Recensione Peugeot E-208 GTi: Talento puro

4 SU 5

La valutazione

Eccezionale

Il primo hatchback completamente elettrico di Peugeot rende onore ai suoi predecessori GTi grazie a velocità, maneggevolezza eccellente e uno stile sobrio

★★★★★

GTi. Tre piccole lettere, una lunga storia e grandi aspettative per la Peugeot E-208 GTi.

Nel corso degli anni molte marche hanno utilizzato l’etichetta GTi, ma solo poche riescono davvero a ispirare fiducia: quelle di Wolfsburg e Peugeot.

Con modelli come la 205 GTi, la 390 GTi e la 306 GTi-6, il marchio francese si è dimostrato maestro dei hatchback sportivi, stabilendo standard per questo nome.

Tuttavia, negli ultimi anni c’è stata una certa calma in questo settore. Il marchio Peugeot GTi è stato ritirato nel 2020, e Peugeot ha lanciato la linea Peugeot Sport Engineered per le sue vetture sportive elettriche. Tuttavia, come ha scoperto anche VW, a volte le idee tradizionali sono le migliori. Così, per la sua prima vera hatchback elettrica sportiva, Peugeot è tornata al concetto GTi.

La Peugeot E-208 GTi arriva proprio mentre il settore si scalda. Già esistono superminivan elettriche sportive provenienti da Spagna, Regno Unito, Germania e Francia. Peugeot spera però che la sua eredità e la sua esperienza aiutino l’E-208 GTi a distinguersi come un degno successore della famosa 205 nel mercato delle hatchback compatte.

Design e interni

Il Peugeot E-208 è sul mercato da sette anni ormai, ma riesce comunque a mantenere un profilo affilato e attraente sulla strada. Le sue proporzioni robuste avevano già un’aria sportiva prima ancora che il team di progettazione della GTi iniziasse a lavorarci.

Per conferirgli un aspetto vero e proprio GTi, la versione standard è più bassa e più larga rispetto al modello ordinario. Una riduzione di 25 mm e un allargamento della traiettoria anteriore di 56 mm (28 mm posteriormente) conferiscono immediatamente un’aria più aggressiva, supportate da archi delle ruote allargati con dettagli in nero lucido, un paraurti anteriore più profondo e un diffusore posteriore in nero lucido.

I dettagli minori includono finiture rosse intorno alla griglia, agli archi delle ruote e ai fari, nonché piccoli stemmi GTi: Peugeot vuole che l’aspetto sia sportivo ma non eccessivamente vistoso. E funziona: ricorda i tempi in cui le auto da prestazioni potevano suggerire le proprie capacità attraverso ruote leggermente più grandi e alcuni dettagli stilistici essenziali, piuttosto che abbondanti componenti in fibra di carbonio e kit estetici esagerati.

Il design delle leghe utilizzate per le ruote da 18 pollici di Belchamp è ispirato a quello delle ruote della 205 GTi, così come il finimento a due sezioni in rosso e nero dei sedili sportivi rivestiti in Alcantara. Il tema rosso si ripete anche all’interno dell’abitacolo, con tappeti estremamente luminosi, tappetini per il pavimento e cinture di sicurezza che richiamano il design accattivante della vecchia 205.

Anche i sedili richiamano l’eredità della 208 grazie al loro profilo squadrato tipico degli anni ’80, ma offrono anche un’ottima tenuta e supporto. Sono però piuttosto stretti, quindi il conducente di corporatura più robusta potrebbe trovarli scomodi.

Oltre ai dettagli ispirati al GTi, tra cui un cruscotto con finitura a effetto fibra di carbonio, l’interior dell’E-208 GTi è per lo più identico a quello di qualsiasi 208 normale. Il design ha sette anni ormai, ma riesce comunque a sembrare fresco e moderno, il che rappresenta un notevole risultato nel mondo in rapido cambiamento dell’automobilismo. I segni più evidenti della sua anzianità sono gli interruttori fisici i-Toggle di vecchio tipo per alcune funzioni e l’ampio utilizzo di plastica nera lucida. Ci sono molte parti condivise con altri modelli Stellantis, ma l’assemblaggio e la finitura complessiva sono piuttosto buoni.

L’E-208 GTi è una supermini, quindi lo spazio non è mai stato il suo punto di forza. Lo spazio anteriore è sufficiente, ma la configurazione i-Cockpit con il volante posizionato sotto gli indicatori continua a dividere le opinioni; inoltre ho notato che a volte il volante sfiorava le mie ginocchia. Sul retro è ancora più stretto: i bambini piccoli se la caveranno, ma gli adulti di statura media lo troveranno angusto. Detto ciò, è comunque migliore di una Mini e allo stesso livello di un Alpine, ma per praticità il Cupra Raval lo supera di gran lunga. Lo stesso vale per lo spazio del bagagliaio, che nell’E-208 è esiguo: soli 309 litri.

