Articolo di opinione: Il primo Polestar 2 non esiste più – ecco perché brinderò per questo importante veicolo elettrico svedese

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Dopo sei anni, il ‘P2’ sarà sostituito da un modello completamente nuovo nel 2027. Il suo successore dovrà superare aspettative elevate sia a livello commerciale che personale...

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George East

2 novembre 2026, 14:17 GMT · Aggiornato 2 novembre 2026, 16:44 GMT · 5 minuti di lettura

Quando Polestar ha confermato la scorsa settimana che l’ultimo Polestar 2 Mk1 era uscito dalla linea di produzione, sono stato sopraffatto da una vera tristezza. Il mio momento di malinconia non era semplicemente il sentimento di “è un’auto che mi piace, che peccato”. Era piuttosto un vero dolore per la fine di un’epoca, seguito da un profondo sospiro.

Se avete letto i miei articoli su EV Powered negli ultimi due anni circa, avrete notato che ho una certa predilezione per le auto svedesi.

A dire il vero, apprezzo le cose nordiche in generale: mi piace il modo in cui questa regione crea prodotti di qualità, adatti allo scopo, senza fare troppo rumore. Apprezzo anche la schiettezza dei locali. Fin da bambino ho sempre avuto una debolezza per i Moomins. Copenaghen è una di quelle rare città dove tutti sono eccezionali, e per questo non ti dispiace approfittare del tuo credito per un caffè.

E proprio questo mio amore per il Nord è il motivo per cui mi sento malinconico all’idea che prima o poi arrivi la fine per la Polestar 2.

Vedete, la ‘P2’ è stato il primo veicolo elettrico che ho guidato. Era a dicembre 2020, e il primo veicolo elettrico di massa prodotto da Polestar mi ha fatto capire chiaramente che l’elettrificazione è, o almeno sarà, la strada da seguire. Questo accadrà non appena verranno installati dei caricabatterie veloci anche qui nel Peak District. Per fortuna, da allora i miei desideri sono stati esauditi.

Fino al mio primo incontro con la Polestar 2, avevo mostrato interesse per le auto elettriche, ma senza particolare entusiasmo. Prima di tutto le trovavo affascinanti e leggermente misteriose grazie ai loro motori quasi silenziosi. Ero anche consapevole che le Tesla fossero riservate a un pubblico specifico – automobili possedute per lo più da persone che si eviterebbero volentieri in contesti sociali.

E qui risiede, a mio avviso, il genio della Polestar 2: nel corso della sua vita non ha mai cercato di imitare eccessivamente le Tesla. Anche ora, verso la fine della sua carriera, rimane, per fortuna, un’auto elettrica priva di trucchi. Per chi si avvicinava per la prima volta al mondo dell’elettrificazione, risultava immediatamente familiare. La P2 è stata quindi l’auto che ha reso le auto elettriche cool e accessibili.

La sua carrozzeria, progettata da Thomas Ingenlath, assomigliava – e assomiglia ancora – a un futuristico Volvo S60. All’interno, l’abitacolo dava l’impressione – e dà ancora l’impressione – di essere quello di un Volvo S60, sebbene dotato di un sistema di intrattenimento migliore e di materiali più sostenibili. Vorrei precisare che provengo da una famiglia Volvo, quindi naturalmente il design e l’ergonomia rappresentavano buone notizie mentre facevo i primi passi nel mondo delle auto elettriche.

Arrivato alla fine di quella settimana con la Polestar 2, non mi ci è voluto molto per capire che possedeva quel DNA nordico intrinseco, capace di integrarsi nella propria vita senza troppe complicazioni, pur essendo un oggetto bello e ben realizzato. Finora non è né troppo tecnologica né poco intuitiva come una Tesla: ha infatti Apple CarPlay e si può regolare il flusso d’aria nell’abitacolo tramite un pulsante sulle prese d’aria, senza dover navigare attraverso tre menu sullo schermo.

Tuttavia, nonostante gli aggiornamenti tramite connessione wireless che Polestar ha continuato a introdurre sulla P2 negli ultimi sei anni e mezzo, il tempo ha comunque colto di sorpresa l’auto che per tre anni è stata il simbolo di Polestar: bisogna ricordare che, fino all’arrivo della versione 4 per il modello del 2023, la 2 era l’unica auto venduta da Polestar.

Proprio come la Tesla Model 3 e la BMW i4, l’architettura elettrica da 400V della Polestar 2 è stata superata dai sistemi di ricarica ultraveloce da 800V utilizzati nelle vetture come la BMW i3 ‘Neue Klasse’ e la nuova Mercedes C-Class EV. Con un’autonomia massima di 409 miglia, persino la versione P2 presenta un vantaggio inferiore rispetto alla ‘First Edition’ di BMW, con una differenza di quasi 160 miglia in termini di autonomia.

Tuttavia, niente di tutto questo ha importanza. Anche oggi, la P2 rappresenta l’essenza più pura di ciò che Polestar rappresenta. Rimarrà per sempre l’auto che ha trasformato Polestar da sussidiaria elettrificata di Volvo in un marchio di veicoli elettrici a tutti gli effetti, desiderabile e di successo.

Il Polestar 2 rimane un’auto incredibilmente affascinante. A dire il vero, è un vero punto di riferimento nel settore. Potrebbe non essere l’EV più all’avanguardia del 2026, ma io lo desidero comunque ardentemente. Anzi, con grande intensità. Se non fosse stato il primo veicolo elettrico che mi ha fatto capire cosa dovrebbe essere un’EV, oggi non starei scrivendo questo articolo.

Non fraintendetemi: quando arriverà il Polestar 2 di seconda generazione l’anno prossimo, sono certo che avrà un aspetto e una sensazione fantastici. È un Polestar, quindi ovviamente lo sarà. Tuttavia, deve superare aspettative davvero elevate.