Nuove tecnologie per batterie dall’Europa. Ecco cosa stiamo sviluppando

I cinesi dominano nella produzione di batterie, ma le aziende europee stanno sviluppando tecnologie che potrebbero conquistare un proprio spazio sul mercato. Alcune di queste generano già profitti. Alla conferenza InnoEnergy di Monaco abbiamo verificato a quale fase sono arrivati questi progetti e chi ne finanzia lo sviluppo.

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La Cina produce la maggior parte delle batterie al litio-ione nel mondo e domina anche nelle forniture di materiali per la loro produzione. Inoltre, grazie alla sua enorme scala operativa, alle catene di approvvigionamento integrate e all’alta efficienza delle fabbriche, è in grado di produrre queste batterie a un costo notevolmente inferiore rispetto ai concorrenti europei.

Secondo l’Agenzia Internazionale per l’Energia (IEA), i costi di produzione delle batterie al di fuori della Cina sono oggi più alti del 30–60%. Allo stesso tempo, come calcolato dall’agenzia, una sospensione da parte della Cina delle esportazioni di materiali e componenti chiave per le batterie potrebbe significare una perdita di produzione di auto elettriche al di fuori della Cina per un valore di 17 miliardi di dollari al mese, di cui oltre la metà riguarderebbe l’Unione Europea.

– Se osserviamo le capacità produttive delle cellule al di fuori della Cina, la situazione può sembrare abbastanza buona, poiché tali stabilimenti sono in grado di soddisfare quasi interamente la domanda dei consumatori al di fuori della Cina. Tuttavia, quando scomponiamo la batteria nei suoi singoli componenti, emerge che la nostra dipendenza dalla Cina è molto maggiore. Una parte significativa dei componenti necessari per produrre queste cellule deve provenire dalla Cina – ha spiegato Araceli Fernandez, responsabile del settore innovazioni tecnologiche dell’IEA, durante la conferenza The Business Booster organizzata da InnoEnergy a Monaco.

I produttori europei quindi hanno un problema: anche se sviluppano una tecnologia migliore, liberandosi dai fornitori cinesi, devono comunque trovare un modo per produrla e venderla con un profitto. Nel frattempo i prezzi delle celle di massa LFP e NMC continuano a scendere, e le aziende cinesi non intendono cedere il mercato.

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Tuttavia non tutti cercano di competere con CATL e BYD secondo le loro regole. Le nuove tecnologie di batterie, presentate dalle startup europee alla conferenza InnoEnergy di Monaco, hanno la possibilità di trovare il proprio posto laddove la massa, la potenza, la durata, la sicurezza o il tempo di immagazzinamento dell’energia possono avere più importanza del prezzo.

Altris. La batteria al sodio arriverà nelle auto, ma sotto il cofano

La società svedese Altris intende produrre batterie a ioni di sodio che utilizzano elementi molto più facilmente reperibili rispetto ai popolari cellule NMC. Il materiale catodico Fennac sviluppato dall’azienda si basa, tra l’altro, su sodio e ferro, senza l’uso di litio, nichel o cobalto, che vengono in gran parte raffinati in Cina.

Tuttavia ciò non significa che i svedesi vogliano competere subito con le batterie LFP cinesi per le auto elettriche. Il loro primo mercato dovrebbero essere le batterie a bassa tensione, che nell’industria automobilistica utilizzano ancora prevalentemente la tecnologia a acido piombo.

Perché? Perché nelle batterie da 12 V o 24 V che alimentano l’elettronica dell’auto, non è fondamentale la densità energetica, bensì la durata, la capacità di fornire correnti elevate e l’affidabilità, anche a basse temperature.

“Abbiamo già testato 10.000 cicli di carica e scarica a correnti di 6 C. Le batterie mantengono circa l’80% della capacità iniziale, e le caratteristiche di degrado indicano che possiamo arrivare fino a 15–20.000 cicli”, afferma in un’intervista a WysokieNapiecie.pl Christer Bergquist, presidente di Altris.

