Resistenza o soluzione? La Corea del Sud non vuole certificare il FSD come sistema non autonomo (livello 2), ma come semiautonomo?
Il Ministero della Terra, delle Infrastrutture e dei Trasporti della Corea del Sud sta preparando una revisione delle normative che regolano l’uso nei veicoli di avanzati sistemi di assistenza al conducente (ADAS, in questo caso DCAS). Tuttavia, il FSD (Supervised) di Tesla sarebbe stato ufficialmente escluso dai lavori, poiché è stato classificato come meccanismo di guida autonoma di livello 3 (SAE Level 3), mentre il DCAS riguarda soltanto meccanismi di guida non autonoma, fino al livello 2.
Il FSD (Supervised) è classificato come appare realmente, oppure secondo quanto dichiarato dal produttore sui documenti?
Indice
Il FSD (Supervised) è classificato come appare realmente, oppure secondo quanto dichiarato dal produttore sui documenti?
Conclusione
La decisione del ministero, qualora venga confermata dai fatti, avrebbe conseguenze estremamente importanti; per questo alcune aziende del settore dubitano di un’esclusione così netta. I sistemi fino al livello 2 secondo la SAE rientrano nei sistemi non autonomi, che richiedono una presenza costante umana e la mano sul volante. A partire dal livello 4 secondo la SAE inizia l’autonomia completa. Il suddetto livello 3 è di transizione, permettendo una forma di autonomia (semi-autonomia, autonomia condizionata), quando in determinate circostanze l’uomo può togliere le mani dal volante e smettere di guardare la strada.
In caso di allarme, dovrebbe assumere il controllo del veicolo entro 10 secondi.
Il sistema di livello 3 di Honda era promosso come progettato per un conducente attento. Nel caso della BMW (illustrazione sottostante), invece, la persona poteva distrarsi guardando un filmato
Secondo la descrizione del produttore, il FSD (Supervised) è un sistema di livello 2 che richiede una supervisione costante, come indicato nel nome stesso. Tuttavia, nei video promozionali di Tesla i conducenti non tengono le mani sul volante. Lo stesso atteggiamento è osservato nelle persone che testano il software in modo autonomo. Guardando attraverso questo semplice gesto (Supervisionato), il FSD assomiglia ai sistemi di livello 3 soggetti a regole completamente diverse, ovvero alle linee guida della Commissione Economica Europea delle Nazioni Unite (UNECE) o alle normative e autorizzazioni locali.
Conclusioni
La Corea del Sud si differenzia dall’Unione Europea per il fatto che non adotta automaticamente le linee guida dell’UNECE. Tuttavia partecipa attivamente ai lavori di elaborazione di tali linee guida e accetta una buona parte delle normative con favore. L’esclusione specifica del FSD (Supervised) dai lavori di revisione potrebbe essere interpretata in diversi modi: 1/ i governanti vogliono limitare l’espansione di Tesla in Corea per proteggere il proprio settore industriale, visto che di recente il Model Y è diventato l’auto più venduta in quel paese, cosa che nessun veicolo esterno alla Corea è mai riuscito a fare (fonte).
Un’altra interpretazione riguarda una decisione ufficiale di avviare il FSD (Supervised) su un percorso separato, al fine di creare una base legislativa (in inglese “framework”) per i sistemi di guida semiautonomi e autonomi. È possibile che tale base venga elaborata sulla base delle normative UNECE. Un’altra opzione potrebbe essere semplicemente una risposta alla richiesta di Tesla per un’omologazione condizionata del FSD (Supervised) sul mercato: in questo caso l’iniziativa verrebbe da parte del produttore, ma il ministero sarebbe tenuto a mantenere il segreto.
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