Recensione dell’auto a noleggio Peugeot E-208

Peugeot E-208. Foto di Larry Evans

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Durante un recente viaggio in Sardegna con mia moglie, ho noleggiato una Peugeot E-208. Cerco sempre di provare nuove auto elettriche durante i viaggi, e isole come la Sardegna sembrano il luogo perfetto per queste auto. Lì ho visto molti più veicoli elettrici rispetto a un viaggio fatto all’inizio di quest’anno a Napoli. Per le vacanze, il funzionamento silenzioso e pulito di un’auto elettrica è più rilassante e permette di apprezzare meglio il paesaggio circostante. Inoltre, dato che il prezzo della benzina supera di gran lunga i 2 euro al litro (~9 dollari al gallone), senza dubbio ci ha fatto risparmiare dei soldi.

Siamo andati a prendere l’auto all’aeroporto di Olbia, noleggiandola presso l’azienda locale Drivalia. Questo ci ha permesso di noleggiare un’auto elettrica a un prezzo ragionevole. Tuttavia, l’auto presentava alcuni segni di usura e non era perfettamente pulita. All’interno del parabrezza c’era quello che sembrava essere spray abbronzante, il che rendeva difficile vedere in condizioni di scarsa illuminazione o quando i fari delle auto in arrivo erano accesi. Comunque, dopo aver utilizzato alcuni tovaglioli, il problema è stato risolto.

L’E-208 è disponibile con un motore da 100 kW o 115 kW; tuttavia, il motore più piccolo è abbinato a una batteria più piccola e la differenza di prestazioni è minima. L’auto con batteria ridotta che abbiamo provato ha un’autonomia dichiarata WLTP di 363 km, mentre quella con batteria più grande raggiunge i 433 km. In Italia, l’E-208 parte da 34.480 euro, IVA inclusa. Si tratta di un prezzo notevolmente più alto rispetto al 208 a benzina, il cui prezzo di partenza è di 18.100 euro IVA inclusa. Al di sopra dell’E-208 standard c’è l’E-208 GTi, il cui prezzo di partenza è di 43.650 euro. Quest’auto è dotata di un motore da 207 kW, che le permette di accelerare da 0 a 100 km/h in 5,5 secondi.

Con una lunghezza di 4055 mm, l’auto si colloca tra la attuale BYD Seagull e la futura generazione successiva. Le aperture delle porte erano un po’ piccole, costringendomi a chinarmi per entrare, ma una volta all’interno c’ero comodo. I sedili erano abbastanza confortevoli e avevano regolazioni manuali.

Essendo un’auto a noleggio, era dotata di un motore di fascia base. Anche se non sarebbe stata in grado di vincere gare di accelerazione, la potenza risultava più che sufficiente per la maggior parte delle condizioni di guida, grazie al coppia del motore elettrico che la rendeva leggermente più reattiva a basse velocità rispetto a un veicolo a combustione interna simile.

L’E-208 era chiaramente un veicolo a combustione interna adattato. Non disponeva di spazio di stoccaggio davanti o sotto il pavimento (dove normalmente si troverebbe il silenziatore). Inoltre, mancavano le ottimizzazioni aerodinamiche presenti in molti altri veicoli elettrici. Questo ne riduceva notevolmente l’efficienza su autostrada man mano che aumentava la velocità, rispetto alle strade secondarie più lente.

Parlando di autonomia, circa 300 km ci è stato sufficiente. Il banco noleggio ci aveva avvertito che la ricarica poteva rappresentare una sfida. Il luogo in cui alloggiavamo ad Alghero si trovava a pochi isolati da un caricabatterie di livello 2, dotato di più posti. Dopo le nostre escursioni della giornata collegavamo l’auto al caricabatterie e poi tornavamo con un’autonomia adeguata dopo cena. Nel complesso, l’esperienza è stata semplice: non abbiamo mai avuto bisogno di un caricabatterie di livello 3, anche se non ne abbiamo visto alcuno durante il viaggio.

Tuttavia, quando siamo andati a Olbia la notte prima del nostro volo di ritorno, le cose sono state un po’ più difficili. Abbiamo scelto un hotel che offriva punti di ricarica, ma quel posto era già stato occupato da un SUV ICE. Abbiamo poi provato tre punti di ricarica pubblici fuori servizio e un altro bloccato da un’auto ICE. Alla fine siamo arrivati a un punto di ricarica a poco più di un miglio dal nostro hotel, dotato di uno schermo touch rotto, ma per fortuna ha accettato la carta RFID e ha iniziato a ricaricare. È ovvio che i punti di ricarica pubblici lasciano molto a desiderare: chi è abituato alle numerose opzioni di ricarica pubblica in Cina o alla ben mantenuta rete di supercharger di Tesla rimarrà deluso.