Questo significherebbe una durata molte volte superiore rispetto alle tradizionali batterie al piombo-acido, che nelle auto devono essere sostituite di solito ogni few anni. “Le nostre batterie probabilmente dureranno più a lungo dell’auto stessa”, insiste Bergquist.

I svedesi affermano inoltre la possibilità di far funzionare le cellule a temperature fino a -40°C e una lenta degradazione nel tempo. – Possiamo inviare batterie completamente scariche e conservarle per molti mesi, o addirittura anni, senza un significativo peggioramento del loro stato, sia quando sono completamente scariche che cariche. Questo può essere molto utile anche in applicazioni militari – sostiene Bergquist.

Altris collabora già con il produttore di batterie Clarios e con l’azienda InoBat. Inizialmente i partner intendono introdurre le cellule a ioni di sodio nelle batterie da 12 V, e in seguito anche in quelle da 24 V e 48 V, utilizzate tra l’altro nei veicoli elettrici leggeri e nelle auto ibride.

Per il momento l’azienda non intende costruire una propria gigafabbrica. Il materiale catodico verrà prodotto in collaborazione con il gruppo chimico ceco Draslovka, nelle strutture già esistenti. La prima installazione dovrebbe produrre circa 400 tonnellate di materiale all’anno, quantità sufficiente, secondo Altris, per produrre circa 200 MWh di cellule.

Queste, a loro volta, verranno realizzate dai partner industriali. Gli svedesi sperano che entro il 2029 i primi veicoli dotati delle loro batterie arrivino sul mercato. Attualmente l’azienda sta cercando circa 25 milioni di euro per proseguire lo sviluppo e aumentare la scala di produzione.

Basquevolt. Batterie al litio metallico, prima per i droni

La società spagnola Basquevolt lavora da otto anni sulla tecnologia delle batterie a elettrolita solido. Questa tecnologia dovrebbe permettere l’uso di anodi al litio metallico al posto del grafite, consentendo potenzialmente di contenere più energia in una cella della stessa massa.

Tuttavia, il problema legato a tali anodi è noto da anni: durante il funzionamento, sulla superficie del litio possono formarsi dei dendriti, ovvero strutture metalliche che, nei casi estremi, possono penetrare nell’elettrolita causando cortocircuiti. Gli spagnoli hanno sviluppato uno strato protettivo per rivestire l’elettrodo al litio, che impedisce la formazione di queste strutture.

– Da circa otto anni ci concentriamo soprattutto sullo sviluppo dell’elettrolita. In questo periodo siamo riusciti a fare grandi progressi, ma stiamo ancora lavorando sulla durata delle celle e sulla possibilità di una loro produzione su larga scala – afferma Iñigo Fernández Zubia, direttore strategico di Basquevolt.

Nel maggio 2026 l’azienda ha presentato una cella con una capacità di 27 Ah e una densità energetica di 402 Wh/kg. Questo valore è molto superiore a quello della maggior parte delle batterie al litio-ione prodotte attualmente su larga scala. L’azienda definisce queste celle come prototipi intermedi tra la serie A e B, ovvero ancora prima della conclusione del processo di validazione richiesto dai produttori di automobili.

Gli spagnoli collaborano da 3 anni con aziende come Renault, oltre che con altre due case automobilistiche europee e una coreana. Hanno inoltre una propria linea pilota con una capacità di circa 20 MWh all’anno.

Tuttavia, i primi utilizzatori potrebbero non essere i produttori di automobili, bensì quelli di droni. Sentiamo opinioni simili da molti startup con cui abbiamo parlato a Monaco. La guerra della Russia contro l’Ucraina e, indirettamente, contro la NATO, ha moltiplicato la domanda di nuove tecnologie per batterie.

“I droni rappresentano un ottimo punto di partenza. Possiamo sviluppare la tecnologia, aumentare la scala di produzione e acquisire esperienza in applicazioni reali. Solo in un secondo momento arriverà il settore automobilistico”, spiega Zubia.

