Nvidia stringe alleanze con i produttori automobilistici europei
Nvidia sta ampliando la propria attività nel settore delle tecnologie per la guida autonoma in Europa. Il servizio di condivisione di viaggi Bolt utilizza lo stack Alpamayo dell’azienda specializzata in intelligenza artificiale per i propri robotaxi previsti, mentre VWN presenta l’ID. Buzz AD dotato di Nvidia Hyperion. Allo stesso tempo, Volkswagen, Porsche e altri partner stanno sviluppando una piattaforma condivisa per dati e simulazioni.
Jensen Huang, CEO di Nvidia, alla GTC Berlin
Foto: Nvidia
L’azienda tecnologica statunitense Nvidia continua a rafforzare la propria posizione nel settore della guida autonoma in Europa. Durante la sua conferenza sull’IA GTC a Berlino, l’azienda attualmente più valutata al mondo per capitalizzazione di mercato ha presentato diverse partnership e nuove tecnologie che vanno dai sistemi di assistenza alla guida ai robotaxi fino ai veicoli commerciali autonomi. Tra le aziende coinvolte figurano Mercedes-Benz, Volvo Cars, Volkswagen Nutzfahrzeuge, Lucid, Bolt ed Einride. Nvidia adotta un approccio modulare: la piattaforma per veicoli Hyperion dovrebbe funzionare sia con il proprio software di guida che con sistemi forniti da altri produttori. Inoltre, Nvidia fornisce strumenti per addestrare modelli di intelligenza artificiale e testare virtualmente le funzioni di guida automatizzata.
Bolt utilizza il software di Nvidia per i robotaxi
L’ collaborazione con il fornitore di servizi di mobilità Bolt diventa particolarmente concreta. L’azienda ha scelto il Nvidia Alpamayo Stack come base per il suo servizio europeo di Robotaxi previsto. A tale scopo, le auto elettriche di Lucid saranno dotate della piattaforma Hyperion di Nvidia. Bolt e Nvidia intendono adattare il software di guida alle strade europee e, in futuro, integrarlo anche nei veicoli di altri produttori. Bolt contribuisce con i propri sistemi di gestione delle flotte, l’esperienza operativa e la conoscenza del mercato locale.
I primi test con veicoli a guida autonoma per lo sviluppo e la validazione di questa tecnologia sono previsti per l’anno prossimo nella capitale spagnola Madrid, a condizione di ottenere le autorizzazioni necessarie dalle autorità. Inoltre, Bolt indica specificamente Germania e Francia come importanti mercati di destinazione per il lancio. Nel corso di questa collaborazione, sono previsti almeno 25.000 veicoli Lucid in grado di funzionare a livello 4 nei mercati europei. Bolt aveva già annunciato questa partnership con Lucid a settembre: all’epoca era prevista Nvidia Hyperion come piattaforma tecnologica, ma non era ancora stato indicato un software specifico per i veicoli. Con la scelta di Alpamayo ora annunciata, la distribuzione dei ruoli diventa più chiara. Bolt mira a far funzionare fino al 2035 un totale di 100.000 veicoli autonomi sulla propria piattaforma.
“I robotaxi rappresentano la prima applicazione della robotica e dell’IA fisica per il mercato di massa; stanno rivoluzionando il modo in cui persone e beni si spostano”, ha dichiarato Jensen Huang, CEO di Nvidia, durante l’evento a Berlino. “Nvidia Hyperion offre ai nostri partner – insieme al nostro sistema operativo per la sicurezza Halos – una piattaforma completa per i robotaxi, progettata per garantire autonomia totale e il massimo livello di sicurezza. In questo modo ci avviciniamo a un futuro in cui tutto ciò che è in movimento si sposta in modo autonomo.”
Hyperion dovrebbe consentire l’utilizzo di diverse software per la guida
La seconda notizia importante riguarda Volkswagen Nutzfahrzeuge. L’azienda presenta l’ID. Buzz AD autonomo basato su Nvidia Hyperion. La piattaforma unisce hardware di calcolo a un’architettura dei sensori standardizzata e mira a semplificare l’integrazione e la validazione dei sistemi di guida automatizzati. Nvidia presenta esplicitamente Hyperion come una base aperta o modulare, in grado di supportare non solo il proprio Alpamayo Stack ma anche altri software per la guida.