Tuttavia, Enel, l’azienda che fornisce l’elettricità per i punti di ricarica, ha chiaramente investito sforzi nelle energie rinnovabili. Nella parte settentrionale dell’isola abbiamo visto molti pannelli solari e turbine eoliche. In un luogo come la Sardegna, la combinazione di vento e sole rende questa scelta ovvia.

Tornando all’auto, il peso a secco di 1530 kg (3373 lb.) non è certo leggero per un veicolo a motore termico di queste dimensioni, ma è comunque più leggero di molti veicoli elettrici. Tuttavia, è significativamente più pesante del futuro Seagull di dimensioni maggiori, il cui peso inizierà intorno ai 1180 kg, secondo i documenti regolatori. Grazie a gran parte di questo peso concentrato nella parte inferiore, l’E-208 offre ottime prestazioni, tipiche di una hatchback francese a trazione anteriore. Capisco perfettamente come possa costituire una solida base per la versione sportiva GTi.

La combinazione di buone prestazioni di guida, dimensioni ridotte e scarsa efficienza su strada mi ha spinto a percorrere le strade sterrate tortuose per gran parte del viaggio. Ho provato a migliorare le mie tecniche di guida e i tempi di sterzata a velocità moderata. È come guidare un’auto ad alta dinamica, come una Miata, ma più lentamente e con maggiore attenzione al mantenimento dell’impulso per ottimizzare l’efficienza. È stato divertente, ma non ha spaventato mia moglie seduta sul sedile passeggero. Vedo un futuro per auto elettriche ad alta dinamica ma a bassa potenza. Spero che in futuro vedremo sempre più opzioni di questo tipo.

L’interno era pieno di plastica dura. Era esattamente come ci si potrebbe aspettare da un’auto ICE del valore di 18.100 euro, su cui è basato questo veicolo. La tecnologia sembrava un po’ arretrata rispetto ad altre auto che ho guidato di recente. Non riuscivo a far collegare il mio telefono, quindi ho dovuto affidarmi a mia moglie per utilizzare la navigazione.

Nel complesso, il BYD Seagull offre più tecnologia e qualità interna per meno di 20.000 euro in Europa. Tuttavia, l’E-208, il cui prezzo parte da 34.480 euro IVA inclusa, è più costoso rispetto a vetture come l’ottimo XPENG L03, il cui prezzo in Italia parte da 34.990 euro. Quest’ultimo veicolo più grande dispone di maggiore potenza, autonomia maggiore, più tecnologie a bordo e un interno di gran lunga superiore rispetto persino alla versione E-208 GT Exclusive, che costa 42.430 euro. Al prezzo dell’E-208 si può invece acquistare un RWD Long Range Ultra L03, con un’autonomia di 480 km e il eccellente sistema di guida intelligente VLA 2.0 di XPENG, come ho testato di recente ad Amsterdam.

Nel contesto del mercato statunitense, un prezzo di circa 29.000 euro prima dell’IVA (32.660 dollari USA) lo posizionerebbe in concorrenza con auto come la Chevy Bolt. Rispetto a quest’ultima, la Peugeot avrebbe argomenti più convincenti a suo favore. Tuttavia, man mano che le opzioni di veicoli elettrici diventano sempre più numerose in Europa, l’E-208 appare meno attraente sul piano teorico.

Oltre a tutti i numeri, ho comunque apprezzato la guida dell’E-208: aveva carattere. Guardando il B05 prodotto dal partner di Stellantis, LeapMotor, è evidente che si tratti di un’auto migliore. Con un prezzo a partire da 23.900 euro, offre anche un rapporto qualità-prezzo molto migliore. Nonostante siano veicoli validi, ho sempre ritenuto che le auto LeapMotor possano risultare un po’ banali e generiche. Sono perfettamente accettabili, ma sembra che abbiano bisogno di un po’ più di personalità. Sembrano il punto di partenza ideale per una riconfezionazione e delle modifiche tecniche.

Tuttavia, se si combinassero l’esperienza nei veicoli elettrici e l’efficienza produttiva del B05 con lo stile e le caratteristiche tecniche dell’E-208, si otterrebbe un’auto straordinaria: tecnologia cinese unita a un tocco francese. Peugeot non riuscirebbe a soddisfare la domanda. Quindi, sebbene l’attuale E-208 abbia i suoi difetti, qualora fossero disposti a sfruttare al massimo questa collaborazione, la prossima generazione di E-208 potrebbe rivelarsi un successo tra i clienti. E non solo per coloro che vanno al banco noleggi.