L’Onvo L60 ha raggiunto le 110 mila unità consegnate. Le vendite sono migliorate dopo la riduzione del prezzo e il restyling del 2026.
Il 28 agosto a Shanghai, Onvo ha annunciato che il L60 ha raggiunto le 110.000 unità consegnate. Il precedente traguardo, le 100.000 unità, è stato raggiunto il 26 giugno, quindi altre 10.000 auto sono state consegnate in circa due mesi.
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Questo indica due cose contemporaneamente. Primo, il L60 continua a vendere bene, nonostante il 2026 non sia stato un anno altrettanto positivo per questo modello rispetto al 2025. Secondo, l’aggiornamento di giugno con un prezzo più basso ha chiaramente aiutato, ma non cambia il fatto che si tratta di un’auto che in Cina compete con altri modelli principalmente per prezzo, dotazioni e l’ecosistema Nio.
110.000 unità consegnate, ma il ritmo non è costante tutto l’anno
Il L60 è il primo modello del marchio Onvo, appartenente a Nio. L’auto è entrata sul mercato a settembre 2024 e le consegne sono iniziate il 28 settembre 2024. Quindi, il raggiungimento delle 110.000 unità è avvenuto dopo circa 23 mesi dal suo arrivo sul mercato.
Il risultato in sé sembra solido. Ancora più interessante, però, è il modo in cui è stato ottenuto. Alla fine di luglio le consegne cumulative del L60 ammontavano a 106.799 unità, il che significa che nei primi 28 giorni di agosto il modello ne ha aggiunte almeno altre 3.201. Questo già rappresenta un miglioramento rispetto ai mesi precedenti del 2026, sebbene manchi ancora qualcosa rispetto ai mesi migliori del 2025.
Nel luglio 2026 il L60 ha trovato 4.949 acquirenti. A titolo di confronto, ad agosto 2025 il numero era di 5.859 unità, mentre alla fine del 2024 Onvo ha registrato mesi ancora migliori, con dicembre che ha visto 10.528 esemplari. In altre parole, il modello oggi non sta registrando un record di domanda: si sta invece stabilizzando.
Questo è probabilmente il descrizione più onesta di questa situazione. Onvo parla della presenza tra i 3 migliori SUV elettrici di fascia media nel segmento dei circa 200.000 yuan, ma al contempo i dati annuali mostrano che da gennaio a luglio 2026 il L60 ha registrato 21.615 consegne, ovvero il 42,87% in meno rispetto all’anno precedente. Solo a luglio la diminuzione su base annua è stata del 17,19%.
Il restyling di giugno 2026 ha ridotto il prezzo e aggiunto un’elettronica migliore
L’Onvo L60 aggiornato è stato messo in vendita l’11 giugno 2026, con le consegne che sono iniziate il giorno successivo. Il cambiamento più importante è stato semplice e diretto: il prezzo.
La versione di base acquistata in contanti parte da 192.800 yuan, circa il 6,8% in meno rispetto al precedente prezzo. Secondo alcuni dati si tratta di una riduzione di 14.000 yuan. Il limite massimo del listino per le versioni Max+ e Ultra+ raggiunge i 222.800 yuan.
Il concetto diventa ancora più evidente nel modello BaaS, ovvero con la noleggio delle batterie da Nio. In questo caso il prezzo di partenza scende a 135.800 yuan. Sulla carta fa una buona impressione. In pratica, però, bisogna ricordare che un prezzo di ingresso più basso comporta in seguito l’obbligo di pagare un abbonamento per la batteria. Non si tratta di un miracolo, ma semplicemente di una diversa struttura dei costi.
Onvo ha inoltre aggiunto miglioramenti in sei ambiti, tra cui i sistemi di assistenza al conducente, la plancia di controllo e il comfort. Dal punto di vista tecnico, il aspetto più interessante è la suddivisione delle versioni:
La Pro mantiene il sistema vision-only con un chip Nvidia Orin-X da 254 TOPS
La Max+ e l’Ultra+ sono dotate di un chip Nio Shenji NX9031 realizzato con tecnologia a litografia 5 nm
Le versioni più avanzate utilizzano inoltre l’architettura Nio World Model
Suona ambizioso, ma non si tratta comunque di un argomento semplice del tipo: nuovo chip = guida autonoma immediatamente migliore. Nei comunicati cinesi è facile confondere i confini tra il vero ADAS e il marketing legato al software. Tuttavia, il fatto stesso di passare a un proprio sistema da parte di Nio è importante, poiché dimostra che l’azienda vuole diventare indipendente da Nvidia almeno nelle versioni più costose.