Tecnologia e dotazioni

Come già detto, l’interior dell’E-208 non ha subito molte aggiornamenti negli ultimi anni, e lo stesso vale per la sua tecnologia a bordo. Davanti al conducente si trova uno schermo digitale da 10 pollici racchiuso in un robusto cruscotto a forma di ala. I quadranti presentano un elegante effetto 3D e menu personalizzabili che funzionano ancora perfettamente, anche se non sono così avanzati come quelli di alcuni concorrenti.

Al centro del cruscotto c’è lo stesso schermo da 10 pollici presente negli altri modelli della serie. L’E208-GTi dispone di alcune funzionalità specifiche per questa versione, tra cui indicazioni telemetriche, un cronometro per giri e grafiche personalizzate, ma il resto del sistema rimane invariato. Ciò significa uno schermo piuttosto piccolo che utilizza un sistema operativo goffo e lento, incapace di competere con i modelli moderni. Dal lato positivo, è presente la funzione di mirroring wireless per Android e Apple, e i fastidiosi sistemi ADAS possono essere disattivati con un semplice pulsante tattile sul cruscotto.

In quanto versione top di gamma, la GTi dispone di tutti i sistemi high-tech offerti da Peugeot. Ciò include fari LED adattivi, funzione vehicle-to-load, riproduzione e carica wireless del telefono, accesso senza chiavi e un completo pacchetto di assistenza al conducente. Tra questi figurano il controllo della velocità adattivo con funzione stop/go, l’assistente per il mantenimento della corsia e l’assistente di sterzata, nonché la frenata d’emergenza autonoma con rilevamento di pedoni e ciclisti e funzione per condizioni di scarsa visibilità.

Raggio d’azione, batteria e ricarica

La Peugeot E-208 GTi è dotata di un solo motore. Un motore da 277 cavalli alimentato da una batteria da 51 kWh, che garantisce un raggio d’azione dichiarato di 239 miglia e un’efficienza fino a 3,9 m/kWh.

Su un percorso piuttosto impegnativo in cui ho testato le prestazioni di questa vettura sportiva su strade secondarie scozzesi, ho registrato un’autonomia reale di circa 150 miglia e un rendimento energetico di 2,9 milioni di chilometri/kWh.

L’autonomia ufficiale la colloca direttamente a pari livello con la Cupra Raval, appena dietro alla Mini e leggermente davanti all’Alpine. Anche le prestazioni in condizioni reali sono simili.

Come la maggior parte dei concorrenti principali, l’E-208 GTi offre una velocità di carica massima di 100 kW, che in condizioni ideali dovrebbe riempire la batteria dal 20% all’80% in 27 minuti. È inoltre dotata di carica AC da 11 kW di serie e dispone della funzione vehicle-to-load per alimentare piccoli elettrodomestici.

Prestazioni e guida

I suoi 277 CV mettono immediatamente le prestazioni della Peugeot al di sopra della maggior parte dei suoi concorrenti (con l’identica Corsa GSE come unica eccezione). Ha 20 CV in più rispetto al Mini JCW, oltre 50 CV in più rispetto ad Alpine e Cupra, e con un peso di 1.535 kg offre il miglior rapporto potenza/peso della sua categoria.

Non sorprende quindi che sia la più veloce della sua categoria in rettilineo. La potenza e i 254 lb-ft di coppia permettono alla Peugeot E-208 GTi di raggiungere i 62 mph in soli 5,5 secondi. Da fermo questa velocità è immediatamente percepibile grazie a una risposta immediata dell’acceleratore. In condizioni asciutte spinge con forza notevole, mentre in condizioni meno ideali provoca un notevole effetto di sterzata dovuto alla coppia.

Rallentando nuovamente, i freni anteriori a quattro pistoni da 355 mm ottimizzati da Peugeot Sport aiutano a fermare l’auto. In modalità Sport, la regenerazione dei freni avviene in un’unica fase ed è completamente disattivata per garantire una sensazione di frenata più naturale. Funziona abbastanza bene e i freni sono potenti, ma rispetto all’efficacia degli altri componenti, risultano un po’ morbidi.

