Recensione dell’Omoda 7: c’è una sensazione familiare in questo SUV familiare

3 SU 5

La valutazione

Grande, economico e poco interessante

L’Omoda 7 segue una strada già nota: offre molto spazio e dotazioni per il prezzo, ma i concorrenti sono più facili da guidare e più semplici da utilizzare.

★★★★★

Una breve introduzione all’Omoda, nel caso non si conosca il marchio. È uno dei quattro marchi lanciati nel Regno Unito negli ultimi anni dal gigante automobilistico Chery.

Si colloca accanto a Jaecoo, Lepas e Chery, utilizzando le stesse piattaforme e tecnologie per offrire una varietà di modelli completamente elettrici, a benzina pura e ibridi plug-in.

Questo significa una serie di SUV familiari progettati per garantire efficienza e rapporto qualità-prezzo, con l’obiettivo di portare via i clienti ai concorrenti tradizionali.

L’Omoda 7 rappresenta il punto intermedio nella gamma Omoda: un modello di segmento C che si colloca tra la 5, disponibile in versione EV, a combustione interna o ibrida, e la 9 ibrida plug-in. La 7 è disponibile sia in versione a benzina pura che, come quella di cui ci occupiamo noi, in versione ibrida plug-in.

Questo la colloca in un mercato estremamente competitivo, dove marchi come Peugeot, Ford, Kia e Toyota offrono modelli simili da tempo.

L’Omoda ha dunque le qualità necessarie per competere? Ho trascorso una settimana guidando l’Omoda 7 sulle strade del Regno Unito per scoprirlo.

Design e interni

Devo ammettere di essere rimasto piuttosto indifferente al design dell’Omoda 7. È piatto in modo leggermente più appuntito rispetto alla monotonia quadrata di un Jaecoo o al generico stile curvilineo di una Chery. La griglia esagonale a forma di cascata sotto il bordo affilato del cofano conferisce un po’ di carattere, ma al di là di questo non c’è molto che distingua l’Omoda da qualsiasi altro SUV di medie dimensioni.

Come per ogni auto della gamma Chery, l’interior è ben realizzato ma del tutto privo di stile o personalità. Nella cabina si utilizzano ampiamente plastiche di buona qualità, assemblate in modo solido. Tuttavia potresti trovarvi praticamente in qualsiasi auto cinese: tutto, dal cruscotto a due livelli con due caricabatterie per telefono fino al pannello di controllo privo di caratteristiche particolari e allo schermo multimediale enorme, appare estremamente familiare.

L’Omoda si discosta in un aspetto: il volante a due razze con finitura lucida e una serie di pulsanti completamente senza segni distintivi, simile a quello della Polestar 4. Il fatto che Polestar abbandoni questo design dice già tutto sulla sua idoneità per un veicolo in movimento.

Nella categoria delle dimensioni plus size, l’Omoda 7 presenta proporzioni generose. Con una lunghezza di 4,66 metri rientra nell’estremità più grande del segmento dei C-SUV, offrendo ampio spazio per passeggeri e bagagli a bordo. Lo spazio anteriore è paragonabile a quello di qualsiasi concorrente, mentre lo spazio per i passeggeri posteriori è notevole. Ci sono sufficienti spazi per le gambe anche per gli adulti, un pavimento piatto e una buona altezza sotto il cruscotto. Dietro il sedile posteriore diviso 60:40, l’Omoda 7 dispone di un enorme bagagliaio da 590 litri.

Tecnologia e dotazioni

Con uno schermo da 15,6 pollici al centro del cruscotto, l’Omoda 7 si affida a esso per controllare praticamente ogni funzione dell’auto.

Nel lato positivo, l’Omoda 7 dispone di un pannello di scorciatoie che si attiva scorrendo verso il basso per accedere alle impostazioni ADAS, il che è molto utile. Anche il sistema di assistenza alla guida è decisamente meno aggressivo e invasivo rispetto ad alcuni altri modelli Jaecoo/Chery.

Inoltre, come tutti gli altri modelli Omoda, è dotato di un equipaggiamento così completo da far salire il prezzo di alcuni concorrenti di migliaia di euro.

Anche la versione di base include cerchi in lega da 19 pollici, fari LED, portellone posteriore elettrico, nonché sedili e volante riscaldabili con memoria, controllo climatico a due zone e funzione di mirroring dello smartphone senza fili per lo schermo touch.

Altre due versioni aggiungono elementi come tetto panoramico, sedili anteriori raffreddabili e telecamera di parcheggio a 540 gradi, oltre a un impianto stereo Sony da 12 altoparlanti, assistente di parcheggio remoto e schermo multimediale scorrevole.

Raggio d’azione, batteria e ricarica

La sigla SHS-P presente nel nome dell’Omoda 7 indica che si tratta di uno dei modelli “super hybrid” del marchio dotati di tecnologia plug-in.

Proprio come i suoi fratelli Jaecoo e Chery, anche questo modello adotta una configurazione incentrata sull’auto elettrica, con un motore a benzina turboalimentato da 1,5 litri, un potente motore elettrico e una batteria da 18,4 kWh che garantiscono un’autonomia in modalità elettrica fino a 56 miglia e un consumo ufficiale superiore a 230 miglia per gallone.

Purtroppo, durante il mio periodo con l’Omoda 7, non ho avuto l’opportunità di verificare l’autonomia reale in modalità elettrica dopo una carica completa. Sulla base della precedente esperienza con il Chery Tiggo 7, stimerei un range compreso tra le 40 e le 45 miglia.

