Uno stato lancia una nuova gara per centinaia di autobus elettrici, mentre un altro decide di passare al diesel

Il governo laburista di Victoria ha rafforzato ulteriormente l’obiettivo di passare interamente a autobus a zero emissioni, appena un mese dopo che il governo LNP del Queensland aveva abbandonato i propri piani per l’elettrificazione e deciso invece di bandire una gara per 630 nuovi autobus a diesel.

L’ultima settimana il governo di Victoria ha avviato la gara per l’acquisto dei nuovi autobus a zero emissioni nell’ambito del programma Metropolitan ZEB (Zero Emission Bus) Franchise 2 (MZF2), che prevede quattro nuove concessioni per autobus che copriranno circa il 40 percento della rete di trasporto pubblico di Melbourne, ovvero circa 800 autobus.

Victoria ha annunciato la propria roadmap ufficiale per l’elettrificazione della flotta di autobus alla fine del 2024, basandosi sull’impegno che tutti i nuovi autobus di trasporto pubblico acquistati a partire dal 1° luglio 2025 siano autobus a zero emissioni.

I contratti di franchising per un terzo della rete di autobus di Melbourne – definiti i primi contratti per autobus a zero emissioni dello stato – erano già stati assegnati a settembre 2024, coprendo 131 linee pubbliche e oltre 230 servizi scolastici in tutta Melbourne. Il nuovo processo MZF2 riguarda circa 800 veicoli e 49 milioni di chilometri percorsi ogni anno.

Questa notizia contrasta fortemente con l’annuncio fatto da Queensland all’inizio di settembre, in cui si promettevano 630 nuovi autobus a diesel; il ministro dei Trasporti e delle Strade, Brent Mickelberg, aveva definito gli autobus elettrici un semplice “peso inutile” che ostruirebbe le strade cittadine.

Julie Delvecchio, CEO del Electric Vehicle Council (EVC), ha sottolineato lunedì sul suo account LinkedIn che solo uno di questi due stati sta pensando al futuro.

“Ogni autobus a diesel ordinato ora rappresenta una spesa per il carburante, un’inquinamento dovuto ai gas di scarico e una scelta dalle conseguenze che dureranno fino agli anni 2030”, ha detto Delvecchio. “Ogni autobus elettrico ordinato ora rappresenta il contrario.”

“E ciò significa molto di più che semplicemente nuovi autobus: si tratta di investimenti in autobus elettrici, sistemi di ricarica nelle stazioni di deposito e nell’infrastruttura necessaria per gestire una flotta moderna a zero emissioni.”

“Sono più economici da gestire, meno rumorosi sulle nostre strade e più puliti per le comunità che servono.”

Gli autobus a diesel del Queensland continueranno a circolare ben oltre le Olimpiadi estive del 2032 che si terranno a Brisbane: un macchia che sarà visibile al mondo durante i Giochi.

Pertanto, il contrasto tra il Queensland e gli altri stati non potrebbe essere più marcato. Il rapporto ufficiale del governo sull’andamento dei veicoli elettrici mostra quanto il Queensland sia indietro rispetto agli altri stati, anche se non è l’unico in questa situazione.

Il New South Wales e l’ACT sono in prima linea per quanto riguarda le politiche generali sui veicoli elettrici, in particolare per i bus elettrici – mentre il Victoria è leggermente indietro in quasi tutte le categorie, ma comunque migliora rispetto ai territori più arretrati come il Queensland, la Tasmania, il Northern Territory e lo South Australia.

D’altra parte, l’Australia Occidentale non sta ottenendo risultati particolarmente buoni nel complesso, ma è allineata al New South Wales e all’ACT per quanto riguarda i bus elettrici.

L’Australia Occidentale ha smesso di acquistare bus non elettrici nel 2025, assicurandosi che ogni nuovo bus sia non solo elettrico, ma anche prodotto a Malaga.