Omoda 4 EV: Il nuovo SUV elettrico arriverà nel 2027 con una batteria da 67 kWh.
Il gruppo Chery è considerato di gran lunga il più grande esportatore di automobili della Cina. Tuttavia, con l’ingresso in Germania ha mantenuto un atteggiamento cauto, poiché considerava il mercato locale particolarmente difficile. I marchi Omoda e Jaecoo sono stati lanciati solo a ottobre 2025; i primi veicoli elettrici puri, il Jaecoo 5 EV e l’Omoda 5 EV, arriveranno addirittura solo ora. All’inizio del 2027 dovrebbe aggiungersi anche un Omoda 4, anch’esso disponibile come veicolo elettrico.
Stranamente, l’Omoda 4 EV non è affatto il fratello minore dell’Omoda 5 EV, ma ha dimensioni quasi identiche. Si basa anche sulla stessa piattaforma chiamata T1X. Il produttore classifica questo veicolo come un crossover di segmento B, ovvero un auto di piccole dimensioni. Noi lo definiremmo un compatto Coupé-SUV. Presentiamo questo modello confrontandolo con l’Omoda 5 EV, e precisamente nella versione attuale, non nella variante già presentata con il restyling.
Esteriorità | Interni | Trasmissione/Batteria | Dotazioni
Galleria fotografica: Omoda 4 (2027)
Esteriorità
Mentre l’Omoda 5 e il Jaecoo 5 sono stati progettati in Cina e modificati solo in Germania, l’Omoda 4 sembra essere stato sviluppato principalmente presso il centro di ricerca europeo situato a Raunheim, vicino a Francoforte. Le linee estetiche sono sportive e ricordano vagamente quelle della Lamborghini. Rispetto all’Omoda 5, il nuovo modello appare più angoloso, grazie alla linea luminosa diagonale sul fronte, alle prese d’aria aggiuntive sui lati e ai passaruota squadrati:
Omoda 5 (2025)
Foto di: Omoda & Jaecoo
Omoda 4 (2027)
Foto di: Omoda & Jaecoo
L’Omoda 4 ha la stessa lunghezza dell’Omoda 5, ma è leggermente più basso. La differenza di altezza è particolarmente marcata rispetto al Jaecoo 5, che si basa anch’esso sul T1X:
Lunghezza
Larghezza
Altezza
Passo
Omoda 4 EV
4.424 mm
1.863 mm
1.570 mm
2.700 mm
Omoda 5 EV
4.424 mm
1.830 mm
1.588 mm
2.630 mm
Jaecoo 5 EV
4.380 mm
1.860 mm
1.650 mm
2.620 mm
I dati relativi al passo sono ancora contraddittori: la scheda tecnica indica un valore di 2,70 metri, mentre nel test stampato viene indicato 2,63 metri. Come i modelli fratelli, anche l’Omoda 4 è dotato di ruote da 18 pollici. Anche i fari posteriori, con il loro caratteristico angolo, appaiono ancora più squadrati rispetto all’Omoda 5:
Omoda 5 (2025)
Foto di: Omoda & Jaecoo
Omoda 4 (2027)
Foto di: Motor1 Brasil
Inoltre, la firma luminosa sul retro assume una forma di flash originale:
Foto di: Omoda
Interno
Anche all’interno l’Omoda 4 ha un aspetto decisamente diverso rispetto all’Omoda 5. Al posto di due schermi orizzontali uno accanto all’altro, qui troviamo un piccolo display per gli strumenti (8,9 pollici) e uno schermo touch verticale (13,2 pollici). Inoltre il volante è smussato non solo nella parte inferiore ma anche in quella superiore. A ciò si aggiungono delle fasce decorative in carbonio e, soprattutto, il prominente pulsante di avvio rosso presente nella console centrale: proprio come nel motorsport, esso è dotato di una copertura ribaltabile:
Omoda 5 (2025)
Foto di: Omoda & Jaecoo
Omoda 4 (2027)
Foto di: Omoda
Il volume del bagagliaio dovrebbe essere superiore a 400 litri e arrivare fino a oltre 1.100 litri. A confronto: sull’Omoda 5 EV è compreso tra 370 e 1.149 litri.
Trazione e batteria
Pnonostante l’aspetto sportivo esterno e interno, la potenza di trazione di 160 kW è appena superiore rispetto ai modelli fratelli con 155 kW, mentre l’accelerazione è addirittura leggermente peggiore:
Omoda 4 EV
Omoda 5 EV
Trazione
FWD 160 kW, 275 Nm
FWD 155 kW, 288 Nm
0–100 km/h / Vmax
7,9 secondi / 172 km/h
7,2 secondi / 171 km/h
Batteria
67 kWh LFP lordi
circa 65 kWh netti
61 kWh LFP
circa 59 kWh netti
Raggio di percorrenza WLTP
> 450 km
430 km
Massima potenza di ricarica DC
120 kW
130 kW
Durata della ricarica DC
22 minuti (30–80 %)
34 minuti (10–80 %)
Velocità di ricarica DC
circa 1,5 kWh/minuto
circa 1,2 kWh/minuto
La differenza più significativa sembra risiedere nella batteria: l’Omoda 4 presenta una capacità lorda superiore di sei chilowattora. Anche i dati relativi alla carica sono migliori. Ciò si nota calcolando la velocità di carica in chilowattora al minuto. Le capacità nette non sono ufficialmente note. Supponendo che siano rispettivamente inferiori dei 2 kWh ai valori lordi, l’Omoda 4 carica circa 0,3 kWh/min più velocemente (calcolo per l’Omoda 4: 65 kWh × 0,5 / 22 min).
Dotazioni
I prezzi dell’Omoda 4 non sono ancora noti, ma il produttore promette un equipaggiamento molto completo. A seconda della versione, saranno inclusi cerchi in alluminio da 18 pollici, luci LED, riscaldamento dei sedili e del volante, un sistema di climatizzazione a due zone, un adaptive cruise control (ACC), una telecamera retrovisore, un sistema di accesso senza chiavi, Apple CarPlay e Android Auto wireless, nonché una verniciatura metallica. La versione Premium offre inoltre un sistema di visione a 360 gradi e altri accessori.
Come è consueto per le due marche partner Omoda e Jaecoo, è prevista una garanzia di sette anni (150.000 km) sull’auto, otto anni (160.000 km) sul motore e sulla batteria, oltre a tre anni (80.000 km) di assistenza per guasti. I veicoli vengono distribuiti e riparati tramite una rete di circa 50 rivenditori e officine in Germania.
Maggiori informazioni su Omoda e Jaecoo:
In sintesi
Omoda 4, Omoda 5 e Jaecoo 5: in sostanza sembrano essere le stesse auto. Anche se il reparto stampa cerca di evidenziare le differenze, sembra che alla piattaforma T1X siano stati applicati soltanto tre “copricapi” diversi, che a volte risultano un po’ più lunghi e bassi, altre volte più corti e alti, altre ancora più rotondi o angolosi. Almeno sulla base delle informazioni a nostra disposizione dobbiamo dire che in realtà ne sarebbe bastato uno solo.