Il nuovo Nissan LEAF arriva in Polonia. Il pioniere dell’eletromobilità con un’autonomia di 622 km e un prezzo a partire da 149.900 zł

Nell’articolo

Com’è cambiato il Nissan LEAF di terza generazione?

Quali batterie, potenze e autonomie offre il nuovo modello?

A quale velocità si carica il nuovo LEAF?

Cosa hanno mostrato le prime prove di guida?

Quanto costa il nuovo Nissan LEAF in Polonia?

In quali condizioni di mercato debutta e con chi compete?

Nissan LEAF – dal pioniere di mercato al crossover

Il primo LEAF è apparso nel 2010 e disponeva di una batteria da 24 kWh nonché di un motore con una potenza di circa 110 CV. La seconda generazione è stata introdotta sul mercato nel 2017, e la sua produzione nello stabilimento britannico di Sunderland si è conclusa a marzo 2024, ancora senza un successore diretto. In totale, Nissan ha venduto oltre 700 mila esemplari delle prime due generazioni di questo veicolo, di cui circa 290 mila sono finiti tra le mani dei clienti in Europa.

La terza versione non ha quasi nulla in comune con le precedenti se non il nome. Il LEAF è diventato un crossover con linea di tetto inclinata, e la sua stilistica sviluppa il linguaggio estetico noto del Nissan Ariya e del sportivo Nissan 300ZX. Gli esemplari europei vengono nuovamente prodotti a Sunderland, come primo modello nell’ambito del programma EV36Zero, e le batterie sono fornite dalla gigafabbrica AESC situata nelle vicinanze dello stabilimento.

Dimensioni e aerodinamica

Nell’abitacolo sono stati installati due schermi: uno da 12,3 pollici nella versione di base e uno da 14,6 pollici nelle versioni più costose – completati da pulsanti che forniscono feedback tattile per la gestione della climatizzazione. Nella versione top è disponibile anche un tetto in vetro con trasparenza regolabile. È interessante notare che nella sua metà è presente la scritta LEAF, che nei giorni soleggiati proietta luce sul sedile posteriore. Bisogna lodare Nissan per questa soluzione, poiché per molti produttori che offrono tetti in vetro non si tratta di un accessorio scontato.

Vale la pena notare anche che l’interior design, a parte i cambiamenti relativi agli schermi, è stato reso simile a quello già visto nel modello Aryia. Ciò vale soprattutto per il volante e i pulsanti tattili. Quello che invece è piuttosto poco comprensibile è la parte del cruscotto costituita da pulsanti, o meglio interruttori, per la trasmissione o la selezione dei modi di guida. Assomiglia a un blocco in plastica dura aggiunto al cruscotto. Dal punto di vista funzionale è accettabile. Ma… per quanto riguarda il design… devo ammettere onestamente che si poteva fare di meglio.

Trazione e batterie – due versioni tra cui scegliere

La versione con batteria da 52 kWh è dotata di un motore da 177 CV e, secondo i test WLTP, raggiunge una autonomia di fino a 450 km con un consumo medio di energia di 13,5 kWh/100 km. La versione con batteria da 75 kWh sviluppa 217 CV e la sua autonomia arriva a 622 km con un consumo di 13,8 kWh/100 km. La velocità massima per entrambe le versioni è limitata a 160 km/h.

Un cambiamento importante riguarda la gestione della temperatura della batteria. Le generazioni precedenti del LEAF disponevano di batterie raffreddate passivamente, il che, durante cariche rapide successive, limitava la potenza ed era uno degli elementi più spesso criticati del modello. Il nuovo LEAF è dotato di un sistema attivo per il raffreddamento e il riscaldamento della batteria, nonché di una pompa di calore: standard in tutte le versioni ad eccezione della base Engage 52 kWh, dove sono opzionali.

