Orlen espanderà notevolmente la rete di ricarica. Entro la fine del 2027 saranno aggiunti diversi centinaia di punti.

In sintesi:

Orlen vuole accelerare lo sviluppo della propria infrastruttura per auto elettriche

Fino alla fine del 2027 la rete Orlen Charge dovrebbe ampliarsi di almeno alcune centinaia di punti di carica

Una grande parte delle stazioni sarà concentrata in hub multi-posti, dove la potenza di ciascun punto di carica raggiunge i 400 kW – ha annunciato un rappresentante di ORLEN durante il KNM 2026

L’azienda non esclude nemmeno l’acquisizione di infrastrutture già esistenti

Orlen con elevata potenza

Ancora pochi anni fa lo sviluppo delle reti di carica significava solitamente l’installazione di una o due colonne di carica presso le stazioni di servizio. Ora la direzione sta cambiando chiaramente: Orlen vuole creare luoghi in cui più auto possano caricarsi contemporaneamente con elevata potenza.

– Attualmente la rete Orlen Charge conta quasi 1400 punti di ricarica, di cui circa 100 sono hub multi-posto con in media otto postazioni ciascuno – ha dichiarato Grzegorz Woliński, direttore dell’ufficio per la pianificazione delle infrastrutture per l’eletromobilità in Orlen.

Entro la fine del 2027 il gruppo intende attivare oltre 100 nuovi punti all’interno di stazioni singole e diverse decine di nuovi hub. Supponendo in media otto postazioni in ciascuno, ciò significa un ampliamento della rete di altri centinaia di postazioni.

Una parte delle aree potrebbe essere ancora più estesa. Orlen sta valutando hub dotati di oltre otto punti di carica, sebbene tali investimenti siano per il momento in fase di pianificazione.

400 kW diventerà lo standard

Nei nuovi hub lo standard sarà una potenza di 400 kW per ogni punto di carica. Per le stazioni singole, Orlen installa attualmente solitamente impianti da 200 kW.

Tuttavia, ciò non deriva esclusivamente dalla scelta di attrezzature più economiche. Il maggiore limite rimangono le condizioni per l’approvvigionamento energetico. Laddove la potenza disponibile lo permette, il gruppo intende raggiungere anche 400 kW nelle stazioni singole.

“Secondo la nostra valutazione, ciò dovrebbe garantire ai conducenti un utilizzo confortevole delle infrastrutture nei prossimi anni”, ha detto Woliński.

Il primo hub moderno Orlen Charge con otto posti di carica è stato attivato alla fine del 2025 presso il MOP Olsztynek Południe, lungo la strada S7. Con un carico ridotto, un singolo veicolo può ricevere fino a 400 kW, mentre quando tutti i posti sono in uso, il sistema distribuisce dinamicamente la potenza disponibile. Da allora sono stati aperti impianti simili anche a Szczecin, Gorzów Wielkopolski e Nowy Dwór Gdański.

Non solo alle stazioni di servizio

Oggi le colonne di carica multiple sono associate principalmente alle stazioni Orlen situate lungo autostrade e strade extraurbane. Anche questa situazione sta per cambiare.

L’azienda sta preparando i primi hub situati al di fuori delle proprie stazioni di servizio. Dovrebbero essere installati soprattutto in aree ad alto traffico, vicino alle rotte di transito e nelle grandi città.

Le stazioni di servizio rimarranno comunque una parte importante della strategia, poiché durante il carico che dura da alcuni minuti a diversi minuti l’autista può usufruire di servizi gastronomici, negozi o bagni. Tuttavia, non in ogni posizione vantaggiosa è necessario costruire una stazione di servizio completa.

Questo è un modello sempre più utilizzato anche da altri operatori: al posto di un singolo colonnino in un parcheggio casuale si crea una stazione di carica più grande, in grado di servire contemporaneamente diversi veicoli.

Orlen non esclude acquisizioni

Il secondo modo per ampliare la rete è ancora più interessante. Orlen non esclude l’acquisizione di infrastrutture esistenti e la partecipazione alla consolidazione del mercato polacco degli operatori di carica.

“In Polonia ci sono asset nel settore dell’eletromobilità che potrebbero essere presi in considerazione da un punto di vista M&A”, ha detto Grzegorz Woliński.

Non sono stati menzionati nomi di aziende o reti specifiche. Orlen sottolinea inoltre che eventuali acquisizioni dovrebbero avere una giustificazione economica a lungo termine.

Tuttavia si tratta di una dichiarazione importante. Il mercato polacco della ricarica è ancora fortemente frammentato, e la costruzione di nuove stazioni da zero richiede non solo l’acquisto di attrezzature, ma soprattutto la trovata di una location e delle connessioni energetiche appropriate. L’acquisto di infrastrutture già esistenti può rappresentare uno dei modi per aumentare più rapidamente la scala operativa.

I hub iniziano a riempirsi

Costruire grandi stazioni avrebbe poco senso se poi rimanessero vuote. Secondo Orlen, l’utilizzo degli hub esistenti aumenta con il numero di conducenti su strada.

Woliński ammette che i conducenti hanno bisogno di tempo per abituarsi alle nuove location. Tuttavia, in alcune strutture già durante l’estate si verificano periodi di piena occupazione.

Sono proprio queste situazioni a spiegare l’abbandono del modello di un’unica presa di carica rapida. Anche un dispositivo ad alta potenza è poco utile se davanti a esso si forma una coda di tre auto. Otto postazioni in un’unica location riducono notevolmente tale rischio.

Orlen pensa già anche all’eHDV

Su entrambi i lati dell’autostrada operano contemporaneamente punti CCS per i camion e quattro punti ciascuno per le auto private con una potenza fino a 400 kW. In questo modo Orlen si prepara alle esigenze del regolamento UE AFIR e all’aumento futuro del numero di camion elettrici sulle principali rotte di transito.

I piani di Orlen annunciati durante il KNM a Katowice

Sui piani di sviluppo della rete ha parlato Grzegorz Woliński durante il Congresso sulla Nuova Mobilità 2026, in corso di svolgimento dal 23 al 25 settembre presso il Centro Congressi Internazionale di Katowice.

Il KNM di quest’anno è la settima edizione dell’evento organizzato dall’Associazione Polacca per la Nuova Mobilità.

Lo sviluppo dell’infrastruttura di ricarica è uno dei temi principali di questa trasformazione. Il numero di elettricisti sta crescendo rapidamente, ma per i conducenti, altrettanto importante rispetto al numero stesso delle stazioni di ricarica, è oggi la capacità di servire più auto contemporaneamente e la potenza effettivamente ottenibile.

Ecco perché la fase successiva nello sviluppo di Orlen Charge dovrebbe prevedere non più singole colonne di ricarica, bensì interi hub. Se i piani per la fine del 2027 verranno realizzati, in Polonia ci saranno decine di tali strutture e la rete si amplierà di almeno alcune centinaia di nuove stazioni.

Piotr Sobczyk

Fonte: ISBnews, PSNM