Pericolo per il BYD Dolphin Surf? A partire da 13.090 € e con una autonomia di 497 km: proviamo il suo principale rivale, il Geely E2

Il fatto che Geely sia arrivata in Spagna sconfiggendo tutti è un dato di fatto. A dimostrarlo sono, ad esempio, le vendite del suo SUV ibrido ricaricabile con un’autonomia di 1.000 km, disponibile a partire da 25.125 euro – l’abbiamo provato – che si è già inserito, insieme a BYD e Toyota, tra i SUV PHEV più venduti nel nostro paese.

BYD e Geely si sono infatti affermate come le marche cinesi più importanti, anche grazie a una vera e propria guerra commerciale nel loro paese d’origine. L’ultimo lancio di Geely, l’EV2, un veicolo urbano elettrico lungo 4,13 m che offre un’autonomia fino a 497 km in città e 345 km in condizioni miste, non fa che rafforzare questa loro competizione. Non a caso, con un prezzo a partire da soli 13.090 € – comprese tutte le agevolazioni – Geely non esita a citare il BYD Dolphin Surf – leggi la nostra prova – come uno dei suoi principali concorrenti.

Il Geely E2, il rivale che mette in pericolo il BYD Dolphin Surf

Si tratta di una questione puramente numerica. A parte il suo prezzo che inizia da 13.090 euro, il Geely E2 compete direttamente con il BYD Dolphin Surf. Mentre il nuovo modello urbano dei proprietari di Volvo misura 4,13 metri di lunghezza e presenta una distanza tra assi elevata, il modello urbano di BYD – il loro modello più venduto in Spagna dopo lo SUV PHEV BYD Seal U – è leggermente più piccolo, ma raggiunge comunque i 3,99 metri di lunghezza e 2,5 metri di distanza tra assi.

Il BYD è l’auto elettrica urbana più venduta in Spagna e il terzo veicolo elettrico con le maggiori vendite finora quest’anno, subito dopo il Tesla Model 3 e il Y. Ciò è dovuto in gran parte a una gamma completa che include due motori e due batterie: uno da 65 kW/88 CV, disponibile con un’autonomia fino a 507 km in condizioni urbane (322 km su strade miste), e un altro motore da 115 kW/156 CV che raggiunge un’autonomia di 310 km in condizioni miste e 460 km in ambienti urbani.

E il Geely EV – che è stato l’auto elettrica più venduta in Cina nel 2025 – offre in Spagna una gamma simile. Da un lato, la versione di base – quella che costa 13.090 euro con tutti i sussidi – è dotata di un motore da 60 kW/80 CV abbinato a una batteria da 35 kWh che le garantisce un’autonomia di 252 km in condizioni miste e fino a 368 km in città. La sua versione più potente… ma altrettanto equilibrata, presenta invece un motore da 80 kW/115 CV. La sua autonomia? 345 km in condizioni miste e fino ai 497 km menzionati in città; la distanza tipica per veicoli come questo Geely.

Bisogna sottolineare che entrambe le batterie, di tipo LFP, offrono una capacità di ricarica rapida di 60 e 80 kW, il che permette di caricare dal 30 al 80 % ciascuna di esse in 25 minuti. Più deludente è invece la capacità di ricarica in corrente alternata e domestica, dove questo Geely E2 raggiunge soltanto 6,6 kW. In termini di tempo, la batteria con capacità di ricarica più bassa impiega 5,3 ore per passare dal 25 al 100 %, mentre quella più grande ne richiede 7,1 ore.

Per quanto riguarda le prestazioni, il Geely E2, con qualsiasi delle sue due motorizzazioni, mantiene un livello molto elevato, poiché entrambe raggiungono una velocità massima di 130 km/h e accelerano da 0 a 100 km/h rispettivamente in 14,2 e 11,5 secondi.

I punti in comune continuano… ma ciò che distingue questo nuovo Geely E2 dal BYD è il suo design. Mentre il BYD si distingue per i suoi tratti drittilinei, il Geely lo fa per le sue forme morbide, che si mantengono anche all’interno dell’abitacolo

Il principale rivale del BYD Dolphin: spazioso per quattro passeggeri e con un buon bagagliaio

Come già accennato, l’abitacolo del Geely E2 – teniamo presente che costa soltanto da 13.090 euro, con tutti i sussidi e naturalmente finanziabile – si distingue per le linee morbide e una buona ergonomia, sebbene presenti – come quasi tutte le auto cinesi – una quasi totale assenza di pulsanti fisici.

Tutto l’interno di questo Geely E2 è realizzato interamente in plastiche rigide ma texturizzate – di qualità superiore rispetto a quelle dei modelli economici delle marche generiche – in combinazione con rivestimenti in pelle sintetica e finiture che imitano l’alluminio; è molto appariscente e risulta solido grazie ai suoi ottimi accostamenti.

È dotato di uno schermo da 8,8” che funge da cruscotto digitale e di un altro schermo centrale da 14,6” attraverso cui si gestiscono quasi tutte le funzioni dell’auto, inclusa la selezione dei modi di guida – Eco, Comfort, Sport e Neve – o la gestione dell’energia; trovare il consumo medio, che non compare sul cruscotto, risulta piuttosto complicato.

