Ecco una Hyundai Ioniq Electric con un chilometraggio di 438.000 km. Un’altra prova che le auto elettriche sono l’equivalente delle Mercedes Classe B.
Il portale ForoCochesElectricos ha descritto il caso di un tassista che utilizza un Hyundai Ioniq Electric. Attualmente l’auto ha percorso oltre 438.000 chilometri e la degradazione della sua batteria è inferiore al 12 percento. Si tratta di notizie estremamente positive per il suo proprietario, poiché la prima generazione di questo modello disponeva di un pacchetto batteria con capacità di soli 30,5 (~26) kWh; solo l’eccezionale risparmio energetico dell’auto permetteva di percorrere fino a 200 chilometri con una singola carica.
Hyundai Ioniq Electric come taxi. Molto diverso dal Leaf
L’Hyundai Ioniq Electric non viene più prodotto da anni, ma ha dato il nome a tutta la linea di modelli della serie Ioniq. L’auto era innovativa sotto molti aspetti: utilizzava una piattaforma universale, perciò poteva essere prodotta anche in versione a combustione (ibrida), era stata ottimizzata per quanto riguarda l’aerodinamica, presentava un consumo energetico estremamente basso (superato solo dal Tesla Model 3 RWD) e la sua batteria era raffreddata con un fluido. Lo svantaggio risiedeva nell’uso di cellule NCM111, costose (con il 33 percento di cobalto nelle catodi) e a bassa densità energetica.
Tuttavia, la combinazione di basse densità energetiche e raffreddamento a liquido ha prodotto risultati straordinari in termini di longevità. L’auto descritta da ForoCochesElectricos mantiene ancora la batteria originale. Utilizzata come taxi, ovvero nel traffico urbano, l’Ioniq Electric offre comunque una autonomia reale di oltre 200 chilometri. La degenerazione indicata dal BMS è solo del 11,8 percento; la variazione di tensione sui cellule Li-ion con l’accumulatore carico al 80,5 percento è di 0,02 V, un valore molto basso.
Un’altra cosa interessante sarebbe vedere questi dati con la batteria scaricata, diciamo, al 5 percento, poiché l’invecchiamento e l’usura si manifestano meglio verso la fine della curva di scaricamento.
L’autista di taxi afferma di svuotare l’auto del 10 percento una volta al mese, per poi riempirla completamente, in modo che il sistema di gestione della batteria possa valutare l’usura delle cellule. Data la scarsa autonomia, è costretto a ricaricarla almeno una volta al giorno con caricabatterie veloci. Nonostante questo modo di utilizzo, l’auto è in ottime condizioni. In precedenza guidava una Nissan Leaf, ma con 354.000 chilometri percorsi l’usura aveva superato il 33 percento e l’autonomia era scesa a 60 chilometri – il tecnico ha richiesto il cambio del pacchetto batteria.
Nota della redazione di Elektrowozu: ecco un’altra auto con cellule Li-ion dello stesso fornitore, che presenta un’usura del 8 percento dopo oltre 500.000 chilometri percorsi.
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