New York City dichiara guerra alle biciclette elettriche veloci, inviando lettere di cessazione delle attività ad Amazon e Walmart.

La regolamentazione della micromobilità a New York City continua a rafforzarsi, e ora il sindaco Zohran Mamdani punta ai rivenditori online che sono diventati una fonte principale di biciclette elettriche e scooter ad alta velocità.

L’ufficio del sindaco ha inviato lettere di diffida a 40 rivenditori online, tra cui Amazon, Walmart, Target, Temu, Wayfair e altri, chiedendo loro di smettere di vendere biciclette elettriche, scooter elettrici e veicoli simili che non rispettano le leggi di New York City.

Questa misura fa parte degli sforzi continui della città per reprimere le e-bike che non rientrano nella definizione di biciclette elettriche stabilita da NYC. New York ha introdotto limiti più severi sulle biciclette elettriche e sugli e-scooter rispetto alla maggior parte degli altri stati. Ad esempio, sebbene le biciclette elettriche di Classe 3, in grado di raggiungere velocità fino a 28 mph (45 km/h), siano legali quasi ovunque negli Stati Uniti, esse superano il limite di velocità leggermente più basso di 25 mph (40 km/h) previsto per le biciclette elettriche a New York, ed è quindi considerato illegale utilizzarle quando si supera tale valore.

Inoltre, Mamdani ha dichiarato l’intenzione di reprimere anche le e-moto ancora più veloci, che superano le classificazioni normali delle biciclette elettriche e rientrano nella categoria delle motociclette elettriche per uso fuoristrada.

Si tratta di una distinzione che negli ultimi anni è diventata sempre più sfumata, poiché i produttori, in particolare i marchi stranieri che vendono direttamente online, hanno introdotto motociclette a due ruote sempre più potenti, con velocità massime ben superiori a quelle definite come tali per le biciclette elettriche dalla maggior parte degli stati.

Mentre la legge federale limita le biciclette elettriche per i consumatori a una potenza motore continua di 750 W, molti annunci online promuovono dispositivi con potenze di diversi migliaia di watt e velocità superiori a 30 mph (51 km/h), utilizzando comunque il termine “bicicletta elettrica”. Questi mezzi spesso mancano del VIN o degli equipaggiamenti necessari per essere registrati legalmente come ciclomotori o motociclette, lasciando i conducenti con veicoli che non rientrano chiaramente nelle normative esistenti.

Amazon ha già risposto alla lettera di richiesta di cessazione, affermando di stare esaminando i prodotti indicati dalla città.

“La sicurezza è una priorità assoluta e richiediamo che le e-bike vendute nel nostro negozio rispettino gli standard di sicurezza applicabili e le politiche di Amazon”, ha dichiarato un portavoce di Amazon, aggiungendo che l’azienda è disposta a collaborare con l’ufficio del sindaco e il Consiglio comunale su questa questione.

Questa azione di controllo evidenzia anche una sfida sempre più grande per le città che cercano di regolamentare la micromobilità. I negozi di biciclette tradizionali comprendono generalmente le normative locali e dispongono di prodotti conformi, ma i marketplace online ospitano spesso migliaia di venditori terzi che inviano direttamente i prodotti ai consumatori, senza prestare molta attenzione alle classificazioni locali dei veicoli.

Per i ciclisti, questo rappresenta un altro promemoria sul fatto che il solo fatto che un prodotto venga pubblicizzato online come bicicletta elettrica non significa necessariamente che sia legale utilizzarlo come tale. Sempre più città tracciano una linea netta tra vere biciclette elettriche e motociclette elettriche mascherate da biciclette – e nel caso di città come New York, a volte si tratta di una linea arbitraria.

Ora queste città chiedono ai rivenditori di fare lo stesso.