Nuovo Dacia Spring: la risposta europea alle auto elettriche cinesi arriva con 250 km di autonomia

Dacia ha presentato la seconda generazione della Spring. Questo veicolo urbano elettrico compie un salto enorme abbandonando la piattaforma CMF-A EV del modello precedente per adottare quella più moderna RGEV Small del Renault Twingo, con cui condivide anche la struttura e numerosi componenti. Entrambi verranno prodotti insieme nello stabilimento di Novo Mesto (Slovenia).

Anche se rimane nel segmento A, la nuova Dacia Spring è molto più grande del suo predecessore: misura 3,85 metri di lunghezza, 1,74 metri di larghezza e 1,52 metri di altezza. È più lunga di 15 cm e più larga di 18 cm rispetto al modello precedente. Inoltre, vanta un bagagliaio degno del segmento B, con una capacità di 337 litri, ai quali vanno aggiunti i 18 litri del frunk.

La sua carrozzeria adotta lo stile estetico più recente del marchio, caratterizzato da linee angolose e geometriche. Il lavoro svolto per differenziare il Spring dal Twingo è stato notevole, poiché presenta un frontale più alto e un cofano completamente orizzontale. I fari anteriori sono uniti da una griglia nera, mentre il pilone A e il C presentano rispettivamente delle strisce dello stesso colore per creare l’effetto di un tetto fluttuante. I paraurti sono dotati di grandi cornici nere che servono ad assorbire in modo più efficace i piccoli urti e gli sfregamenti durante il parcheggio.

La parte inferiore del cruscotto è identica a quella del Twingo, compresi il pannello centrale e il modulo di climatizzazione. Tuttavia, la zona superiore è completamente diversa, con dei diffusori aeratori a forma di esagono e la plancia dipinta in blu, in armonia con l’imbottitura. L’strumentazione digitale è da 7 pollici ed è inclusa di serie in tutti i livelli di allestimento, mentre lo schermo touch è da 10,1 pollici.

La batteria è di tipo LFP con una capacità di 27,5 kWh

Grazie al finitura Expression, le informazioni del sistema multimediale vengono visualizzate in un pannello controllabile tramite i comandi del volante. In questo caso è presente un supporto per lo smartphone al centro del cruscotto. La versione Journey aggiunge uno schermo touch in sostituzione di tale supporto, e include un navigatore nonché connettività tramite Android Auto e Apple CarPlay.

Il motore eroga 82 CV (60 kW) e gli permette di accelerare da 0 a 100 km/h in 12,1 secondi, con una velocità massima di 130 km/h. La batteria è di tipo LFP (litio-ferrofosfato) e ha una capacità di 27,5 kWh; quindi si tratta esattamente dello stesso sistema di propulsione presente nel suo omologo francese. La sua autonomia homologata è di 250 km WLTP.

Di serie, il Spring può essere caricato a 6,6 kW in corrente alternata (dal 15% all’80% in 2 ore e 55 minuti); inoltre sarà disponibile un pacchetto di ricarica rapida opzionale che include la ricarica in trifase a 11 kW (dal 15% all’80% in 1 ora e 55 minuti) e in corrente continua a 50 kW. In questo caso, il modello più economico di Dacia impiegherà circa 28 minuti per passare dal 15% all’80%. Offre inoltre la ricarica bidirezionale V2L (Vehicle-to-Load).

Dacia ha confermato che l’intera gamma sarà posizionata al di sotto dei 20.000 euro prima delle agevolazioni fiscali. Sono disponibili due livelli di allestimento: Expression e Journey. Il primo include pneumatici da 15 pollici con coprimozzi, finestrini anteriori elettrici (quelli posteriori sono manuali), specchietti retrovisori regolabili elettricamente, aria condizionata, sensore di luce, sensori di parcheggio posteriori, freno a mano elettrico, sedili posteriori ribaltabili in due parti e sedile del conducente regolabile in altezza. Il secondo livello aggiunge pneumatici da 16 pollici con coprimozzi, sistema hands-free, telecamera di retromarcia e lo schermo touch da 10,1 pollici con navigatore e servizi connessi.