L’efficienza in condizioni reali è anch’essa difficile da monitorare a causa del bizzarro computer di viaggio dell’Omoda, che registra soltanto i dati relativi agli ultimi 31 miglia. La mia stima, basata su una settimana di utilizzo, è un consumo complessivo di carburante intorno a 50 miglia al gallone, anche se questo varierà in base allo stato di carica della batteria.

L’Omoda ibrido supporta la ricarica in corrente continua fino a 40 kW. Sebbene l’Omoda non abbia pubblicato tempi di ricarica ufficiali, sulla base dei dati di Jaecoo e Chery ci aspetteremmo che una ricarica del 10-30% richieda circa 20 minuti.

Prestazioni e guida

Come già menzionato, l’Omoda 7 condivide la sua piattaforma di base con il Jaecoo 7, ma è notevolmente migliore in termini di esperienza di guida (sebbene si tratti di un standard piuttosto basso, va ammesso).

Il gruppo motopropulsore rappresenta un punto di forza. Si tratta di un veicolo elettrico, con il motore a benzina che funge da supporto al motore elettrico. Con 201 cavalli di potenza, offre una sorprendente capacità di partenza a basse velocità e una notevole potenza per accelerare fuori città o per superare un altro veicolo. È inoltre incredibilmente silenzioso sia quando funziona in modalità puramente elettrica che con motore a benzina.

Il problema è che, per ottenere una risposta immediata a velocità più elevate, l’acceleratore è stato calibrato con la sensibilità tipica di una vettura da rallycross. Di conseguenza, le manovre a basse velocità sono caratterizzate da risposte imprevedibili del pedale e da brusche accelerazioni. Lo stesso vale per i freni, che sono efficaci a alta velocità ma risultano eccessivamente aggressivi quando si cerca di manovrare in un parcheggio di supermercato.

La guida è più costante rispetto ai pedali e abbastanza precisa, ma risultano eccessivamente leggeri e privi di reattività per un’auto di queste dimensioni. Anche l’ammortizzazione è altrettanto poco coinvolgente. Nel complesso è accettabile, ma le strade urbane accidentate rivelano comunque una durezza che si fa sentire all’interno dell’abitacolo, in modo diverso da quanto fanno i migliori concorrenti.

Prezzo, allestimenti e concorrenti

I prezzi dell’Omoda 7 SHS-P iniziano da 32.005 sterline per la versione di base Knight.

L’allestimento Noble, che include la maggior parte degli equipaggiamenti aggiuntivi che potresti desiderare o aver bisogno, costa 35.005 sterline.

Nel frattempo, se hai assolutamente bisogno di uno schermo per l’infotainment che possa scorrere davanti al passeggero o di funzionalità di parcheggio automatico, allora l’allestimento Noble Tech costa 38.005 sterline: ancora inferiore al prezzo di partenza di praticamente tutti i concorrenti.

Grazie alle piattaforme e ai sistemi di propulsione condivisi, l’Omoda 7 compete chiaramente con il Jaecoo 7 e il Chery Tiggo 7 per attirare l’attenzione dei clienti. Oltre alle lotte interne all’azienda, però, ci sono molti altri concorrenti: dal Kia Sportage al Citroen C5 Aircross e alla Toyota Rav4.

Tutti questi modelli offrono interni più belli, un’esperienza di guida migliore e tecnologie più user-friendly. Tuttavia, dato che i prezzi del Kia iniziano da 39.000 sterline, mentre quelli del Citroen e della Toyota sono ancora più alti, l’Omoda ha un chiaro vantaggio in termini di prezzo.

Verdetto – 3

L’Omoda 7 è grande, economica e non sembra che possa rompersi al primo soffio di vento forte. E per un gran numero di persone, questo sarà sufficiente.

Il fatto che i concorrenti siano più facili da utilizzare, meglio da guidare e offrano posti a sedere più confortevoli semplicemente non avrà importanza se costano da 7.000 a 10.000 sterline in più.

FAQ

L’Omoda 7 si carica da sola? No, l’Omoda 7 SHS-P è un ibrido plug-in

In quale gruppo assicurativo rientra l’Omoda 7? L’Omoda 7 appartiene ai gruppi assicurativi 27-32

Cos’è il Tech Pack di Omoda 7? Il pacchetto Noble Tech aggiunge uno schermo multimediale scorrevole, assistente di parcheggio automatico e assistente di parcheggio remoto alle specifiche standard di Noble

Vantaggi

Potente motore ibrido

Molte dotazioni per il prezzo

Spatio interno ampio

Svantaggi

Interior privo di carattere

Tecnologie poco ben progettate

Esperienza di guida inferiore alle aspettative

Dati tecnici

Omoda 7 SHS-P Noble

Prezzo

£35.005 (£35.605 secondo i test)

Motore

Benzina turbo da 1,5 litri, motore elettrico, trazione anteriore

Batteria

18,4 kWh

Potenza

201 CV

Coppia

269 lb-ft

Velocità massima

112 mph

0-62 mph

8,4 secondi

Raggio d’azione WLTP EV

56 miglia

Consumo WLTP

288,3 mpg

Raggio d’azione in condizioni reali

40-45 miglia (stima)

Caricamento

fino a 40 kW

Spacio di stivaggio

590 litri

I concorrenti

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