L’azienda sta già testando le cellule nei droni utilizzati in missioni reali. Afferma di poter raggiungere dal 20 al 80% di carica in circa 15 minuti, sebbene a basse temperature le cellule richiedano comunque riscaldamento.

Durante The Business Booster, Basquevolt ha inoltre annunciato una collaborazione con Battera Technologies per batterie complete destinate all’aviazione, che dovranno raggiungere un’energia specifica superiore a 500 Wh/kg.

Gli spagnoli ritengono che per la produzione delle loro cellule si possa utilizzare addirittura il 90% delle attrezzature delle fabbriche di batterie esistenti, dopo un adeguamento dei processi. Se ciò dovesse davvero essere possibile, i costi di industrializzazione della nuova tecnologia sarebbero notevolmente inferiori rispetto alla costruzione di una gigafabbrica da zero.

All’inizio del 2027 l’azienda intende raccogliere altri 20–25 milioni di euro, principalmente per aumentare la produzione destinata al mercato dei droni. Tra gli investitori di Basquevolt figurano già Iberdrola, InnoEnergy e fondi private equity più piccoli spagnoli.

GDI. Silicio al posto del grafite

L’aumento della densità energetica nelle batterie al litio-ione può essere ottenuto anche senza modificare l’elettrolita in acciaio. Basta sostituire il grafite nell’anodo con il silicio, che teoricamente può contenere molti più ioni di litio.

Il problema è che durante la carica il silicio aumenta notevolmente di volume, mentre durante la scarica si contrae nuovamente. Queste variazioni ripetute causano la degradazione dell’elettrodo.

L’azienda GDI ha sviluppato una tecnologia che prevede lo strato molto sottile di silicio depositato su un substrato metallico speciale. Ciò permette di limitare le deformazioni dell’intera batteria, anche se il silicio stesso continua ad aumentare di volume.

– Il silicio deve aumentare il proprio volume durante la carica. Non è possibile eliminarlo del tutto, ma è possibile progettare l’anodo in modo da limitare l’impatto di questo fenomeno sull’intera cella. Utilizziamo anche un collettore in lega di rame ad alta resistenza, prodotta per noi da un’azienda tedesca – spiega a noi Robert Anstey, co-fondatore e presidente di GDI.

Secondo Anstey, una soluzione del genere permette di limitare la variazione delle dimensioni dell’intera cella a meno del 10%. GDI afferma inoltre di poter raggiungere una densità energetica di circa 350 Wh/kg e 1100 Wh/l, mentre la tecnologia dell’anodo stessa dovrebbe consentire correnti di scarica molto elevate, fino a 20 C.

Tuttavia, l’azienda, come anche gli altri nostri interlocutori, non inizia con le auto elettriche. Ha già un contratto da milioni di dollari per la fornitura di anodi all’esercito americano e sta sviluppando progetti per l’elettronica di consumo e i dispositivi medici.

– Nelle automobili il processo di implementazione di nuove tecnologie richiede molto più tempo. Non riteniamo che questo possa diventare un mercato significativo per noi prima del 2032 – afferma Anstey.

GDI aumenta la scala di produzione in collaborazione, tra gli altri, con AGC, utilizzando tecnologie industriali di rivestimento. Entro la fine del decennio intende raggiungere una capacità produttiva di GWh all’anno.

A questa scala, l’azienda punta a ridurre i costi di produzione delle anode di circa il 20% rispetto ai concorrenti cinesi. Per i produttori di droni o attrezzature militari specializzate, tale vantaggio può essere accettabile se in cambio ottengono una maggiore autonomia, un peso inferiore, una potenza maggiore o un fornitore europeo.

All’inizio del 2026 GDI ha raccolto circa 10 milioni di euro e sta preparando un’altra tranche di finanziamenti di importo simile.

The Batteries di Rzeszów: celle ad alta capacità e potenza

L’azienda polacca The Batteries sta sviluppando cellule litio che dovrebbero raggiungere una densità energetica di oltre 400 Wh/kg, consentendo al contempo una scarica a correnti molto elevate. I primi clienti potrebbero essere i produttori di droni e dispositivi militari, e in futuro forse anche i data center.