Questo schermo offre un ottimo contrasto e visibilità, ma come sottolineiamo sempre, la gestione dei menu riduce la sicurezza a causa del tempo che il conducente trascorre con lo sguardo lontano dalla strada. Inoltre, va detto che la gestione dei modi di guida può essere aggiunta agli accessi rapidi dello stesso.

Per quanto riguarda spazio e comfort, i sedili anteriori possono ospitare due persone alte fino a 1,90 m – ma attenzione: il passeggero, il cui sedile non è regolabile in altezza nemmeno nella versione top di gamma MAX+-, avrà la testa premuta contro il soffitto se è così alto. La larghezza è adeguata e la console centrale, sporgente, include nella parte inferiore una presa USB A e un’altra USB C, oltre a uno spazio per riporre oggetti.

Nella parte superiore – nella versione con finitura superiore – troviamo un caricabatterie wireless per il cellulare, mentre più in basso c’è uno spazio per chiavi o piccoli oggetti e due portabicchieri. Infine, c’è uno spazio piccolo sotto il bracciolo, senza aria condizionata e senza prese USB, la cui copertura non scorre longitudinalmente.

I posti posteriori presentano un difetto comune nei veicoli elettrici: la distanza tra il sedile e il pavimento, completamente piatto, aumenta l’altezza disponibile… in questa auto potranno sedersi comodamente persone alte fino a 1,85 m; se si siede molto dritti, con 1,88 m la testa tocca già la parte più posteriore del tetto, che presenta una leggera pendenza. Al contrario, questa altezza del sedile fa sì che un passeggero alto debba piegare le ginocchia più del solito. I sedili sono solidi e comodi – e nella nostra unità di prova i sedili anteriori avevano, sullo schienale, pratiche tasche per gli oggetti – ma il posto centrale è stretto e adatto solo a un bambino.

Tuttavia, la console centrale, almeno nella versione MAX+, disponeva di due prese d’aria orientabili, una presa USB tipo A e un piccolo spazio per ad esempio posizionare il cellulare mentre si carica.

Ora passiamo al bagagliaio. Ce ne sono due: uno spazio principale nella parte posteriore da 375 L e un pratico vano frunk aggiuntivo di 70 L sotto il cofano anteriore, ideale per trasportare cavi o altri oggetti e indumenti.

Il bagagliaio principale ha una capacità di 375 L, che può aumentare fino a 1.320 L abbassando i sedili posteriori; offre un’adeguata altezza di carico e forme regolari, con appositi vani laterali dietro le ruote. È spazioso e capiente, ma ci manca un po’ di praticità.

Vediamo i dettagli. Innanzitutto, dispone di due ganci laterali per appendere i carichi, ma manca un punto luce, reti per sfruttare quei vani laterali e, cosa più grave, anelli per fissare i carichi. Fa anche difetto un pavimento a doppio fondo, poiché la distanza tra il bordo di carico e il pavimento supera i 15 cm di altezza, il che significa che, se si caricano pacchi pesanti, sarà necessario “lasciarli cadere”.

Fino a 497 km di autonomia e tre versioni: PRO, PRO+ MAX+

Come abbiamo già indicato, il Geely E2 arriva in Spagna con due versioni meccaniche: quella con motore da 80 CV che garantisce un’autonomia fino a 368 km in condizioni urbane, e quella da 115 CV che offre un’autonomia fino a 497 km in città.

Su queste due motorizzazioni, Geely ha creato in Spagna una gamma composta da tre livelli di equipaggiamento. Il primo, PRO, è destinato alla versione meno potente e include di serie elementi come gli schermi da 8,8 e 14,6”, il climatizzatore automatico, la connettività wireless per Android Auto e Apple CarPlay, l’accesso e il avviamento senza chiave, nonché i sedili anteriori regolabili elettricamente.

Il secondo, PRO+, offre lo stesso equipaggiamento del PRO, ma rappresenta la versione dotata del motore più potente e dell’autonomia maggiore.

In ultimo, la terza versione, il MAX+, aggiunge agli elementi di PRO/PRO+ componenti come il portellone posteriore con chiusura elettrica, sensore di pioggia, volante e sedili anteriori riscaldabili, illuminazione ambientale fino a 256 colori, caricabatterie wireless per il cellulare, telecamera da 540º, pneumatici in lega da 16” o la possibilità di scegliere l’interior in tonalità bianca.

In marcia: un’auto comoda e semplice

Híbridosyeléctricos ha avuto l’opportunità di provare un Geely EV2 MAX+, con una autonomia urbana di 497 km e 345 km su strade miste nei dintorni di Madrid. In marcia, questo concorrente del BYD Dolphin Surf lascia un’ottima impressione.

Si tratta di un’auto ben bilanciata, a priori piuttosto ben insonorizzata – anche se abbiamo avuto pochissime opportunità di usarla su autostrade – e progettata per garantire il comfort ai passeggeri. A questo scopo dispone di una sospensione pensata per il comfort e di ammortizzatori leggermente più rigidi, per controllare i movimenti della carrozzeria; un obiettivo che riesce effettivamente a raggiungere.