Tuttavia il Peugeot E-208 GTi non si limita a un motore potente e a freni grandi. Gli ingegneri di Peugeot Sport hanno modificato molle e ammortizzatori e aggiunto barre stabilizzatrici idrauliche, apparentemente per bilanciare stabilità e comfort. Hanno inoltre installato una barra stabilizzatrice posteriore e lo stesso differenziale meccanico a limitazione dello slittamento Torsen che dona tanta divertimento all’Abarth 600e, all’Alfa Romeo Junior Veloce e alla Vauxhall Corsa GSE.

Il risultato è un’esperienza di guida tipica di una hot hatch. In modalità sportiva – quella che si desidera utilizzare – l’acceleratore e la sterzata offrono un’immediatezza e una direzionalità che, unitamente ai regolaggi del telaio, creano un’auto piccola ma estremamente giocosa, agile e stabile. La Peugeot E-208 GTi si lancia lungo la strada, affonda il muso in una curva per poi uscirne di nuovo con lo spirito dei suoi predecessori, cercando subito la curva successiva. Anche se si sa che è molto più grande rispetto ai modelli GTi precedenti, la sua vivacità e l’agilità con cui affronta le strade sterrate tortuose riescono comunque a far sorridere.

Il più grande difetto della E-208 GTi è il suo sistema di sospensioni. Anche se si trattava di auto registrate in Francia, le abbiamo guidate nei Trossachs, nella Scozia centrale, zona caratterizzata da alcune delle superfici stradali peggiori d’Europa. Sulla strada sterrata estremamente danneggiata, la vettura oscilla e sobbalza, dando l’impressione di essere un’auto piccola con sospensioni rigide, tipica di 10 anni fa. Le concorrenti offrono maggiore stabilità e non dispongono di un telaio adattivo in grado di mitigare i problemi durante una guida “normale”. Dopo alcune ore di utilizzo era ancora tollerabile; a lungo termine, però, la rigidità eccessiva delle sospensioni potrebbe risultare fastidiosa.

Prezzo, allestimenti e concorrenti

La Peugeot E-208 GTi costa 34.995 sterline, con ordini già aperti. Questo prezzo non include ancora il sussidio per auto elettriche di livello 2, che riduce il costo effettivo a 33.495 sterline.

C’è solo un livello di allestimento e due opzioni. È possibile aggiungere una vernice metallica per 750 sterline o una vernice premium Elixir Red per 950 sterline, e si possono spendere 500 sterline per ottenere il tetto panoramico.

Tutto il resto è di serie: dagli accessori e dai dettagli estetici tipici del GTi al pacchetto Drive Assist Plus, oltre a fari LED adattivi; sedili riscaldabili; sensori e telecamera per il parcheggio su tutti i lati; vetro posteriore tintato; vetro anteriore fonoassorbente e un impianto stereo a sei altoparlanti.

Il segmento dei piccoli hatchback elettrici è improvvisamente diventato molto competitivo, e l’E-208 GTi deve competere immediatamente per l’attenzione dei guidatori con la Cupra Raval, la Mini JCW Electric e l’Alpine A290. Deve inoltre affrontare la Vauxhall Corsa GSE, tecnicamente identica, e molto presto ci sarà anche da preoccuparsi della Volkswagen ID. Polo GTI.

Voto 4/5

La buona notizia per Peugeot è che l’E-208 GTi è ben equipaggiata per affrontare qualsiasi concorrente.

Alcune alternative sono più morbide e pratiche, sia per lo spazio interno che per il comfort di guida o le tecnologie offerte. Tuttavia l’E-208 è aggressiva, veloce e pronta all’azione, e sembra meno “raffinata” rispetto ai rivali. Possiede una naturalezza che si avvicina di più alle vecchie hatchback sportive precedenti e rende onore al nome GTi.

Vantaggi

Velocità tipica di una hatchback sportiva

Ama le strade tortuose

Stile sobrio ma significativo

Svantaggi

Comfort di guida discontinuo

Sistema infotainment obsoleto

Pozizione di guida discutibile

Dati tecnici

Peugeot E-208 GTi

Prezzo

£34.995 (£33.995 al momento della prova, incluso ECG)

Trasmissione

Motore singolo, trazione anteriore

Batteria

51 kWh

Potenza

277 CV

Coppia

254 lb-ft

Velocità massima

112 mph

0-62 mph

5,5 secondi

Raggio d’azione

239 miglia

Consumo

3,9 m/kWh

Raggio d’azione in condizioni reali

150 miglia

Consumo in condizioni reali

2,9 m/kWh

Caricamento

fino a 100 kW

Spiezzo bagagli

309 litri

Gruppo assicurativo

37

I concorrenti

Alternativi da provare