Inizialmente The Batteries ha lavorato sulla tecnologia di cellule a strato sottile con elettrolita solido, prodotte tramite deposizione in vuoto. Alla fine del 2024 ha costruito una linea pilota con una capacità di circa 1 MWh, che ha confermato le potenzialità tecniche del processo. Successivamente, però, ha cambiato direzione nello sviluppo.

– Abbiamo effettuato un pivot tecnologico passando all’uso di un’anodo a strato sottile in combinazione con una catodo composita. Abbiamo dedicato la seconda metà del 2025 e l’intero 2026 a questo cambiamento – spiega Jacek Królik di WysokieNapiecie.pl, presidente di The Batteries. La nuova soluzione dovrebbe essere più economica da produrre.

Attualmente l’azienda combina un’anodo litio a strato sottile con una catodo NMC più spessa e modificata, che contiene nichel, manganese e cobalto. Questa combinazione garantisce sia un’alta densità energetica sia una grande potenza, caratteristiche che le batterie attualmente diffuse nelle auto o negli elettrodomestici non sono in grado di offrire.

– Il nostro obiettivo per la prima generazione di batterie è raggiungere 440 Wh/kg. Allo stesso tempo vogliamo garantire correnti di scarica molto elevate, nell’ordine di 7–15 C – spiega Aleksei Staravoitau, co-fondatore di The Batteries, fondata nel 2017.

Una corrente di scarica di 10 C significa che la cella potrebbe teoricamente rilasciare tutta l’energia accumulata in sei minuti. Per i droni, che hanno bisogno temporaneamente di una grande potenza ma devono allo stesso tempo rimanere il più leggeri possibile, questo è un parametro particolarmente importante.

Tuttavia, l’azienda non intende competere in termini di prezzo con i produttori cinesi di cellule popolari.

“Con i costi di produzione e i prezzi dell’energia in Europa saremo notevolmente più costosi della Cina. Per questo cerchiamo applicazioni in cui i parametri e la qualità siano i fattori più importanti”, ammette Staravoitau.

The Batteries ha già un accordo di sviluppo con un cliente che include anche una parte relativa agli ordini. Oltre ai droni e ai dispositivi di comunicazione militari, l’azienda vede un nuovo mercato nei data center che gestiscono l’intelligenza artificiale.

I processori GPU sono in grado di modificare molto rapidamente il consumo di potenza, il che richiede sistemi di alimentazione adeguati. Le batterie possono aiutare a far fronte a tali picchi di carico, e lo spazio limitato negli armadi server favorisce soluzioni ad alta densità energetica e di potenza.

“In tali applicazioni possiamo limitare la densità energetica a circa 320–340 Wh/kg, ottenendo in cambio diversi migliaia di cicli di funzionamento. Le batterie possono anche operare in un intervallo di carica limitato, ad esempio dal 50 al 80%. Nei droni non possiamo permetterci tali compromessi, perché lì conta ogni grammo”, spiega Staravoitau.

Attualmente la produzione avviene su scala di laboratorio. Nella seconda metà del 2027 l’azienda intende iniziare le consegne su piccola scala e, entro la fine dell’anno, completare la costruzione di una linea parzialmente automatizzata in grado di produrre circa 1 MWh di cellule all’anno.

“Questo permetterà ai clienti di sviluppare i propri prodotti basati sulle nostre batterie, di effettuare test pratici e di avviare le procedure di certificazione, per le quali sono necessarie quantità maggiori di cellule”, spiega Królik.

I successivi passaggi prevedono l’aumento della produzione a circa 5 MWh, per poi costruire una fabbrica con una capacità di circa 100 MWh all’anno. Tuttavia, questo richiede l’acquisizione di capitali notevolmente maggiori.

– Lavoriamo costantemente per reperire capitale. L’ultima tranche, insieme al finanziamento necessario per costruire la linea attuale, ammonta a circa 15 milioni di euro. Se la linea pilota confermerà le nostre ipotesi, avremo bisogno di ulteriori decine di milioni di euro – afferma Królik.

