La nuova BMW iX5 di nuova generazione avrà una batteria con capacità di ~148 (141) kWh? Quindi la BMW i5 di nuova generazione supererà le 1.000 unità WLTP?

Si confermano le voci di alcuni mesi fa secondo cui il BMW iX5 disporrà di una batteria con capacità utile superiore a 140 kWh. Secondo alcuni portali, questa sarà di 148 kWh in termini di capacità totale e 141 kWh disponibili per l’utente in Europa. Negli Stati Uniti, dove il metodo di misurazione è leggermente diverso, la capacità utile con gli stessi pacchi batteria dovrebbe essere di 144 kWh. Queste cifre non sono definitive, secondo i giornalisti di alcuni media americani invitati ai test drive.

BMW iX5 con un raggio d’azione simile all’iX3, ma con una maggiore autonomia?

L’autonomia massima del BMW iX3 supera le 800 unità WLTP. L’autonomia del BMW iX5 dovrebbe essere simile, ma non si può escludere che sia migliore o “nascosta”, come nei modelli Porsche, affinché il conducente non venga colto di sorpresa da una diminuzione della distanza indicata sul cruscotto durante una guida più dinamica. Inoltre, BMW si impegna affinché le auto elettriche della serie Neue Klasse siano progettate davvero bene – a differenza dei modelli più vecchi – e possano rappresentare una concorrenza seria per le auto cinesi.

Car & Driver afferma che la versione più potente di tutta la gamma BMW X5 sarà il BMW iX5 60 xDrive, con una potenza di 424 kW/576 CV. La batteria sarà realizzata utilizzando cellule 46115/46120 (diametro 46 mm, altezza 115/120 mm, chimica Li-NCx), ma i dati definitivi riguardanti la capacità e i dettagli della chimica dovrebbero essere resi noti in un futuro prossimo. Grazie all’uso dell’architettura Neue Klasse e a una tensione più elevata nell’impianto, si prevede che il tempo di carica dal 10 al 80% sia di poco superiore ai venti minuti. Lo stesso pacchetto batteria utilizzato nel nuovo BMW i5 dovrebbe permettergli di raggiungere 900-1.000 unità WLTP, valori finora osservati solo nelle auto elettriche cinesi dotate di batterie semi-solid-state [ipotesi della redazione di Elektrowozu].

La stessa batteria potrebbe essere utilizzata anche nel BMW i7 e nel Rolls-Royce Spectre III.

I giornalisti del portale hanno notato che la versione base include “praticamente tutti i comfort (opzionali) disponibili”, tra cui stabilizzatori attivi laterali. La sospensione pneumatica e le ruote posteriori sterzanti sono offerte come opzioni, tuttavia le versioni di fascia più alta (le BMW X5 50e ibride e l’iX5 60) sarebbero state progettate per il lusso. Una delle spiegazioni di questa scelta potrebbe essere il fatto che la differenza di peso tra l’X5 40 a combustione interna e l’iX5 60 xDrive elettrico sia di ben 600 chilogrammi. Questo fornisce un buon indizio sul peso della batteria e sul fatto che… in essa siano stati utilizzati cellule con elettrolita solido-fluido [ancora una volta: supposizioni della redazione].

La nuova BMW X5 G65 nella versione a combustione interna dovrebbe debuttare entro pochi mesi. Poco dopo arriverà la BMW iX5 elettrica. L’ultima ad entrare sul mercato sarà la BMW iX5 Hydrogen a idrogeno. A giudicare dalla capacità della batteria, il modello alimentato a idrogeno potrebbe avere l’autonomia più bassa di tutta la gamma.

Set di serbatoi per la BMW iX5 Hydrogen

BMW iX5 Hydrogen (c) BMW

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