ORA 5 Sport e GT partono da 71.800 yuan. Il marchio EV GWM ha appena aggiunto modelli a benzina e ibridi.

GWM ha presentato l’ORA 5 Sport e l’ORA 5 GT il 28 agosto 2026. Entrambe le versioni sono disponibili in tre configurazioni di propulsione: a benzina, ibrida ed elettrica, con prezzi promozionali a partire da 71.800 yuan, ovvero circa 10.600 dollari.

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Tuttavia, ciò che è più interessante non sono soltanto le auto, ma anche l’evoluzione del marchio. ORA è nata come brand dedicato alle auto elettriche, ma oggi punta apertamente verso soluzioni a multi-propulsione. Questo dice molto sulla guerra dei prezzi in Cina e sulla difficoltà di mantenere un marchio di nicchia esclusivamente basato su veicoli elettrici.

ORA smette di essere un marchio esclusivamente elettrico

Questa è la cambiamento più importante. ORA, lanciata da GWM nel 2018 come marchio interamente dedicato alle auto elettriche, ha costruito la propria notorietà grazie a piccole vetture in stile retrò. Ci sono state la Black Cat, la White Cat, la Good Cat e, in seguito, la più spettacolare Lightning Cat.

Il problema è che, dopo il debutto della Lightning Cata alla fine del 2022, il marchio si è basato per lungo tempo principalmente su aggiornamenti estetici e nuove versioni di equipaggiamento. Alcuni modelli sono scomparsi dall’offerta, la gamma si è ridotta e le vendite non hanno mostrato i segni di un vero successo.

Dal gennaio al luglio 2026, secondo i dati del gruppo GWM, ORA ha venduto 37.209 automobili, corrispondenti al 5,38% delle vendite totali del gruppo in quel periodo. In Cina stessa l’entità delle vendite era ancora più ridotta. Secondo i dati di mercato citati dai media cinesi, dal gennaio al luglio il marchio ha registrato circa 19.800 immatricolazioni nazionali, con 4.585 automobili vendute a luglio, di cui la maggior parte è stata il nuovo Ora 5 con motore a combustione interna.

In breve: l’elettrificazione pura non è più sufficiente come elemento distintivo. GWM ha utilizzato i calcoli opportuni e fatto ciò che oggi sempre più produttori cinesi stanno facendo: una piattaforma, tre tipi di propulsione, un pubblico più ampio.

Due nuove versioni, tre motorizzazioni, un ampio range di prezzi

L’ORA 5 Sport e l’ORA 5 GT si basano sul modello Ora 5, che è stato presentato alla fine dello scorso anno come il primo modello davvero nuovo del marchio dopo più di due anni. L’auto doveva competere, tra gli altri, con il BYD Atto 3, ovvero Yuan Plus, e il Leapmotor B10.

Lo Sport è pensato per un uso più urbano e legato allo stile di vita. Il GT, invece, è progettato per avere un aspetto e una guida più sportivi. Presenta un profilo più basso, un pacchetto aerodinamico, cerchi da 19 pollici e un grande spoiler posteriore. Nella versione elettrica, il produttore dichiara addirittura una forza di downforce di 37 kg a 180 km/h. Sembra impressionante, anche se per la maggior parte degli utenti rimarrà solo una curiosità presente nella brochure.

Il listino prezzi è ampio:

ORA 5 Sport: ufficialmente da 81.800 a 135.800 yuan, in promozione da 71.800 a 125.800 yuan

ORA 5 GT: ufficialmente da 99.800 a 143.800 yuan, in promozione da 89.800 a 133.800 yuan

In dettaglio, è così:

Sport ICE: da 71.800 a 95.800 yuan

Sport ibrido: da 91.800 a 105.800 yuan

Sport EV: da 111.800 a 125.800 yuan

GT ICE: da 89.800 a 103.800 yuan

GT ibrido: da 99.800 a 113.800 yuan

GT EV: da 119.800 a 133.800 yuan

Questo significa che il cliente può entrare nel mondo ORA a un costo molto più basso rispetto al passato. Tuttavia, non necessariamente nel mondo delle auto elettriche.

Cos’è al centro

GWM utilizza qui una piattaforma che permette di integrare tre tipi di propulsione nello stesso modello. In una delle descrizioni compare il nome Guiyuan, mentre nelle comunicazioni dell’azienda si parla anche di Global One. Il concetto è lo stesso: un’architettura condivisa serve a ridurre i costi e ad accelerare l’ingresso sul mercato.

Le versioni elettriche sono dotate di un motore fornito da Svolt. Si tratta di un sistema 14-in-1, con un motore da 150 kW e una coppia di 260 Nm, nonché una batteria da 58,3 kWh della seconda generazione di tipo short-blade.

