Un anno senza crediti fiscali per le auto elettriche: 4 punti chiave

È passato più di un anno dal più grande shock che il mercato delle auto elettriche americane abbia mai conosciuto. Il credito fiscale di 7.500 dollari per le auto elettriche è terminato prematuramente il 30 settembre 2025, poiché l’amministrazione Trump e il Congresso hanno anche abolito le normative sulla consumazione di carburante e altre politiche a sostegno delle auto elettriche.

Dunque, un anno dopo questo grande reset per le auto elettriche, cosa è cambiato?

Il mercato delle auto elettriche si sta riprendendo, lentamente

Le vendite di auto elettriche sono crollate alla fine dello scorso anno: non solo a causa della scomparsa improvvisa di un importante incentivo all’acquisto, ma anche perché molti americani avevano affrettato l’acquisto mentre era ancora possibile. Secondo i dati di JD Power, a settembre 2025 la quota di auto elettriche nelle vendite al dettaglio è salita oltre il 14%. A ottobre è scesa al 7,1%, ma il colpo non era ancora finito. A novembre, solo il 5% delle vendite al dettaglio riguardava auto a batteria, un livello non visto dal 2022.

“Era qualcosa che nessuno si aspettava, e ha causato cambiamenti molto importanti e improvvisi sul mercato, e anche per noi, giusto?” mi ha detto lo scorso mese il CEO di Hyundai, José Muñoz. “All’improvviso, o si aggiungono incentivi, o si perdono vendite, oppure si fa qualcosa a metà strada.”

Non era chiaro con quanta rapidità o in che misura le cose si sarebbero riprese. Ma il mercato sta mostrando nuovi segni di vitalità e ha iniziato a riprendersi gradualmente.

“In generale, il mercato delle auto elettriche è stato forse più resistente in alcuni aspetti di quanto potremmo aspettarci,” mi ha detto Tyson Jominy, vicepresidente senior per dati e analisi di JD Power. “Le vendite sono sicuramente calate come previsto, ma abbiamo raggiunto il fondo abbastanza in fretta.”

Il CEO di Hyundai, José Muñoz, afferma che i rivenditori hanno iniziato a chiedere più Ioniq 5 non appena la guerra in Iran ha aumentato il prezzo della benzina.

Foto di: Suvrat Kothari

Secondo l’azienda, la quota di mercato delle auto elettriche è tornata a crescere oltre il 6% a dicembre e ha raggiunto oltre l’8% a maggio. JD Power stima che la quota delle auto elettriche nelle vendite al dettaglio a settembre sia del 7,9%. “Siamo tornati indietro solo di circa due anni”, ha detto Jominy, “il che non sembra così male”.

Sebbene i prezzi elevati della benzina non abbiano causato un forte aumento delle vendite come in altri mercati globali, secondo alcune testimonianze potrebbero comunque essere d’aiuto. Muñoz ha dichiarato che i rivenditori Hyundai, che in precedenza chiedevano all’azienda di ridurre le spedizioni di Ioniq 5, hanno improvvisamente iniziato a richiederne di più dopo lo scoppio della guerra in Iran.

Ci sono altri segnali di un mercato in via di normalizzazione. Il numero di giorni che le auto elettriche trascorrono nei parcheggi dei rivenditori è diminuito ogni mese da aprile a settembre, secondo i dati forniti da Cars.com. A settembre, per vendere un’auto elettrica media sono serviti 89,4 giorni, rispetto ai 115,6 giorni di marzo e solo leggermente più dei 80,5 giorni registrati durante la frenesia di acquisto di auto elettriche dello scorso anno.

“Credo che ciò dimostri che ci stiamo avvicinando al momento in cui domanda e offerta saranno in buon equilibrio”, mi ha detto Jenni Newman, caporedattrice del portale dedicato ai veicoli.

Tesla e Rivian guidano il recupero

Questa è la situazione generale. Tuttavia, il recupero non è affatto uniformemente distribuito: poche case automobilistiche, in particolare Tesla e Rivian, stanno sostenendo gran parte del ripresa del settore.

Secondo Cox Automotive, tra il secondo e il terzo trimestre le vendite totali di veicoli elettrici negli Stati Uniti sono aumentate del 6,1%, raggiungendo circa 262.000 unità, il livello più alto dal termine degli incentivi fiscali. Tuttavia, secondo le stime di vendita dell’azienda, se si esclude Tesla, il mercato sarebbe invece leggermente diminuito. (Tesla non fornisce dati sulle vendite per regione.) Su base annua, le vendite di Tesla nel terzo trimestre sono calate del 19,7%, mentre il mercato nel suo complesso si è contratto di quasi il 40%. Ciò significa che la quota di mercato di Tesla nei veicoli elettrici è nuovamente sopra il 50%.

“Tesla è riuscita in pratica a resistere al calo osservato tra le aziende non innovative”, ha detto Tom Libby, direttore delle soluzioni per la fedeltà dei clienti e dell’analisi settoriale presso Mobility Global.

Tesla ha affrontato il rallentamento del mercato delle auto elettriche meglio della maggior parte dei concorrenti, riprendendo una quota superiore al 50% del mercato americano di veicoli elettrici.