Innanzitutto, tenendo sempre presente la sua orientazione verso il comfort, è anche un’auto agile. A ciò contribuisce una distribuzione dei pesi del 50/50 su ciascun asse e la trazione posteriore. Inoltre, il suo peso è contenuto: 1.290 kg per la versione PRO e 1.365 kg per le versioni più potenti.

Forse l’aspetto meno apprezzabile di questa auto è la sua guida. Dal tatto piuttosto pesante e con una resistenza alla sterzata regolabile in tre livelli tramite lo schermo centrale, mostra una notevole tolleranza all’inizio delle svolte. Un problema che, almeno, viene mitigato in modalità Sport, quella che riteniamo più adatta su strada.

Certo, anche la erogazione della potenza è regolabile. Se in modalità di guida Eco questa è… piuttosto scarsa (rendendola adatta soltanto a uso urbano o su strade di circonvallazione se si viaggia molto lentamente), l’aumento della potenza avviene in modo graduale nelle modalità Normal e ancora di più in modalità Sport; è possibile cambiare queste modalità se si desidera una guida più o meno dinamica. Tuttavia, ricordiamo che questa auto offre soltanto 115 CV, una potenza sufficiente per viaggiare ma lontana dai valori di altre auto elettriche.

Un’ultima sezione configurabile sul display centrale riguarda la frenata… in due aspetti. Da un lato è possibile regolare la risposta del freno in due modalità: Comfort e Sport. Ci è piaciuta in entrambe, poiché l’elemento comune è una risposta immediata non appena si preme il pedale, senza tempi di reazione inutili e con una frenata piuttosto morbida e graduale. Quest’ultima diventa più decisa in modalità Sport, risultando leggermente più incisiva e forse offrendo maggiore sicurezza al conducente quando si è in strada.

Dal canto suo, anche la frenata rigenerativa è regolabile e può essere impostata in quattro modalità: Automatica, Bassa, Media e Alta. In tutte queste modalità non si verifica una vera e propria fermata del veicolo che possa disturbare i passeggeri, bensì una resistenza all’avanzamento maggiore o minore, piuttosto gradevole. La modalità Automatica è molto poco invasiva e adatta a ogni conducente. Mentre nelle modalità Bassa, Media e Alta la resistenza aumenta progressivamente, passando da quasi nulla nella prima a un livello notevole ma mai eccessivo in quella Alta.

Per quanto riguarda l’impatto di questi consumi sul consumo complessivo del veicolo, si notano delle differenze. Innanzitutto, va sottolineato che il Geely E2 presenta un consumo di 15,5 kWh/100 km per la versione con autonomia fino a 497 km e, curiosamente, di 15,9 kWh/100 km per quella meno potente – entrambe sono dotate di serie di pneumatici dimensione 205/60/R16, che risultano eccessivi per la versione PRO da 80 CV.

Nel corso del nostro test, pur muovendoci sempre nei dintorni di Madrid e a velocità mai superiori ai 100 km/h, quel consumo è diminuito notevolmente, arrivando a una media di 12,1 kWh/100 km.

Ciò nonostante, dobbiamo sottolineare che, a differenza di altri test in cui cerchiamo una guida il più possibile normale, in questo abbiamo utilizzato per circa metà del percorso – che corrispondeva soprattutto a condizioni urbane – il modalità di frenata rigenerativa “Alto”. In ogni caso, osiamo affermare che, guidando con calma – cosa che questa vettura incoraggia data la sua configurazione e potenza – senza sfruttare al massimo le modalità di frenata rigenerativa, è perfettamente possibile raggiungere i consumi homologati.

Il suo prezzo: costa davvero solo 13.090 euro?

La risposta è sì, ma con importanti sfumature. Quel prezzo a partire da 13.090 euro è, naturalmente, per la versione da 80 CV con finitura di base – che, attenzione, ci sembra più che sufficiente per un uso urbano e periurbano – e inoltre viene ottenuto grazie a tutti i sussidi del Piano Auto+, ai ribassi commerciali e ai sconti per il finanziamento offerti da Geely. Un prezzo che sale a 13.990 euro, ma a cui bisogna inoltre sottrarre i 900 euro del CAES, gestiti però dal concessionario e non direttamente da Geely.

Quel prezzo rappresenta inoltre un’offerta di lancio valida solo fino alla fine di settembre. Ma attenzione, perché ottime condizioni e sconti non sono riservati soltanto alla versione più base di questo concorrente del BYD Dolphin Surf.

E dato che la versione con un’autonomia fino a 497 km e maggiore potenza costa circa 15.585 euro; considerata la sua capacità di viaggiare in strada con maggiore sicurezza e autonomia; riteniamo che sia la più conveniente della gamma.

Prezzo con agevolazioni, sconti e CAES della gamma Geely E2

Geely E2 80 CV PRO: 13.090 euro.

Geely E2 115 CV PRO+: 15.585 euro.

Geely E2 115 CV MAX+: 17.585 euro.