Il nuovo Hyundai Tucson PHEV con batteria da 17,1 (~15,5) kWh. Autonomia fino a 81 km secondo il ciclo WLTP, caricabatterie monofase.

Hyundai ha presentato una nuova versione del Hyundai Tucson. Il bestseller europeo – dal suo lancio nel 2004 ne sono state vendute oltre 2 milioni di unità – ora ha un aspetto completamente diverso. Dal nostro punto di vista, la versione più importante è il Hyundai Tucson PHEV, l’edizione ibrida ricaricabile via presa elettrica, dotata di una batteria con capacità totale di 17,1 kWh che permette di percorrere fino a 81 chilometri secondo lo standard WLTP con una singola ricarica. Questo valore dovrà essere confermato dall’omologazione.

Il nuovo Hyundai Tucson senza versione elettrica e suo equivalente elettrico

Hyundai cita studi di Dataforce secondo cui, nel 2025, la generazione in via di uscita del Tucson era il modello più scelto nel segmento C-SUV dai privati. Nonostante ciò – o forse proprio per questo? – l’auto non aveva un equivalente diretto tra le versioni elettriche del produttore. La Hyundai Kona Electric era chiaramente più piccola (4,36-4,39 m rispetto ai 4,5-4,51 m del Tucson), l’Ioniq 6 leggermente più grande, ma molto più spaziosa e costosa grazie a una lunghezza tra assi di ben 3 metri (2,68 m nel Tucson contro i 2,66 m nella Kona Electric).

Il nuovo Hyundai Tucson MY27. Le illustrazioni mostrano la versione a combustione (ibrida) (c) Hyundai

L’Electrique Tucson potrebbe ricevere il nome Hyundai Ioniq 4, poiché l’azienda non vuole chiaramente mescolare i sistemi di trazione e “rovinare il modello”. Aggiungiamo che anche il nuovo Hyundai Tucson è cresciuto: ha una lunghezza di 4,56 metri e un passo di 2,72 metri (oltre a una larghezza di 1,9 m e un’altezza di 1,67 m; fonte). Nella gamma saranno disponibili soltanto le versioni a combustione: quella classica, l’ibrida (HEV) e l’ibrida ricaricabile da presa (PHEV). Quest’ultima dispone di una batteria con capacità di 1,49 kWh, mentre la terza può contenere 17,1 (~15,5) kWh di energia. Quindi il miglioramento non è significativo: la generazione precedente era dotata di un accumulatore in grado di contenere 13,8 (~12) kWh.

L’ibrido plug-in è il più potente della gamma: dispone di una potenza complessiva di 215 kW/292 CV, un momento torcente di 380 Nm e raggiunge i 100 km/h in 7,9 secondi nella versione a trazione integrale. Dovrebbe essere disponibile anche una variante a trazione anteriore. Entrambe le versioni ibride sono dotate di un cambio automatico a 6 marce, mentre nella versione a combustione interna è possibile scegliere tra un cambio manuale a 6 marce (versione non elettrificata) o un doppio cambio a 7 marce (pseud ibrido, mHEV).

I 81 chilometri di autonomia indicati per il PHEV secondo lo standard WLTP, con cerchi da 17 pollici, corrispondono a 69 chilometri in modalità urbana o urbano-suburbana e a 49 chilometri a 120 km/h. Tuttavia bisogna ricordare che l’elettronica dell’auto raramente permette una scarica completa della batteria: di solito il motore a combustione interna si attiva quando il livello di carica scende a un certo punto. Rispetto alle ibride plug-in cinesi o di alcune case tedesche, delude anche la presa di carica integrata, poiché sembra essere monofase (7,2 kW); ma forse Hyundai sa meglio che, con una batteria così piccola, agli acquirenti basta persino una semplice presa per caricarla completamente in una notte?

Tra le novità interessanti, Hyundai menziona il sistema operativo Pleos e un vetro con strato metallico che, sotto una tensione di 13,5 V, si pulisce completamente in 15 minuti.

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