Foto di: Patrick George

In parte ciò è dovuto al fatto che Tesla ha creato un prodotto eccellente al quale le persone continuano a tornare. Circa la metà dei proprietari di Model Y sceglie nuovamente questo modello come prossimo veicolo, ha detto Libby, mentre il livello generale di fedeltà ai prodotti Tesla è del 26%. Da parte sua, Rivian ha registrato un forte aumento nelle consegne quest’anno grazie al nuovo R2, uno dei migliori concorrenti per il Model Y negli ultimi anni e il suo primo prodotto con potenziale di diffusione su larga scala.

C’è un altro motivo importante per questa divisione: i produttori che producono esclusivamente veicoli elettrici non hanno potuto semplicemente passare a modelli a combustione quando le politiche sono cambiate, come hanno fatto gli altri produttori. Dallo scorso anno, le case automobilistiche tradizionali hanno cancellato o posticipato una ventina di modelli elettrici, come la Ford F-150 Lightning, la Volkswagen ID.4 e la Honda Prologue. Questo vuoto di offerta ha inevitabilmente danneggiato le vendite, ma ridurre la produzione di veicoli elettrici ha anche senso come reazione a regolamentazioni più flessibili e a incentivi in cambiamento.

“Molte persone, incluso me stesso, tendono a dimenticare che i produttori non sono veramente lì per produrre automobili”, ha detto Libby. “Sono lì per fare soldi”.

Mentre molti attori tradizionali faticano a riprendere slancio, Toyota rappresenta un’eccezione significativa, avendo registrato un aumento costante delle vendite di veicoli elettrici grazie all’introduzione di nuovi modelli quest’anno.

I veicoli elettrici usati stanno vivendo un momento di popolarità

Il mercato delle auto elettriche usate rappresenta un altro punto positivo. Non solo sopravvive, ma sta anche crescendo, il che indica una forte domanda di veicoli elettrici a un prezzo conveniente.

Le vendite sono calate dopo l’abolizione degli sgravi fiscali per le auto elettriche, ma si sono rapidamente riprese e da allora sono in forte aumento. Lo scorso mese, secondo Cox Automotive, gli americani hanno acquistato oltre 47.000 auto elettriche usate, con un aumento del 21% rispetto all’anno precedente, facendo sì che le auto elettriche ottenessero la quota più alta di sempre nel mercato delle auto usate.

Il fatto che le opzioni disponibili non siano più limitate solo ai Chevy Bolt e ai Nissan Leaf a breve autonomia è certamente d’aiuto. C’è una maggiore disponibilità di auto elettriche leggermente usate rispetto a prima, poiché un numero crescente di veicoli moderni ad alta autonomia, in particolare quelli noleggiati negli ultimi anni, entra sul mercato dell’usato.

Secondo gli osservatori del settore, c’è anche una forte domanda, in parte stimolata dai prezzi della benzina di 4 dollari al gallone. Secondo Cars.com, le auto elettriche usate vengono vendute in media in 41 giorni, circa 12 giorni in meno rispetto ai modelli a combustione interna. Mentre i prezzi delle auto a benzina leggermente usate sono rimasti più o meno stabili nell’ultimo anno, secondo i dati di iSeeCars i prezzi delle auto elettriche usate sono aumentati di quasi il 10%.

La rivoluzione delle auto elettriche non è stata annullata: è solo stata posticipata.

“Siamo ancora ottimisti, francamente, riguardo a questo settore”, ha detto Jominy.

Il Rivian R2 fa parte di una nuova categoria di veicoli elettrici che potrebbero aumentare le vendite nei prossimi anni.

Foto di: Mack Hogan/InsideEVs

I veicoli elettrici stanno prendendo piede in tutto il mondo, ha detto, e i dati mostrano che una volta che qualcuno passa all’eletrico tende a rimanere su questa scelta. Inoltre, le auto elettriche hanno meno componenti e sono più economiche da produrre su larga scala rispetto ai veicoli a combustione, il che mette in svantaggio i produttori più lenti nello sviluppo di modelli elettrici man mano che le vendite di questi veicoli crescono in tutto il mondo. A un certo punto, l’economia di scala nel settore sarà molto più favorevole alla propulsione elettrica, ha affermato. “Una volta che si riesce a produrre qualcosa che costa il 30% in meno”, ha detto, “non si può davvero continuare a utilizzare i metodi tradizionali per molto tempo”.

Oltre a ciò, l’infrastruttura di ricarica negli Stati Uniti sta migliorando rapidamente: nell’ultimo trimestre il numero di porte di ricarica rapida in corrente continua ha superato le 80.000, rispetto alle 70.000 registrate alla fine dello scorso anno. Nuovi modelli promettenti come il R2, il pick-up Fathom di Ford del valore di 30.000 dollari, il Slate Truck e una serie di automobili high-tech prodotte da marchi di lusso potrebbero portare le vendite a un livello ancora più alto. Mentre Hyundai investe pesantemente in vari tipi di veicoli ibridi per contrastare il rallentamento dei veicoli elettrici, Muñoz vede anche un futuro per le auto elettriche in America.

Cosa ne pensi?

“Quello che si osserva ovunque analizzando le tendenze di mercato è che i veicoli elettrici resteranno un elemento fondamentale del settore”, mi ha detto.

Contatta l’autore: Tim.Levin@InsideEVs.com

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