Un nuovo drago e un vecchio nome

Il Volkswagen ID.4 riceverà presto il montante della porta. Quest’anno vedremo un nuovo ID. Tiguan completamente rinnovato. Abbiamo provato il nuovo arrivato.

29.09.2026 09:54 | Aggiornato 09:54

Sono passati sei anni da quando VW ha lanciato la sua auto più importante in Norvegia. L’ID.4 ha sostituito il precedente e popolare Tiguan, che in realtà non vendeva altrettanto bene nelle generazioni successive a causa del prezzo.

Tuttavia, l’ID.4 ha avuto successo in Norvegia. Dopo sei anni ne sono stati registrati oltre 47.000 esemplari, rendendolo l’auto seconda per vendite negli ultimi anni. Solo la Tesla Model Y ha venduto di più.

Ma ora è quasi finita. Ieri VW ha confermato che il modello verrà sostituito dall’auto che possiamo intravedere parzialmente nelle immagini.

Per mantenere il mistero, bisogna guidarlo per tenere alta l’attenzione prima del lancio.

Alcuni hanno già visto le immagini, ma non hanno il permesso di rivelare come si chiama. L’abbiamo provata e possiamo affermare con certezza che si chiama ID. Tiguan, ma non abbiamo ancora il permesso di mostrare com’è fatta l’auto. Lo potremo fare solo il 9 ottobre. Un po’ come in un circo.

Tutto nuovo, ma comunque vecchio

Esternamente rimangono poche tracce dell’antico ID.4. Si riconosce il triangolo proprio davanti alle porte, di fronte ai finestrini: indica che la struttura di base, i meccanismi delle porte e la linea del tetto sono gli stessi di prima.

Quindi: sì, è costruita sulla vecchia piattaforma MEB, anche se durante la presentazione la chiamano erroneamente MEB+.

MEB+ è una piattaforma a trazione anteriore. Questa invece ha trazione posteriore o integrale.

Tre sistemi di trazione

Si hanno a disposizione tre opzioni che influenzano l’autonomia e la potenza di spinta.

Pure: è la variante più economica. Include una batteria da 58 kWt (netti), trazione posteriore con 190 cavalli e 350 Nm di coppia, nonché un’autonomia fino a 450 chilometri.

Raggiunge i 100 km/h in 8,5 secondi e ha una velocità massima di 160 km/h.

La velocità di carica è di 105 kW e la ricarica dal 10 al 80% richiede 26 minuti. Ora tutti possono caricare a casa con 11 kW e usufruire della funzione V2L.

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Il carico utile è aumentato da 1 a 1,8 tonnellate.

Nella versione Pure puoi scegliere tra le opzioni di equipaggiamento Trend, Life e Style, così da ottenere tutti gli accessori se lo desideri.

Vantaggi: trazione posteriore, ma ora con la grande batteria da 77 kWt, quindi lo stesso di oggi. La potenza aumenta a 286 cavalli e 545 Nm, con un’autonomia che raggiunge i 600 chilometri.

Lo 0-100 avviene in 6,6 secondi e la velocità massima sale a 180 km/h.

La velocità di ricarica è piuttosto deludente, solo 165 kW, e la ricarica dal 10 al 80% richiede ben 29 minuti.

Il carico utile con la grande batteria aumenta a due tonnellate, una quantità più che sufficiente per la stragrande maggioranza degli utenti.

Il Pro è disponibile nelle versioni di equipaggiamento Life, Style e R-Line. È bello vedere che vengono ripristinate le vecchie versioni di equipaggiamento. Si può sperare anche in un modello puramente R?

Pro 4Motion: probabilmente sarà il modello venduto principalmente in Norvegia, grazie alla trazione integrale. Presenta una potenza piuttosto bassa di soli 299 cavalli, nonostante l’ID.4 fosse disponibile con 340 cavalli.

La coppia massima è anche leggermente inferiore rispetto al modello a trazione posteriore, 484 Nm. L’autonomia con trazione integrale arriva fino a 560 chilometri, leggermente migliore rispetto all’ID.4 originale.

Raggiunge i 100 km/h in 6,3 secondi e ha una velocità massima di 180 km/h. Per il resto, tutto è identico al modello Pro.

Come si guida

Risposta breve: come un ID.4. Non sono state apportate grandi modifiche al telaio. VW è soddisfatta delle prestazioni di guida dell’auto.

Tuttavia hanno effettuato alcune ottimizzazioni dei componenti, soprattutto per il comfort acustico, piccole modifiche alle valvole dei ammortizzatori, un miglioramento della guida progressiva e i 15 livelli di regolazione dell’ammortizzatore adattivo, per chi lo sceglie.

Inoltre hanno aumentato il livello di rigenerazione quando si attiva la modalità B, per consentire una guida a pedale singolo.

Nel I Drive hai ancora quella soluzione intelligente che lo fa muovere solo fino a quando non prendi altre strade, ti avvicini a limiti di velocità più bassi, attraversi incroci o fai curve. Ora si ferma anche al semaforo rosso.

Puoi anche ottenere un intervallo di recupero se scegli il programma di guida Sport.

Anche se non possiamo vederlo se non sulle foto, abbiamo la versione di equipaggiamento R-Line. Questa include di serie pneumatici da 20 pollici, ma può essere dotata di quelli da 21 pollici, proprio come quelli utilizzati dalla nostra auto; inoltre è la stessa dimensione presente sull’ID.4.

Tuttavia, i cambiamenti erano impossibili da notare durante il breve giro che abbiamo fatto nel centro di Vienna.

Interior completamente nuovo

L’ID. Tuguan, come puoi vedere, ha un aspetto esterno completamente diverso. Lo stesso vale per l’interior, ma possiamo parlare solo di ciò che vediamo nell’abitacolo mostrato.

Il cambiamento più evidente è la scomparsa dei bracci sottili posizionati sul poggiatesta, sostituiti dai bracci tradizionali presenti nella console centrale.

Ora finalmente è disponibile anche la funzione di massaggio. Sarebbe stato bello se ce l’avesse avuta anche l’ID. Polo che abbiamo guidato alcune settimane fa.

L’interfaccia segue quella già testata sull’ID. Polo e sull’ID.3 Neo: una fila di pulsanti fisici, un pulsante per il climatizzatore e pulsanti fisici per tutte le funzioni presenti sulle porte. L’ID. Tiguan dispone di un grande schermo centrale da 15,4 pollici, con la stessa configurazione di quelli dei due modelli menzionati.

Primo trimestre 2027

Il lancio ufficiale dell’auto avverrà il 9 ottobre e al momento non è possibile effettuare ordini. Le prime consegne avranno luogo alla fine del primo trimestre dell’anno prossimo. Si prevede un aumento di prezzo moderato rispetto al modello attuale a causa di dotazioni aggiuntive.

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L’articolo “Nuovo design e vecchio nome” è apparso per la prima volta su Norsk elbilforening.