Carica – fino a 105 o 150 kW

La potenza massima di carica in corrente continua è di 105 kW per l’accumulatore da 52 kWh e 150 kW per la batteria da 75 kWh. Secondo il produttore, circa 15 minuti con una carica rapida consentono di ricaricare l’energia sufficiente per 160 km nella versione più piccola e fino a 284 km in quella più grande. La presa di carica AC trifase a bordo ha una potenza di 11 kW, e l’auto supporta la funzione V2L, ovvero l’alimentazione di dispositivi esterni tramite l’accumulatore di trazione. Tuttavia non è tutto, poiché l’auto è pronta per utilizzare le tecnologie V2G (Vehicle to Grid) e V2X (Vehicle to Everything). Per ora si tratta ancora di una fase iniziale nell’utilizzo di queste soluzioni, ma Nissan sta lavorando per renderle disponibili al pubblico.

Efficienza positiva, sospensioni da migliorare

Durante le prime prove in Polonia con la nuova Nissan LEAF, ho avuto l’opportunità di testare la versione con batteria piccola da 52 kWh. Ciò che si nota subito è il suo ottimo risparmio di carburante. Con una guida tranquilla sulle strade della Masuria a una temperatura di 10 °C, il consumo era di circa 17 kWh/100 km, mentre con uno stile di guida più dinamico non ha comunque superato in media i 19 kWh/100 km.

Un altro aspetto degno di nota è il sistema di sterzatura preciso e ben bilanciato, l’interfaccia semplice con interruttori fisici sul volante e un efficace isolamento dai rumori aerodinamici. Tuttavia, destano preoccupazione la sospensione rigida, il rumore evidente proveniente dai cerchioni su superfici bagnate, l’altezza elevata del volante e la scarsa quantità di spazio per le gambe nel secondo posto a sedere.

Prezzo del nuovo Nissan LEAF – a partire da 149.900 zł

La lista prezzi polacca comprende quattro versioni di equipaggiamento. L’Engage costa 149.900 zł con batteria da 52 kWh e 169.900 zł con batteria da 75 kWh. L’Advance ha un prezzo di 162.900 zł (52 kWh) e 179.900 zł (75 kWh), l’Evolve di 174.900 zł e 194.900 zł, mentre l’Evolve Plus di fascia alta costa 184.900 zł e 204.900 zł. Già la versione di base dispone, tra le altre cose, di telecamere 360 gradi, cruise control adattivo con funzione Stop&Go, climatizzazione automatica a due zone, modalità e-Pedal e cerchi da 18 pollici.

Nella pre-vendita sono stati preparati modelli più economici di 5.000 zł rispetto ai prezzi ufficiali: l’Advance 52 kWh a 157.900 zł e l’Evolve Plus a 179.900 zł (52 kWh) e 199.900 zł (75 kWh), entrambi con un prestito al 0%.

Concorrenza

Il Nissan LEAF competirà, tra gli altri, con la Skoda Elroq, la Volkswagen ID.3, la Kia EV3, l’Hyundai Kona Electric e la Renault Megane E-Tech; inoltre, per quanto riguarda il prezzo, è vicino anche alle versioni più economiche del Tesla Model Y.

Ha possibilità di tornare tra i migliori?

La terza generazione dell’auto è stata notevolmente migliorata e ha eliminato i maggiori difetti dei modelli precedenti. Offre un’autonomia molto maggiore, una ricarica più veloce e un controllo attivo della temperatura della batteria; inoltre ha un costo di acquisto inferiore rispetto al LEAF di tre anni fa. Tuttavia, la potenza di ricarica in corrente continua non si distingue dalla concorrenza. Secondo me, il successo del modello dipenderà soprattutto dalle offerte di finanziamento e dagli sconti reali nei concessionari. L’auto stessa soddisferà le aspettative dei clienti, anche se è un peccato che non siano stati fatti ulteriori sforzi, ad esempio per migliorare la curva di ricarica.

Maciej Gis

Fot. Autore