PG&E amplia il programma V2X con Tesla, Volvo, Nissan e incentivi di 17.000 dollari

PG&E ha appena ampliato il proprio programma Vehicle-to-Everything (V2X), includendo veicoli elettrici di Tesla, Kia, Volvo, Polestar e Nissan, offrendo incentivi fino a 17.000 dollari per trasformare un’auto in una fonte di energia di riserva per la casa.

L’azienda energetica californiana ha scelto Bidirectional Energy e PowerFlex come partner autorizzati, e i conducenti hanno tempo fino al 30 giugno 2027 per iscriversi.

Nuovi veicoli, nuovi caricabatterie

V2X permette a un veicolo elettrico compatibile di funzionare come batteria mobile. Grazie a un caricabatterie bidirezionale, è possibile attingere elettricità dall’auto per alimentare la propria casa in caso di blackout o restituirla alla rete quando la domanda aumenta, riducendo così le spese energetiche.

Fino ad ora, l’elenco dei prodotti idonei di PG&E includeva Ford, Tesla, Chevrolet, GMC e Cadillac. L’espansione aggiunge diverse nuove combinazioni di veicoli e caricabatterie:

Nissan Leaf (2018-2025) con caricabatterie DCBel Ara. Volvo EX90 (2025) con caricabatterie DCBel Ara. Polestar 3 (2025) con caricabatterie DCBel Ara. Kia EV9 (2024 e modelli successivi) e Kia EV6 (2025 e modelli successivi), entrambi dotati di Wallbox Quasar 2. PG&E ha inoltre incluso altri tre modelli GM: il Chevrolet Bolt del 2027, il Cadillac Celestiq e il Cadillac Escalade IQL.

“Questa espansione mira a offrire più scelte”, ha dichiarato David Almeida, Direttore per i trasporti a energia pulita di PG&E. Ha sottolineato che l’ampliamento della gamma di veicoli e caricabatterie idonei aiuta i clienti a “trasformare il proprio veicolo elettrico in una riserva domestica e in un asset per la rete energetica”.

Gli incentivi, accumulabili

Ecco dove si trovano i soldi. I clienti residenziali ricevono 2.500 dollari in anticipo, o 3.000 dollari se vivono in una comunità svantaggiata, più un incentivo di 1.500 dollari per i primi 250 ad iscriversi. Le nuove combinazioni DCBEL e Wallbox sono inoltre idonee a ricevere fino a 13.000 dollari di finanziamenti aggiuntivi tramite una sovvenzione della California Energy Commission, a seconda dei requisiti di eleggibilità.

Sommando questi importi, chi adotta il prodotto in anticipo può contare su circa 17.000 dollari. Si tratta di una somma considerevole per un hardware che costa comunque migliaia di dollari, ed è proprio questo lo scopo di un programma del genere.

I clienti commerciali hanno invece una fascia di prezzo propria: da 2.500 a 3.000 dollari per un caricabatterie bidirezionale a 3 fasi sotto i 50 kW, e da 4.500 a 5.000 dollari per uno con potenza pari o superiore ai 50 kW.

V2X sta finalmente uscendo dalla fase sperimentale

L’idea di utilizzare un veicolo elettrico per alimentare una casa non è nuova. Il Nissan Leaf è tecnicamente un veicolo in grado di collegarsi alla rete da oltre un decennio grazie a CHAdeMO, ed è un po’ strano che sia solo ora ad essere incluso nell’elenco approvato da PG&E. Sono stati gli hardware e i programmi forniti dalle compagnie energetiche a richiedere tanto tempo per essere sviluppati.

In California la situazione sta cambiando rapidamente. Lo scorso anno abbiamo parlato del progetto pilota V2X di PG&E in collaborazione con GM Energy, e ad aprile il Cybertruck è diventato il primo veicolo a corrente alternata in grado di collegarsi alla rete tramite PG&E. Per ora il Powershare di Tesla è disponibile soltanto sul Cybertruck. Una legge californiana del 2024 spinge inoltre i produttori automobilistici a rendere obbligatoria la funzionalità bidirezionale nei loro veicoli.

PG&E sta adottando la stessa strategia anche nel settore commerciale. Supporta flotte di autobus scolastici elettrici a Fremont, Oakland e San Francisco che possono alimentare la rete elettrica. L’azienda sottolinea che oltre il 90% dei 500.000 autobus scolastici presenti nel paese utilizza ancora diesel o gas, producendo ogni anno oltre 8,4 milioni di tonnellate di gas serra.

La visione di Electrek

V2X sta finalmente prendendo piede? Sembra di sì. Si tratta di uno dei programmi più completi che abbia visto finora.

Quello che mancava erano automobili compatibili, caricabatterie bidirezionali a prezzo accessibile e aziende disposte a finanziare il servizio. La California sta superando tutti questi ostacoli contemporaneamente, e l’arrivo di modelli come Leaf, EV9, EX90 e Polestar 3 amplia l’offerta a automobili che le persone acquistano effettivamente.

Sono a favore dell’idea che, se si acquista un veicolo elettrico, si possa fare ciò che si vuole con il suo pacco batterie, compreso utilizzarlo come fonte di energia di riserva o per alimentare la rete al fine di ottenere un reddito.