Il Mercedes-AMG GT 4 porte ha un V8 virtuale, ma il suo potenziale è reale.
Il Mercedes-AMG GT 4 porte elettrico fa il suo debutto con fino a 1169 cavalli e una missione difficile: convincere chi non può fare a meno di un V8. Abbiamo guidato il GT 55 e il GT 63.
Mercedes-AMG GT 4 Porte
Prime impressioni
8/10
Data di commercializzazione: novembre 2026
Il primo modello elettrico di Mercedes-AMG offre molto di più di una semplice discussione sullo stile o di un’esperienza simulata. Tuttavia, questa discussione non è semplice, anzi, nulla in questa vettura è sinonimo di semplicità.
Vantaggi
Alte prestazioni in entrambe le versioni;
Tecnologia avanzata dei motori e delle batterie;
Modi e parametri di guida personalizzabili;
Velocità di ricarica in corrente continua elevata.
Svantaggi
Ricarica in corrente alternata limitata a 11 kW;
Stile poco apprezzato dalla maggior parte;
Qualità di alcuni materiali interni;
Prezzo.
Il nuovo Mercedes-AMG GT 4 porte elettrico è probabilmente uno degli automobilismi più controversi che il marchio abbia presentato negli ultimi anni. E non è necessariamente per il fatto che sia elettrico.
È lo stile a dividere le opinioni. Ma c’è molto di più da scoprire in questo GT rispetto a ciò che è visibile. Per capire fino a che punto la Mercedes-AMG sia riuscita a portare avanti il suo primo sportivo elettrico sviluppato ex novo, ho guidato due versioni in contesti molto diversi: il GT 55, con 816 CV, su strada, e il GT 63, con 1169 CV e 2000 Nm, sul circuito di Ascari, in Spagna.
La domanda è semplice: tutta questa tecnologia può offrire un’esperienza altrettanto interessante rispetto a quella di un AMG con motore V8? La risposta non è così ovvia come potrebbe far pensare la potenza di questi due modelli.
Il retro continua a non convincere
Con oltre cinque metri di lunghezza, un abitacolo basso e spalle molto larghe, il nuovo GT a 4 porte ha un aspetto impressionante.
Personalmente mi piace la parte anteriore: è larga, muscolosa e coerente con l’identità dei modelli Mercedes più recenti. Il retro, invece, è un’altra storia: l’uso di quell’ampio elemento in plastica nera non mi convince e mi sembra la parte meno riuscita del design.
Tuttavia, nulla è stato lasciato al caso. L’aerodinamica prevede prese d’aria attive, un spoiler posteriore mobile e soluzioni opzionali nella parte inferiore della carrozzeria. Il coefficiente aerodinamico annunciato è di soli 0,22.
Più schermi, ma la qualità è garantita
All’interno troviamo tre grandi schermi, incluso uno per il passeggero. Continuo a ritenere che siano schermi in eccesso, ma riconosco che Mercedes ha migliorato notevolmente l’integrazione del sistema e la facilità d’uso.
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La qualità dei materiali è elevata, i sedili offrono un ottimo sostegno e il volante merita attenzione per la sua impugnatura e i comandi, che ora combinano elementi fisici e tattili molto più facili da utilizzare.
Dietro ci sono solo due posti, ma lo spazio è sorprendente. Con i miei 1,81 m, sono riuscito a sedermi comodamente, con spazio sufficiente per la testa e le gambe.
GT 55. Più confortevole di quanto ci si potesse aspettare
Ho iniziato con il GT 55, da 600 kW o 816 CV, su una strada stretta, irregolare e piena di buche. La prima sorpresa è stata il comfort.
Nonostante la potenza e le sue capacità dinamiche, questo Mercedes-AMG riesce ad essere un’auto perfettamente utilizzabile nella vita di tutti i giorni. È estremamente veloce, ma anche confortevole e facile da guidare.
Poi c’è l’esperienza di guida. La Mercedes-AMG permette di simulare il funzionamento di un V8, inclusi il suono, le vibrazioni e persino le cambiate marcia attraverso le leve sul volante. L’auto vibra, i pedali vibrano, sentiamo tutto sulla schiena e possiamo persino ridurre una marcia per provocare una decelerazione.
Tutto è artificiale, naturalmente. Ma è realizzato molto bene e aggiunge un livello di interazione assente in molti veicoli elettrici ad alta potenza.
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GT 63. La fisica continua a dominare
Sul circuito di Ascari, ho sostituito il GT 55 con il GT 63, dotato di 1169 cavalli e 2000 Nm di coppia. Le prestazioni sono impressionanti, ma presto ci rendiamo conto di essere al volante di un’auto pesante.