Questo è rilevante alla luce della tecnologia attuale dell’ID. Buzz AD: il veicolo autonomo utilizza finora la tecnologia di Mobileye. Pertanto, dalla presentazione dell’ID. Buzz AD con Hyperion non segue automaticamente che Volkswagen intenda sostituire Mobileye o abbia già deciso di adottare una nuova architettura per la produzione in serie. Nvidia descrive piuttosto una piattaforma su cui è possibile integrare diversi sistemi di guida autonoma. Non è ancora stato definitivamente chiarito se e in quale configurazione specifica Hyperion verrà utilizzato in futuro nell’ID. Buzz AD, né quale ruolo manterrà Mobileye in questo contesto.
Questa notizia va inoltre distinta dalla ricerca di Volkswagen di un partner tecnologico per la guida automatizzata nelle auto di serie. Come riportato, VW avrebbe scelto l’azienda britannica di intelligenza artificiale Wayve dopo un confronto interno. Secondo “Spiegel”, Wayve fornirebbe principalmente il software di guida che Cariad integrerebbe nell’architettura attuale dei veicoli. Nvidia non verrebbe quindi necessariamente esclusa dall’ecosistema tecnologico del gruppo: Nvidia è coinvolta in Wayve e fornisce hardware per i progetti di guida autonoma dello startup. Tuttavia, al momento non è stata confermata alcuna combinazione specifica tra software Wayve e hardware Nvidia in Volkswagen.
Volvo e Mercedes rafforzano la collaborazione
Anche Volvo Cars intende in futuro fare affidamento su Hyperion e Alpamayo Stack. Il produttore svedese combina le tecnologie di Nvidia con i propri sistemi di sicurezza e lo sviluppo dei veicoli per potenziare la guida automatizzata in situazioni stradali complesse. Mercedes-Benz, dal canto suo, approfondisce la collaborazione con Nvidia su Hyperion e Alpamayo per migliorare le proprie capacità di guida automatizzata dei livelli 3 e 4. Inoltre, il sistema di assistenza alla guida sviluppato insieme, MB.Drive Assist Pro, dovrebbe presto ottenere in Germania l’autorizzazione per viaggi automatizzati punto a punto nel traffico urbano. Si tratta però “solo” di un sistema di assistenza alla guida, non di un robotaxi senza conducente di livello 4.
Oltre alle auto private e ai taxi robotizzati, anche Einride si affida a Hyperion per la prossima generazione del suo sistema di guida autonoma per camion elettrici. L’azienda svedese intende utilizzare questa piattaforma insieme a Nvidia Halos, Alpamayo e Cosmos per lo sviluppo e la validazione del proprio Einride Driver. Secondo le dichiarazioni dell’azienda, Einride rimane responsabile dello sviluppo e del funzionamento del sistema di guida. Questo evidenzia un altro aspetto della strategia di Nvidia: l’azienda fornisce sempre più una base tecnica comune, mentre i partner sviluppano i propri veicoli, applicazioni e modelli operativi.
Volkswagen punta su dati e simulazioni
Un’altra notizia riguarda il lavoro di sviluppo alle spalle delle funzioni di guida autonoma. Le marche del gruppo Volkswagen, Porsche e Cariad stanno costruendo insieme a Nvidia, Microsoft Azure e al fornitore di piattaforme dati Voxel51 un cosiddetto “AV Data Flywheel”. Porsche è responsabile della prima implementazione e dell’integrazione dei sistemi coinvolti. L’obiettivo è utilizzare in modo sistematico i dati provenienti da flotte di veicoli reali per l’addestramento, lo sviluppo e la validazione dei sistemi di guida automatizzati.
Voxel51 si occupa della preparazione e della ricerca dei dati. Nvidia utilizza strumenti come Cosmos Data Factory per elaborare ed ampliare i dati di addestramento, nonché Omniverse NuRec per ricostruire viaggi reali in scenari virtuali. Microsoft Azure fornisce l’infrastruttura cloud e di calcolo necessaria. I partner intendono così filtrare in modo mirato situazioni stradali rare e critiche per la sicurezza da grandi quantità di dati, riprodurle in simulazioni e testare le versioni software in modo ripetibile. Secondo Nvidia, questo approccio potrebbe ridurre del 90 percento il bisogno di test fisici ripetuti e accorciare i cicli di sviluppo del 85 percento. Si tratta di potenzialità annunciate, non di risultati già dimostrati in condizioni operative reali.