ORLEN attiva nuovi hub da 600 kW. Ci sono anche caricabatterie da un megawatt.

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I nuovi hub sono situati presso l’A1 a Stobiecku Szlacheckim e presso l’S19 a Sobieszczanach-Kolonii.

I collegamenti CCS più potenti offrono fino a 600 kW, mentre il sistema MCS nell’app ORLEN Charge indica 1,2 MW.

Si tratta di un altro passo nell’ampliamento della rete di hub di grandi dimensioni e con molteplici posti di carica lungo le principali strade.

La rete di ricarica rapida lungo le strade polacche fa un altro passo avanti. Dopo gli hub attivati in precedenza, tra cui a Gruczno, Olsztynku e in altri punti di servizio per i viaggiatori, ORLEN ha messo a disposizione altre grandi strutture.

La prima si trova sull’autostrada A1 a Stobiecku Szlacheckim, nella zona di Radomsk. Le infrastrutture sono disponibili su entrambi i lati dell’autostrada – presso gli impianti Stobiecko Szlacheckie Est e Ovest. La seconda sede si trova sulla strada S19 a Sobieszczany-Kolonia, a sud di Lublino. Anche qui i conducenti che viaggiano in entrambe le direzioni hanno accesso a infrastrutture ad alta potenza.

Nell’app ORLEN Charge, in entrambe le sedi, sono visibili prese CCS con una potenza fino a 600 kW e prese MCS con una potenza di 1,2 MW.

600 kW suona impressionante

Nel caso delle auto private, i punti di ricarica CCS sono i più interessanti. Una potenza massima di 600 kW supera di gran lunga le capacità della maggior parte delle auto elettriche attualmente in vendita. Anche le auto con ricarica molto veloce e sistema a 800 V raggiungono solitamente valori intorno ai 250-350 kW, mentre solo poche nuove vetture iniziano ad avvicinarsi ai 400 kW o più.

Tuttavia ciò non significa che l’installazione di dispositivi più potenti non abbia senso. In primo luogo fornisce una riserva per le future generazioni di automobili, e in secondo luogo un grande hub deve essere in grado di gestire molti veicoli contemporaneamente. Pertanto è importante non solo il valore massimo registrato sul caricabatterie, ma anche la potenza disponibile per l’intera area e il modo in cui viene distribuita tra le postazioni. Un’auto in grado di ricevere al massimo 200 kW, collegata a un punto di carica da 600 kW, continuerà comunque a caricarsi con la massima potenza consentita dai suoi accumulatori, dalla temperatura della batteria e dal livello di carica attuale.

A Stobieck: più di semplici 600 kW

I punti di ricarica a Stobiecku Szlacheckim sono più sviluppati di quanto possa far pensare un singolo valore visibile sulla mappa. Su entrambi i lati dell’A1 sono disponibili punti CCS con diverse potenze. I dati pubblici sull’infrastruttura indicano, tra l’altro, quattro postazioni da 400 kW, due da 600 kW e infrastrutture aggiuntive per il trasporto pesante.

La postazione più potente utilizza lo standard Megawatt Charging System (MCS), ovvero un sistema sviluppato principalmente per i camion elettrici. Nell’app ORLEN Charge è attualmente indicata una potenza di 1,2 MW. ORLEN stesso, durante il lancio dell’infrastruttura, aveva dichiarato che l’impianto di Stobiecku era tecnicamente pronto per una ricarica fino a 1,5 MW. La differenza deriva dal fatto che una cosa è la configurazione attuale del punto visibile per l’autista e un’altra è la potenza massima per cui è progettata l’intera infrastruttura.

Perché i camion con potenza superiore a un megawatt?

Nelle auto private, una potenza che supera 1 MW al momento non ha un’applicazione significativa. Nel trasporto pesante la situazione è completamente diversa. Un trattore elettrico può disporre di un accumulatore con una capacità di alcune centinaia di chilowattora. Caricare una batteria del genere con una potenza di 150 o 200 kW richiederebbe troppo tempo affinché il camion elettrico possa operare in modo efficiente su lunghe distanze.

Da qui lo sviluppo dello standard MCS. Il suo obiettivo è quello di permettere la trasmissione di potenza misurata in megawatt e di ricaricare una grande parte dell’energia durante la pausa obbligatoria del conducente. Questo è anche uno dei motivi per cui i nuovi hub vengono costruiti proprio lungo l’A1 e l’S19 – strade importanti non solo per le auto private, ma anche per il trasporto pesante.

Sobieszczany è un altro importante punto nell’est della Polonia

La nuova sede a Sobieszczany-Kolonia è interessante anche per la sua posizione. La S19 è uno dei principali elementi della Via Carpatia, ovvero un corridoio nord-sud che attraversa la parte orientale del paese. Secondo i dati dell’Evidenzia Infrastrutture di Combustibili Alternativi, su entrambi i lati della strada si trovano stazioni ORLEN ben sviluppate. Ognuna dispone di punti di ricarica CCS da 400 kW e 600 kW nonché di una postazione con potenza di 1,2 MW. Le stazioni sono state iscritte nel registro dell’Ufficio di Sorveglianza Tecnica l’8 ottobre 2026, quindi rappresentano la più recente tra le grandi sedi della rete.

Gruczno come segnale di cambiamento

ORLEN ha già avviato in precedenza un grande hub presso il MOP Gruczno Zachód. Lì, per le auto private, sono state installate stazioni di ricarica in grado di erogare una potenza fino a 500-600 kW, mentre una zona separata è stata predisposta per il trasporto pesante.

Fino a poco tempo fa, una stazione di ricarica da 150 kW lungo le strade era considerata veloce in Polonia. In seguito sono comparse sempre più stazioni da 200 e 350-400 kW. Ora, nei più grandi hub, il limite massimo per la tecnologia CCS sale a 600 kW, e accanto a queste iniziano a funzionare stazioni la cui potenza viene misurata non più in centinaia di kilowatt, ma in megawatt.

ORLEN costruisce hub più grandi al posto di colonne singole

Cambia anche il modo stesso in cui viene costruita l’infrastruttura. Invece di un unico caricabatterie con due prese, sempre più spesso vengono creati punti in cui diversi veicoli possono ricaricarsi contemporaneamente. ORLEN Charge dispone già di oltre 1400 punti di ricarica in Polonia. L’azienda annuncia che entro la fine del 2027 aprirà altre decine di hub nuovi oltre a oltre cento stazioni autonome.

Questo è più importante della semplice ricerca di una potenza record. Su tracciati trafficati, i conducenti che hanno bisogno di oltre 600 kW per cavo necessitano di diversi o addirittura numerosi punti di ricarica, per non dover aspettare in fila al loro arrivo. Le nuove sedi a Stobiecku Szlacheckim e Sobieszczanach-Kolonii confermano questa direzione. Devono essere in grado di servire contemporaneamente molti veicoli civili e, allo stesso tempo, vengono preparate per le future camionette elettriche. Solo pochi anni fa, 1,2 MW su una strada polacca sarebbe sembrato un esperimento. Ora questi punti iniziano a far parte della mappa normale delle stazioni di ricarica.

Piotr Sobczyk