La guida è efficace, la parte posteriore funziona molto bene e la velocità con cui riusciamo ad affrontare le curve è sorprendente. Tuttavia, le trasferenze di massa si fanno sentire e ci sono limiti che nemmeno tutta l’elettronica riesce a superare.
Mi sono particolarmente piaciuti i tre comandi rotativi AMG Race Engineer, che permettono di regolare la risposta dell’acceleratore, il comportamento in curva e il controllo della trazione. Sono facili da utilizzare, ma esplorare tutte le loro possibilità richiede tempo.
È altrettanto interessante da guidare come un AMG V8? Per me no. L’esperienza rimane diversa e, a volte, troppo artificiale. Ma è uno degli elettrici più avvincenti che abbia guidato, in gran parte grazie a tutti questi strumenti digitali.
Dai 15% ai 40% in soli tre minuti
Il Mercedes-AMG GT 4 porte elettrico introduce la piattaforma AMG.EA, dotata di tre motori elettrici a flusso assiale e di una batteria da 106 kWh utili, le cui celle vengono raffreddate direttamente dall’olio. Questo sistema permette di gestire meglio la temperatura della batteria, sia nelle situazioni di massima richiesta che durante le cariche.
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AMG ha ascoltato i clienti e promette più modelli con V8
La Mercedes-AMG annuncia cariche fino a 600 kW. Durante la presentazione, e in condizioni ideali, abbiamo assistito a una dimostrazione in cui il sistema ha raggiunto un picco di 625 kW e la batteria è passata dal 15% al 40% in soli tre minuti.
È una capacità di carica davvero impressionante, anche se dipende da un’infrastruttura in grado di fornire tale potenza.
Scopra la sua prossima auto:
Quanto costa il Mercedes-AMG GT 4 porte elettrico
Il Mercedes-AMG GT 55 ha prezzi in Portogallo a partire da 160 500 euro, mentre il GT 63 parte da 206 500 euro.
Tuttavia, la gamma è stata ampliata con il GT 53, da 400 kW o 544 CV, che non faceva parte di questa prima presentazione ed è disponibile a partire da 129 500 euro. Ulteriori dettagli nell’articolo successivo:
Verdetto
Mercedes-AMG GT 4 Porte
Prime impressioni
8/10
Come ci si poteva aspettare, il primo Mercedes-AMG elettrico è il modello a quattro posti più potente mai realizzato dal marchio. Offre prestazioni da supercar, è imbattibile su strada e impressiona in pista. Tuttavia, lo stile poco condiviso e il prezzo rappresentano delle sfide. Il marchio dovrebbe puntare sui test drive: bastano pochi metri per convincerci.
Data di commercializzazione: novembre 2026
Vantaggi
Performance in entrambe le versioni;
Tecnologia dei motori e della batteria;
Modalità e parametri di guida;
Velocità di ricarica in corrente continua.
Svantaggi
Ricarica in corrente alternata limitata a 11 kW;
Stile poco condiviso;
Qualità di alcuni materiali interni;
Prezzo.
Specifiche tecniche
AMG GT 55
AMG GT 63
Motore
Motore
FR: 1 motore a flusso assiale;
TR: 2 motori a flusso assiale
FR: 1 motore a flusso assiale;
TR: 2 motori a flusso assiale
Potenza massima
600 kW (816 CV)
860 kW (1169 CV)
Binario massimo
1800 Nm
2000 Nm
Trazione
Integrale
Integrale
Batteria
Capacità utile
106 kWh
106 kWh
Architettura
elettrica
800 V
800 V
Caricamento DC
600 kW
600 kW
Caricamento AC
11 kW
11 kW
Caricamento DC
(10-80%)
11 min
11 min
Dimensioni
e Capacità
Peso a vuoto
(DIN)
2460 kg
2460 kg
Dimensioni
(lunghezza x larghezza x altezza)
5094 mm x 1959 mm x 1411 mm
5094 mm x 1959 mm x 1411 mm
Distanza tra gli assi
3040 mm
3040 mm
Bagagliaio posteriore
415 l
415 l
Bagagliaio anteriore
41 l
41 l
Pneumatici
FR: 265/40 R20;
TR: 295/40 R20
FR: 265/40 R20;
TR: 295/40 R20
Prestazioni
e Consumi
0-100 km/h
2,8s
2,4s
0-200 km/h
9,0s
6,8s
Velocità massima
260 km/h;
300 km/h (Pack AMG Driver)
260 km/h;
300 km/h (Pack AMG Driver)
Autonomia
WLTP
684 km
678 km
Consumo
WLTP
18,3 kWh/100 km
18,4 kWh/100 km