Le prime foto non ufficiali della BMW i3. Un esperto del settore: il produttore ha mantenuto intenzionalmente le proporzioni tipiche dei modelli a combustione interna

Sul web sono apparse le prime foto della BMW i3 che non sono fotografie di stampa. Andy Palmer, ex presidente di Aston Martin e uno dei responsabili del lancio della Nissan Leaf sul mercato, ritiene che BMW abbia mantenuto intenzionalmente le proporzioni del veicolo a combustione interna, nonostante non fosse obbligata a farlo. Il gruppo motore elettrico della BMW i3 Neue Klasse non richiede una linea del cofano e del tetto così definita, anche se la batteria aumenta sicuramente l’altezza del modello.

La BMW i3 Neue Klasse da vicino. Davvero affascinante.

Iniziamo con le fotografie:

La futura BMW i3 Neue Klasse (NA0) avvistata nella vita reale: è assolutamente stupenda!

© Bimmerpost Forum pic.twitter.com/32k7oWAnQJ

— Gazou (@paddock_inside) 14 agosto 2026

L’auto sembra ispirarsi fortemente al BMW 135i, ma coloro che seguono da tempo il settore potrebbero ritenere che il modello di riferimento corretto sia il BMW ActiveE, ovvero la versione elettrica della Serie 1 con carrozzeria coupé presentata nel 2011 (illustrazione sottostante). Sebbene le proporzioni siano simili, i due veicoli appartengono a epoche praticamente distanti. Il BMW ActiveE era dotato di una batteria con capacità di circa 32 (28) kWh, mentre nel BMW i3 Neue Klasse troviamo inizialmente un pacchetto batteria da ~114 (108,7) kWh. I modelli appartengono inoltre a segmenti diversi: l’ActiveE è di segmento C, mentre le dimensioni di base del BMW i3 50 xDrive sono di 4,76 metri con un passo di 2,897 metri (segmento D).

BMW ActiveE, BMW elettrica di serie 1 del 2011 (c) BMW

BMW i3 Neue Klasse

Sono proprio questi ultimi valori e proporzioni del BMW i3 Neue Klasse ad aver attirato l’attenzione di Andy Palmer (vale la pena seguirlo!). Ha notato che nel nuovo veicolo elettrico BMW il paraurti anteriore è posizionato eccezionalmente in alto. Nel Model 3 Highland di Tesla, che rappresenta un modello di ottimizzazione, il paraurti anteriore si trova in media a 64 centimetri di altezza, mentre nel BMW i3 Neue Klasse raggiunge in media i 90,5 centimetri, più in alto rispetto al BMW di serie 3 a combustione interna (G20). Anche il veicolo elettrico è più alto del suo omologo a combustione, probabilmente grazie alle batterie posizionate sul pavimento, ma l’esempio del Model 3 dimostra che questa spiegazione non è in grado di giustificare tutto.

Interessante – analisi qui sotto.

L’i3 è in realtà più alto di 40 mm rispetto a un Model 3 e di 34 mm rispetto al G20. La sua lunghezza tra le ruote è solo di 22 mm maggiore rispetto a quella della Tesla, nonostante sia più lungo di 40 mm in totale.

Credo che BMW abbia deliberatamente sacrificato alcuni aspetti teorici legati alla progettazione delle auto elettriche… pic.twitter.com/cisyeMCX1a

— Dr. Andy Palmer (@AndyatAuto) 15 agosto 2026

Pertanto BMW potrebbe aver voluto fare riferimento ai propri modelli di successo (e alle proprie esperienze passate) invece di sfruttare appieno tutti i vantaggi della piattaforma elettrica per massimizzare l’autonomia. In particolare, il BMW i3 Neue Klasse è dotato di batterie con capacità tali da non far vergognare modelli di segmento superiore. La produzione di questo modello è iniziata alcuni giorni fa nello stabilimento principale del produttore a Monaco (Germania); i prezzi del BMW i3 50 xDrive partono da 331.900 złoty per la First Edition e da 290.000 złoty per la versione standard.

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