Tra gli investitori di The Batteries figurano, tra gli altri, Aper Ventures, JRH, Meta Ventures ed EIT InnoEnergy. Tuttavia, secondo Królik in Polonia è particolarmente difficile trovare finanziamenti che permettano di passare dal prototipo alla grande produzione industriale.

– In Europa è difficile ottenere da 50 a 300 milioni di euro per l’industrializzazione della tecnologia. In Polonia questo divario inizia a un livello molto più basso.

Mancano anche fornitori di componenti, attrezzature per la produzione e l’intero ecosistema industriale a disposizione dei produttori asiatici.

– In Polonia siamo orgogliosi di fornire attrezzature e componenti per l’industria automobilistica. Ma molto spesso la proprietà intellettuale appartiene a qualcun altro. Noi vogliamo vendere la nostra tecnologia, il nostro IP. Il problema è che non abbiamo un ecosistema del genere come ad esempio in Baviera, dove fornitori di dispositivi, produttori e clienti operano in stretta collaborazione – spiega Królik.

The Batteries sviluppa quindi non solo le cellule, ma anche le proprie macchine e il software per la loro gestione. Questo aumenta l’indipendenza tecnologica, ma allo stesso tempo implica la necessità di investire in competenze che, in un’industria avanzata, si potrebbero acquistare da fornitori specializzati.

– L’approccio standard consiste nel limitare i rischi: prima completiamo una fase, poi passiamo alla successiva. Un simile sviluppo può richiedere dieci anni. Nel frattempo, l’Europa vorrebbe ridurre questo processo a tre–cinque anni. Ciò significa che dobbiamo fare molte cose contemporaneamente – conclude.

Nel caso dei dispositivi militari, che dovrebbero essere uno dei primi mercati per l’azienda, è importante anche la sicurezza delle forniture. L’industria difensiva europea potrebbe essere disposta a pagare di più per batterie la cui disponibilità non dipenderà dalle decisioni dei produttori e delle autorità cinesi.

Silbat. Batteria termofotovoltaica (TPV) per diversi giorni

Hiszpański Silbat propone una soluzione completamente diversa. Invece di sviluppare un’altra generazione di cellule elettrochimiche, mira a immagazzinare l’energia sotto forma di calore, sfruttando la trasformazione di fase del silicio, ovvero il suo scioglimento e solidificazione. Durante la carica, il silicio viene riscaldato a oltre 1400 °C fino a quando non cambia stato di aggregazione da solido a liquido. Durante la scarica, rilascia l’energia accumulata sotto forma di radiazione termica, che le cellule termofotovoltaiche (TPV) convertono in corrente elettrica. Queste funzionano in modo simile alle normali fotovoltaiche, ma invece della luce solare utilizzano la radiazione emessa da un materiale riscaldato.

Il silicio che utilizziamo per la produzione di pannelli fotovoltaici e circuiti integrati può infatti immagazzinare anche enormi quantità di energia termica. È proprio la trasformazione di fase ad avere un’importanza cruciale: durante la fusione, il silicio assorbe circa 0,5 kWh di energia per chilogrammo senza aumentare la temperatura, mentre durante la solidificazione restituisce tale energia. Ciò significa che una tonnellata di silicio può immagazzinare circa 500 kWh di calore derivante dalla trasformazione di fase, senza contare l’energia accumulata durante il suo riscaldamento. Inoltre, Silbat ha bisogno di un silicio metallurgico molto più economico.

“Abbiamo bisogno di silicio con una purezza del 97-98%, il cui costo è di circa 2 dollari al chilogrammo. Si tratta di un materiale molto facilmente reperibile, quindi possiamo immagazzinare grandi quantità di energia senza utilizzare metalli costosi”, spiega Alejandro Benito Rodríguez di Silbat.

In alternativa, il calore proveniente dalle batterie può essere fornito direttamente all’impianto industriale, migliorando l’efficienza energetica complessiva del sistema.