L’azienda afferma:

580 km CLTC per l’ORA 5 Sport EV

550 km CLTC per l’ORA 5 GT EV

consumo di 11,6 kWh/100 km

caricamento dal 30 al 80% in 20 minuti

accelerazione da 0 a 100 km/h in 7,4 s

Bisogna fare una precisazione: il CLTC non rappresenta l’autonomia reale, soprattutto per un’auto compatta con caratteristiche sportive. Anche il consumo dichiarato di 11,6 kWh/100 km suona molto buono sulla carta, ma senza test è difficile considerarlo un valore reale stradale.

Gli ibridi sono dotati del sistema Hi2 di quinta generazione fornito da GWM. La potenza totale del sistema è di 166 kW, con un coppia di 476 Nm, mentre il consumo di carburante secondo WLTC è di 4,5 l/100 km.

Le versioni a benzina utilizzano un motore 1.5 turbo abbinato a una trasmissione DCT a 7 marce di terza generazione. La potenza massima è di 135 kW, mentre il consumo secondo WLTC dovrebbe essere di 6,4 l/100 km.

Se si guarda la cosa con obiettività, è proprio l’ibrido che potrebbe essere il principale motore delle vendite in questo caso. È chiaramente più economico rispetto agli EV e più facile da accettare per un cliente che non vuole occuparsi della ricarica.

L’equipaggiamento è impressionante, ma con un tocco in più

All’interno entrambi i modelli dispongono di uno schermo da 15,6 pollici in risoluzione 2.5K, del sistema Coffee OS 3, di un chip dedicato ai veicoli da 4 nm e di una potenza di calcolo di 20 TOPS. Il produttore aggiunge anche Coffee GPT, ovvero il proprio modello linguistico per le funzioni vocali.

Le versioni più costose possono essere dotate di LiDAR e della piattaforma di assistenza alla guida Coffee Pilot 3. Il sistema supporta le funzioni NOA per autostrade e aree urbane, ovvero una navigazione con automazione della guida senza l’uso di mappe ad alta risoluzione. È inoltre presente la funzione di parcheggio automatico lungo il percorso fino a 3 km, anche tra i diversi piani di parcheggio.

Sul papel sembra un equipaggiamento di fascia alta. Solo che nelle prime versioni cinesi degli ADAS è quasi sempre necessario mantenere un certo margine di cautela. “NOA urbano senza mappe HD” suona bene, ma questo non significa che il sistema sia altrettanto maturo rispetto alle soluzioni top di Huawei, Xpeng o NIO.

Il GT dispone ancora di alcuni accessori stilosi: c’è un pulsante rosso per attivare il Super Sport Mode, una simulazione del suono V8 e un launch control in tutte le versioni. È proprio quella tipica miscela cinese tra serietà e spettacolarità. A qualcuno piacerà, ad altri noierà.

Design rinnovato, non tradizionale

ORA è da tempo associata a uno stile retrò arrotondato. Good Cat e Ballet Cat erano facili da riconoscere da lontano. L’Ora 5 ha preso una direzione diversa e le nuove varianti ne confermano solo l’orientamento.

Sportivo ma carrozzeria a due colori, cerchi da 18 pollici, freni e dettagli luminosi a contrasto. La versione GT ha un aspetto più aggressivo e sedili sportivi. All’interno sono previsti nuovi motivi di finitura, tra cui Starry Night e Dawn Break.

È una mossa sensata. Il design retrò garantisce riconoscibilità, ma può anche confinare il marchio in una nicchia ristretta. ORA vuole chiaramente andare oltre il proprio vecchio pubblico di clienti, compreso l’immagine di marchio rivolto principalmente alle donne.

Cosa significa per il mercato e per l’Europa

In breve: i marchi cinesi si preoccupano sempre meno della coerenza del proprio messaggio. Se un marchio elettrico deve offrire anche modelli a benzina e ibridi, significa che il volume ha avuto la meglio sull’ideologia.

Per l’Europa, questo movimento è interessante perché indica una possibile direzione per le esportazioni. GWM è già presente al di fuori della Cina e sta crescendo notevolmente all’estero. Nel luglio 2026 il gruppo ha venduto 108.067 automobili, di cui 62.015 sono destinate ai mercati esteri. Si tratta di un aumento delle esportazioni del 50,93% su base annua, mentre le vendite nazionali sono diminuite del 27,23%.

Per ora non ci sono annunci ufficiali riguardo all’ingresso di ORA 5 Sport e GT in Polonia. Tuttavia, se GWM volesse competere in Europa anche oltre i soli modelli BEV, modelli del genere sarebbero logici, soprattutto le versioni ibride. Solo in quel caso ORA dovrebbe spiegare perché un marchio nato per le auto elettriche venda anche modelli tradizionali a combustione interna. E questa non sarebbe più una storia di marketing altrettanto elegante come in passato.

In definitiva, la cosa più interessante in questo debutto non sono le ruote, lo spoiler o lo schermo 2.5K, bensì il fatto che il marchio EV abbia smesso di fingere che si possa vivere esclusivamente con veicoli elettrici. Secondo voi, si tratta di pragmatismo o dell’inizio della fine dell’identità ORA?