Il Paese Basco mette la Spagna al centro delle ricerche sulle batterie: 10.000 cicli di carica con chimiche poco critiche
04/10/2026 10:30
Aggiornato a
04/10/2026 10:30
I ricercatori del centro spagnolo CIC energiGUNE hanno validato una batteria a flusso di ferro-piombo in grado di superare 10.000 cicli di carica e scarica. Questa tecnologia non è destinata all’installazione in auto elettriche, bensì al deposito per ore di grandi quantità di energia proveniente, ad esempio, da parchi solari ed eolici. Il suo vantaggio risiede nell’uso di materiali noti, con catene di approvvigionamento e riciclo già sviluppate, nonché in un’architettura semplificata che prevede un unico circuito di elettrolita e una membrana priva di fluoro, al fine di contenere i costi e ridurre la dipendenza da materie prime critiche.
Quel destino cambia completamente le regole del gioco. Nella batteria di un’automobile sono estremamente importanti il peso, il volume e quanta energia può essere immagazzinata per chilogrammo. In un impianto fisso accanto a una centrale fotovoltaica, tali variabili perdono di importanza rispetto ad altre come il costo, la sicurezza, la durata e la disponibilità dei materiali. È proprio in questo contesto che CIC energiGUNE sta testando la sua batteria a flusso di ferro-piombo.
Oltre 10.000 cariche e scariche
Il sistema ha completato 10.000 cicli di carica e scarica nei test effettuati a temperature comprese tra 25 e 30 °C. Questo dato è particolarmente rilevante per le applicazioni di stoccaggio statico: un impianto che carica quando c’è un eccesso di produzione solare e fornisce energia in seguito può effettuare cicli praticamente ogni giorno. Maggiore è la sua durata di vita, più tempo può rimanere in funzione prima di richiedere sostituzioni significative.
La tecnologia spagnola utilizza ferro e piombo come materiali attivi, due elementi dotati di catene industriali e di riciclo ampiamente sviluppate. Ciò non rende automaticamente il sistema economico né garantisce che venga commercializzato su larga scala. È ancora in fase di sviluppo e il suo prossimo obiettivo è arrivare a moduli con potenze dell’ordine dei kilovatti.
Una batteria molto diversa da quella di un’auto elettrica
Le batterie a flusso funzionano in modo diverso rispetto alle tradizionali a ioni di litio. L’energia viene immagazzinata in elettroliti contenuti in serbatoi esterni. Aumentare le dimensioni di tali serbatoi permette di incrementare la quantità di elettricità immagazzinata, mentre la potenza dipende fondamentalmente dalle dimensioni e dal numero di celle e stack.
Questa separazione tra potenza e capacità energetica risulta particolarmente utile quando è necessario immagazzinare elettricità per diverse ore. Il design sviluppato da CIC energiGUNE presenta inoltre una peculiarità: utilizza un unico circuito di elettrolita, a differenza delle architetture convenzionali che impiegano circuiti separati. Lo scopo è ridurre i componenti e semplificare il sistema.
Viene inoltre utilizzata una membrana priva di fluoro, progettata per ridurre la resistenza interna e limitare il trasporto indesiderato di specie chimiche tra i due lati della batteria.
La Spagna avrà sempre più bisogno di batterie che non si muovano
L’interesse per queste tecnologie aumenta man mano che crescono la produzione solare ed eolica. Quando c’è una grande produzione di energia rinnovabile e poca domanda, una batteria statica può immagazzinare quell’elettricità per recuperarla ore dopo. In queste applicazioni, utilizzare una chimica leggermente più pesante può avere poca importanza se in cambio garantisce migliaia di cicli, sicurezza e materiali facilmente reperibili.
Perciò il futuro delle batterie non passa necessariamente attraverso la ricerca di una singola chimica vincente. Il litio può continuare a dominare l’auto elettrica mentre tecnologie come le batterie a flusso trovano il loro ruolo immagazzinando energia in reti, industrie, microreti e parchi rinnovabili.
La ricerca spagnola sull’uso di ferro e piombo ha appena superato un ostacolo significativo: dimostrare di poter funzionare per oltre 10.000 cicli. Ora rimane il passo più difficile: ampliarne l’applicazione e verificare se questa durata possa trasformarsi anche in una soluzione competitiva al di fuori del laboratorio.
