Ecco la grande anteprima di Moravy: Tesla Impact Report ’25? In esso viene analizzata la degradazione delle batterie dei Tesla Model Y/3 e il consumo energetico dei Robotaxi.

Nel recente’intervista, che “vale la pena guardare”, Lars Moravy, l’ingegnere capo di Tesla dopo Musk, ha annunciato un importante lancio previsto per il 7 luglio. Sembra che si tratti della pubblicazione del Tesla Impact Report 2025, un rapporto sull’impatto dell’azienda sull’ambiente. Il documento contiene molti dati che Tesla non aveva mai condiviso in precedenza e, tra le righe, si può anche capire che il Giga Texas sta diventando lo stabilimento chiave di Tesla nel mondo, con un ruolo di primo piano per i nuovi prodotti.

Dal punto di vista del maggior numero di clienti, il messaggio forse più importante è la degradazione dichiarata delle batterie dei Tesla Model Y e 3. L’azienda aveva già reso note tali statistiche per il Model S e X; ora si tratta di automobili più piccole. Il produttore stima che le auto utilizzate negli Stati Uniti raggiungano la fine della loro vita utile dopo 320.000 chilometri, mentre in Europa è circa 240.000 chilometri (ovvero 96.000 km secondo Otomoto ). Dopo questi 320.000 chilometri, la diminuzione della capacità della batteria è in media del 20 percento.

Sul grafico si possono osservare due fenomeni interessanti. Il primo è un certo numero di guasti subito dopo l’acquisto dell’auto. Il secondo è l’instabilità del grafico a chilometraggi superiori ai 240.000 chilometri, dovuta a un minor numero di campioni, ma probabilmente anche a una grande variazione nei livelli di degrado. L’informazione forse meno piacevole per gli acquirenti è che una diminuzione del 10% della capacità verrà già notata intorno ai 80-100.000 chilometri percorsi. Gli ulteriori percentuali per raggiungere l’intero 10% (=80% della capacità di fabbrica) scompariranno più lentamente.

Consumo energetico Cybercaba

Nel documento è indicato un consumo energetico di riferimento per il Cybercaba, pari a 10,2 kWh/100 km. Si tratta probabilmente di dati secondo la procedura americana EPA, più vicini alla realtà rispetto ai valori misurati con il protocollo WLTP. A titolo di confronto: la Tesla Model Y AWD necessita di 14,5 kWh/100 km mentre la Kia EV6 Long Range AWD ne richiede addirittura 17,8 kWh/100 km. In altre parole: il Cybercaba, dotato di una batteria da 42,5 kWh, percorrerà la stessa distanza della Kia EV6 LR AWD con un pacchetto batteria da 77 (~74) kWh:

Aggiungiamo che sono già noti i dati tecnici del Cybercaba /Robotaxi/: dispone di una batteria con capacità di 48 kWh, il che significa che il passeggero (non il conducente…) ha a disposizione circa 45 kWh. L’auto ha anche un motore con potenza di 163 kW/223 CV e pesa 1,41 tonnellate (fonte). La trazione è posteriore, la tensione nominale del pacchetto batterie è di 326 V. L’autonomia mista del Robotaxi secondo l’EPA è di 672,9 chilometri, ma in documenti ufficiali questo valore viene moltiplicato per alcuni coefficienti, quindi in realtà sarà vicino ai 484-498 chilometri secondo l’EPA, o circa 567-583 unità secondo il WLTP [calcoli preliminari della redazione di Elektrowozu; dalle nostre osservazioni i coefficienti sono solitamente intorno a 0,72-0,74].

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