900 V, cambio batteria in 3 minuti e autonomia fino a 740 km secondo il CLTC
Tecnicamente, l’L60 punta a un insieme di argomenti di vendita molto tipici della Cina: architettura a 900 V, possibilità di sostituire la batteria e due pacchetti di accumulatori.
Sono disponibili:
60 kWh con autonomia massima di 560 km secondo il CLTC
85 kWh con autonomia massima di 740 km secondo il CLTC
Oltre a ciò, nella rete Nio è possibile sostituire la batteria in circa 3 minuti. Questo rimane uno dei principali vantaggi del gruppo, almeno sul mercato cinese, dove l’infrastruttura per lo scambio delle batterie è reale e funziona su larga scala. In Europa questo argomento ha molto meno peso, poiché senza una rete densa di stazioni diventa soltanto un aspetto curioso.
Bisogna anche menzionare il raggio di azione: il CLTC non rappresenta un risultato reale su strada. Le norme cinesi sono solitamente più ottimistiche rispetto al WLTP, e ancora di più rispetto ai test su autostrada a 140 km/h.
Concorrente del Tesla Model Y, ma oggi non più l’unico pilastro del marchio
Dall’inizio il L60 è stato posizionato come concorrente del Tesla Model Y. Dal punto di vista delle dimensioni e del prezzo ha senso. Il problema è che in Cina il segmento degli SUV elettrici di medie dimensioni è oggi estremamente affollato. Il semplice fatto di essere “più economico della Tesla” non basta più: è necessario offrire anche un software di qualità, dotazioni avanzate e promozioni interessanti.
Qui emergono alcune discrepanze nei dati disponibili. Alcuni calcoli indicano che il L60 abbia rappresentato il 48,7% del volume di vendite del marchio a luglio, mentre altri parlano di circa il 19,4%. Quest’ultimo valore sembra essere semplicemente un errore di calcolo o una confusione con i dati relativi al L90. Se si divide 4.949 per 10.155, si ottiene effettivamente circa il 48,7%.
In altre parole: la quota dell’L60 nella gamma del marchio diminuisce con l’introduzione di nuovi modelli, ma si tratta comunque di un’auto che rappresenta quasi la metà delle vendite mensili di Onvo. Senza di essa, il marchio non avrebbe oggi questa dimensione.
Un alto valore di rivendita è un buon segnale, anche se dopo un anno non bisogna essere troppo ottimisti.
Un aspetto interessante è il valore di rivendita. Secondo i dati dell’associazione cinese dei rivenditori, l’L60 ha mantenuto il 74,92% del suo valore dopo un anno, il che dovrebbe farlo raggiungere il primo posto tra i SUV elettrici di medie dimensioni in Cina nella prima metà del 2026.
Questo merita di essere sottolineato, visto che il mercato degli EV in Cina è spietato con le auto che subiscono rapidamente una discesa dei prezzi. Se un modello riesce a mantenere il proprio prezzo di usato meglio dei concorrenti, di solito significa che la domanda non è alimentata esclusivamente da promozioni.
Dal altro lato, stiamo parlando di un’auto relativamente nuova e di un mercato molto specifico. Un buon risultato dopo 12 mesi non risolve il problema per sempre. Soprattutto in un paese dove il produttore è in grado di ridurre immediatamente il prezzo di un’auto nuova di diverse decine di migliaia di yuan.
Per ora l’immagine è quindi semplice. L’Onvo L60 non ha raggiunto i volumi entusiasmanti della fine del 2024, ma dopo l’aggiornamento di giugno ha ripreso fiato. E forse era proprio questo l’obiettivo di Nio: non un record, ma assicurarsi che il primo modello del marchio non perdesse terreno troppo in fretta.
E se un giorno l’Onvo dovesse entrare davvero in modo più ampio in Europa, la domanda non sarebbe “è un concorrente di Tesla?”, ma “la rete Nio e il modello BaaS hanno senso qui?” Secondo voi, nell’UE quale vantaggio sarebbe maggiore per l’L60: il prezzo, la sostituzione delle batterie o piuttosto i chip e il software?