– Il nostro obiettivo è immagazzinare energia per decine, e idealmente anche centinaia, di ore. In tali applicazioni è fondamentale un basso costo di investimento. L’efficienza non deve essere necessariamente così elevata come nelle batterie al litio-ione – spiega Rodríguez di WysokieNapiecie.pl.

Secondo l’azienda, lo stesso silicio necessario per l’immagazzinamento energetico costa circa 4 dollari/kWh, mentre il costo complessivo dell’intera soluzione dovrebbe aggirarsi intorno ai 20 dollari/kWh.

Si tratta di una quantità molto ridotta rispetto alle batterie al litio-ione (oggi le celle LFP in Cina costano 50 dollari/kWh ciascuna). Tuttavia, il basso costo delle batterie è compensato da un’efficienza notevolmente inferiore, anche se anche in questo ambito si osservano enormi progressi da parte degli scienziati. Nei test di laboratorio, l’efficienza delle celle TPV ha già superato il 40%, raggiungendo addirittura il 44% in alcuni esperimenti (si veda ad esempio i risultati di ricerche negli Stati Uniti).

Tuttavia, le alte temperature necessarie per rilasciare energia nello spettro delle celle termofotovoltaiche comportano anche notevoli perdite nei separatori di tali batterie. Silbat afferma che, grazie all’isolamento ad alta temperatura, tali perdite ammontano a circa il 3–5% al giorno.

Pertanto, questa tecnologia può rivelarsi particolarmente utile laddove è necessario un immagazzinamento dell’energia per diverse ore, e inoltre è possibile sfruttare parte del calore di scarto.

L’azienda sta attualmente sviluppando magazzini in grado di consentire lo scarico per 15–20 ore. La installazione pilota prevede l’uso di circa due tonnellate di silicio, mentre il modulo commerciale finale ne richiederà circa 10, entrambe quantità che possono essere contenute in un container marittimo standard.

Il budget del progetto pilota, realizzato in collaborazione con partner industriali, ammonta a circa 10 milioni di euro. L’azienda sta inoltre preparando un’altra fase di finanziamento, con l’obiettivo di raccogliere circa 4 milioni di euro.

I primi potenziali utilizzatori potrebbero essere le acciaierie, le industrie chimiche, i produttori di vetro e carta nonché i gestori di impianti termici. “Nella fase successiva vogliamo passare dai test presso la nostra installazione alla dimostrazione della tecnologia presso un partner industriale”, afferma Rodríguez.

Gigafabbriche europee: dalla bancarotta di Northvolt allo sviluppo di Verkor

Le tecnologie descritte si trovano in fasi diverse di sviluppo, ma la maggior parte di esse è ancora in attesa dell’avvio di una produzione su larga scala. Per questo vale la pena dare un’occhiata anche agli investimenti di InnoEnergy, che hanno già raggiunto la fase delle fabbriche.

Uno di questi esempi è la francese Verkor, sostenuta da questo fondo europeo fin dalle sue origini. L’azienda è stata fondata nel 2020 e cinque anni dopo ha aperto una fabbrica di cellule a ioni di litio a Dunkerque.

Lo stabilimento ha l’obiettivo di produrre 16 GWh di cellule all’anno, quantità sufficiente per batterie da 60 kWh per oltre 260.000 auto elettriche. Ad agosto 2026 Verkor ha annunciato l’avvio della seconda linea di produzione e la fornitura delle prime batterie prodotte interamente in fabbrica.

I pannelli solari dovranno essere utilizzati, tra gli altri, nelle automobili Renault e Alpine. Tuttavia, i francesi devono ancora affrontare la sfida di raggiungere la piena capacità produttiva e un’efficienza di processo adeguata.

Quanto possa essere difficile questo compito lo dimostra la storia della svedese Northvolt, anch’essa sostenuta da InnoEnergy.

Northvolt ha ottenuto miliardi di dollari da investitori e istituzioni pubbliche, costruendo fabbriche e centri di ricerca, ma non è riuscita a raggiungere una scala e un’efficienza produttiva tali da permetterle di competere con i produttori asiatici. Nel marzo 2025 ha dichiarato bancarotta.

