Nuovo Audi A2 e-tron: PREZZO a partire da 38.200 euro, più economico dell’ID.3 Neo. Autonomia record con motore posteriore MEB+, accattivante come i modelli cinesi

È stato presentato l’Audi A2 e-tron, un’auto sviluppata seguendo esattamente gli stessi principi del suo prototipo a combustione interna. Si tratta del modello più efficiente sulla piattaforma MEB+ RWD per quanto riguarda il consumo energetico, ma a questo basso consumo corrisponde un piccolo svantaggio. Il modello è inoltre sorprendentemente economico: i prezzi dell’Audi A2 e-tron in Germania partono da 38.200 euro. Tradotti nel nostro mercato, questi costi equivalgono a circa 170.200 zloty per la versione più base con la batteria più piccola da 52 (50) kWh.

Audi A2 e-tron: prezzo, specifiche e tutto ciò che ci aspettiamo

Indice

Audi A2 e-tron: prezzo, specifiche e tutto ciò che ci aspettiamo

Tre batterie, quattro potenze del motore

Equipaggiamenti e funzionalità straordinarie

Iniziamo con l’aspetto relativo al consumo energetico estremamente basso e all’autonomia record. Infatti, se vogliamo ottenere il consumo energetico più basso nella storia di Audi, pari a 12,8 kWh/100 unità WLTP (~15 kWh/100 km), dobbiamo scegliere la versione da 140 kW/190 CV abbinata a una batteria da 61 (58) kWh e dotarla del pacchetto opzionale Efficiency [nome tradotto provvisoriamente]. L’autonomia di questa variante non è stata comunicata; ci aspettiamo che sia compresa tra 530 e 540 unità WLTP, mentre con il pacchetto Efficiency potrebbe raggiungere circa 550 unità WLTP.

Schema della struttura dell’Audi A2 e-tron con motore APP350 e batteria da 61 (58) kWh. Tutte le foto presenti nel testo sono © Audi AG

Tre batterie, quattro livelli di potenza dei motori

Se ci interessa l’autonomia massima WLTP dell’Audi A2 e-tron, pari a 646 unità, sceglieremo la versione con la batteria più grande da 84 (79) kWh e un motore da 170 kW/231 CV che aziona le ruote posteriori. Le 646 unità corrispondono a 552 chilometri in modalità urbana o urbano-suburbana, 388 chilometri a 120 km/h o 297 chilometri a 140 km/h [calcoli preliminari della redazione di Elektrowozu]. Il coefficiente di resistenza aerodinamica Cx dell’Audi A2 e-tron è 0,24, quindi a velocità più elevate i risultati dovrebbero essere migliori rispetto a quelli ottenuti dai nostri calcoli. Tuttavia non sarà economico.

La batteria più grande da 84 (79) kWh può essere abbinata al motore APP550 in grado di erogare 240 kW. Oppure al motore APP350 (illustrazione sottostante), che offre un massimo di 170 kW

Arriverà anche una versione più accessibile in termini di prezzo: con una batteria da 51 (~49) kWh e un motore da 125 kW/170 CV. Il prezzo di questa variante dovrebbe partire da 38.200 euro, che in Polonia corrisponde a 170.200 zloty. In Germania si tratta di un importo inferiore a quello dell’VW ID.3 Neo; da noi con una somma del genere potremmo acquistare un ID.3 Neo con batteria media da 61 (58) kWh e motore da 140 kW (fonte).

La batteria più grande potrà essere abbinata anche a un motore APP550 potenziato, in grado di erogare 240 kW/326 CV.

Equipaggiamenti e funzionalità straordinarie

L’Audi A2 e-tron, tra gli equipaggiamenti di serie, dispone tra l’altro di cruise control (ACC), sistema di frenata d’emergenza (AEB), specchietto retrovisore con telecamera, schermo centrale da 12,8 pollici e il misterioso sistema di parcheggio Plus. Se si tratta di Park Assist Plus, l’A2 e-tron sarà in grado di individuare automaticamente un posto libero per parcheggiare e posizionarsi su di esso. Le maniglie esterne si aprono esclusivamente elettronicamente, perciò ogni porta dispone della propria batteria per alimentare il pulsante di apertura in caso di incidente.

A seconda della versione, il tempo di carica dal 10 al 80 percento varierà da 26 a 29 minuti. L’Audi A2 e-tron sarà inoltre in grado di alimentare dispositivi esterni (V2L) e persino l’impianto domestico o la rete elettrica (V2H, V2G). La funzione V2H sarà disponibile in Germania, Austria e Svizzera. L’azienda afferma di aver sviluppato l’auto in 21 mesi in meno rispetto ai modelli precedenti, anche se va sottolineato che il modello si basa sulla piattaforma MEB+ già utilizzata da Volkswagen per diversi altri veicoli (Ford Explorer, VW ID.3, ecc.).

I preordini dell’auto inizieranno a essere raccolti in Germania il 10 settembre. Le consegne dovrebbero iniziare a dicembre 2026. La pagina web polacca relativa al modello si trova QUI.

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