Secondo informazioni ottenute da noi durante la conferenza Innoenergy di Monaco, Northvolt non è riuscita a superare il 50% dell’efficienza delle macchine per la produzione di pannelli importate dalla Cina, e le perdite produttive ammontavano ad almeno un quarto dei pannelli prodotti.

Northvolt è andata in bancarotta, ma ciò non significa che le fabbriche costruite a costi enormi debbano essere smantellate. Nel febbraio 2026 l’azienda americana Lyten ha completato l’acquisizione delle attività svedesi, inclusa la fabbrica di cellule elettriche a Skellefteå e il centro di ricerca a Västerås.

Il nuovo proprietario ha avviato la riattivazione della produzione. In teoria, la fabbrica di Skellefteå dovrebbe avere una capacità produttiva di 16 GWh all’anno, ma non è ancora noto se Lyten riuscirà a raggiungere l’efficienza che i svedesi non sono riusciti a ottenere.

Gli americani hanno acquisito anche lo stabilimento per sistemi di accumulo energetico a Gdańsk, attrezzato per produrre batterie con una capacità totale di 6 GWh all’anno, con la possibilità di ampliamento fino a 12 GWh. Il secondo impianto di Northvolt a Gdańsk, dedicato alla produzione di batterie industriali, è passato invece a Scania. Lyten cerca inoltre di prendere in mano l’investimento incompleto di Northvolt a Heide, in Germania, e in Svezia ha firmato un accordo per acquistare uno stabilimento per il riciclo delle batterie.

Tuttavia, non tutti i progetti sono riusciti a essere salvati. Si è rinunciato alla prevista gigafabbrica Northvolt Six in Canada. Nonostante ciò, una grande parte delle attrezzature, delle infrastrutture e delle competenze industriali sviluppate da Northvolt è rimasta in Europa, anche se molti degli investitori iniziali, tra cui Innoenergy, hanno subito perdite.

I supercondensatori Skeleton ridurranno il consumo di energia dei data center

Tuttavia, ci sono molte altre storie di successo di aziende europee nel campo dell’immagazzinamento dell’energia. Un buon esempio è l’azienda estone Skeleton Technologies, che sviluppa supercondensatori e sistemi per l’immagazzinamento di energia ad alta potenza.

A differenza delle batterie al litio-ione, i supercondensatori immagazzinano una quantità di energia notevolmente inferiore, ma sono in grado di assorbirla e restituirla molto più rapidamente. Per farlo, sfruttano fenomeni fisici anziché reazioni chimiche tipiche delle batterie. Il primo condensatore fu costruito già nel 1745 a Kamień Pomorski, e nell’elettronica vengono utilizzati da oltre un secolo; tuttavia, il vero boom per le loro versioni moderne e potenti è iniziato solo con la rapida crescita dei data center per l’AI.

I cluster di processori GPU utilizzati per l’intelligenza artificiale sono in grado di modificare il consumo di energia in pochi millisecondi. Quando operano migliaia di tali processori, le fluttuazioni nella domanda possono raggiungere diversi megawatt. I supercondensatori agiscono in tal caso come buffer, assorbendo i cambiamenti improvvisi di carico e limitandone l’impatto sull’infrastruttura elettrica rimanente.

Skeleton ha già annunciato forniture ai più grandi operatori di data center statunitensi, sebbene non ne riveli i nomi. Ha anche già generato profitti per i propri investitori.

Secondo quanto riferito da WysokieNapiecie.pl, Mikołaj Budzanowski, presidente di InnoEnergy per l’Europa centrale, il fondo ha già venduto una parte delle sue quote in Skeleton, ottenendo un notevole profitto dall’investimento.

Allo stesso tempo, Siemens, che in precedenza possedeva circa il 6% delle azioni di Skeleton, ha aumentato il proprio impegno finanziario al di sopra del 16%. I tedeschi hanno inoltre annunciato che il nuovo accordo conferisce loro i diritti esclusivi a livello globale per vendere e sviluppare le vendite dei prodotti Skeleton sul mercato dei data center. Il valore dell’ultima round di investimenti ha superato i 100 milioni di dollari, mentre la valutazione di Skeleton è salita oltre un miliardo di dollari.

Prime Batteries rumena guadagna con la produzione di batterie

Un altro esempio di successo è la rumena Prime Batteries Technology, produttrice di batterie al litio-ione (NMC e LFP) nonché di sistemi di accumulo energetico completi, in cui InnoEnergy ha investito nel 2022.

L’azienda rumena dispone già di capacità produttive di circa 2,3 GWh all’anno e intende aumentarle a 8,3 GWh. Sta inoltre sviluppando la propria catena di approvvigionamento per i materiali delle batterie. In collaborazione con la coreana Top Material, ha avviato un progetto per la produzione di materiali attivi utilizzati nelle batterie al litio-ione.

A differenza di molti startup europei, Prime Batteries non deve più convincere gli investitori soltanto con previsioni. Nel 2025 l’azienda ha registrato ricavi di circa 134 milioni di euro, il 142% in più rispetto all’anno precedente, e un utile netto di circa 25 milioni di euro. Ciò corrisponde a un margine netto vicino al 19%. Inoltre, il produttore rumeno mostra risultati finanziari positivi da diversi anni.

L’azienda produce celle e batterie di accumulo per clienti industriali e energetici. Collabora, tra gli altri, con il rumeno Monsson, per il quale ha già fornito batterie per una batteria di accumulo con capacità di 24 MWh. A novembre 2025 le aziende hanno inoltre firmato un memorandum relativo alla fornitura di batterie di accumulo con capacità totale di 1 GWh per progetti in Romania e in altri paesi europei. A differenza di Northvolta, i rumeni sviluppano la produzione più lentamente, ma in modo redditizio.

Le nuove tecnologie batteriche rappresentano un’opportunità per l’Europa

Durante una conferenza a Monaco, i rappresentanti di diverse aziende hanno discusso con gli investitori per ottenere da alcuni a diversi milioni di euro per lo sviluppo delle tecnologie e l’aumento della produzione. Si tratta di somme ancora accessibili attraverso alcuni fondi di venture capital europei e investitori industriali.

È molto più difficile trovare i fondi per la fase successiva: la costruzione di grandi fabbriche. Secondo i rappresentanti di The Batteries, in Polonia il problema di finanziamento dell’industrializzazione inizia già con investimenti dell’ordine di diversi milioni di euro. Nel frattempo, la costruzione di una grande fabbrica di batterie può richiedere investimenti molte volte superiori.

A Monaco mancava soltanto una cosa: gli investitori. L’abbiamo sentito sia dalle startup che da un rappresentante di una delle grandi aziende polacche, venuto lì per osservare ciò che oggi accade nel settore delle tecnologie europee. “Negli anni passati, poiché andavo lì in qualità di investitore, ricevevo dalle startup soltanto poche proposte di incontro. Quest’anno invece la mia casella di posta ne era sommersa. È evidente che le aziende interessate agli investimenti fossero molto meno”, ha detto in una conversazione con noi.

Se gli europei, compresi noi polacchi, non mostreremo un maggiore desiderio di assumerci rischi legati agli investimenti e non faciliteremo lo sviluppo rapido e l’implementazione di nuove tecnologie, allora perderemo terreno rispetto alle aziende americane per quanto riguarda il capitale investito nello sviluppo aziendale, e rispetto alle aziende cinesi per quanto concerne l’entità della produzione e la dimensione di un mercato interno unificato in cui le startup possono crescere.

Le imprese e i fondi polacchi che si lamentano del fatto che l’Europa abbia perso l’occasione di sviluppare l’industria delle batterie hanno quindi la possibilità non solo di osservarne le fasi successive, ma anche di trarne profitto.

Vedi anche: Corab Energy Storage ha aperto una fabbrica per la conservazione dell’energia. Software e sicurezza informatica polacchi