NIO e Geely puntano a una rete condivisa. L’obiettivo è un ecosistema aperto per la ricarica e lo scambio di batterie.

In sintesi:

NIO e Geely hanno siglato un accordo che prevede lo scambio di batterie, la ricarica, investimenti di capitale e lo sviluppo di standard tecnologici condivisi

Una società affiliata a Geely acquisirà il 30% delle azioni di NIO Power

L’obiettivo? Creare un ecosistema aperto per la ricarica e lo scambio di batterie in Cina

NIO ha costruito oltre 4 mila stazioni per lo scambio di batterie in Cina

L’azienda Geely, ovvero Haohan Energy, gestisce attualmente circa 2500 stazioni di ricarica

NIO e Geely: in gioco miliardi di yuan e migliaia di stazioni

Il mercato asiatico delle auto elettriche vuole nuovamente fare un salto in avanti. Invece di competere esclusivamente in termini di autonomia, potenza di ricarica o tecnologie autonome, i più grandi produttori cercano sempre più spesso un vantaggio attraverso… la collaborazione per l’infrastruttura. L’esempio più recente di ciò è l’alleanza strategica tra NIO e Geely Holding Group, che include lo scambio di batterie, la ricarica dei veicoli, lo sviluppo di standard tecnici e investimenti reciproci in capitale.

Secondo quanto comunicato da NIO, la controllata di Geely acquisirà il 30% delle azioni di NIO Power, ovvero la divisione del produttore incaricata della ricarica e dello scambio delle batterie. L’operazione avverrà attraverso la cessione del 100% delle azioni della società Yiyi Internet Technology, specializzata in servizi di scambio batterie per i veicoli commerciali, oltre a 640 milioni di yuan in contanti (366 milioni di złoty). Secondo NIO, ciò corrisponde a un valore di NIO Power di circa 16 miliardi di yuan (oltre 9 miliardi di złoty).

Nel frattempo, NIO acquisirà una quota del 10% in Haohan Energy, società di Geely dedicata allo sviluppo di servizi di ricarica intelligenti. Entrambe le aziende annunciano inoltre l’integrazione delle proprie reti infrastrutturali, al fine di ampliare la loro copertura e migliorare l’efficienza operativa.

Tuttavia, l’importanza di questo accordo va oltre le questioni finanziarie. I partner intendono sviluppare insieme standard uniformi per lo scambio delle batterie nei veicoli civili: Geely lavorerà alla creazione di modelli compatibili con il sistema battery swap, mentre NIO Power fornirà l’infrastruttura e i servizi per lo scambio degli accumulatori. Si tratta di un cambiamento significativo rispetto a una concezione che fino ad ora era quasi esclusivamente appannaggio di NIO, sottolineano i media del settore.

Tre minuti al posto della ricarica

La tecnologia di sostituzione della batteria rimane da anni uno degli elementi più distintivi della strategia del marchio. Invece di attendere diversi minuti o addirittura decine di minuti alla presa di carica, il conducente può recarsi a una stazione automatica e sostituire l’accumulatore scarico con uno carico in circa tre minuti.

L’infrastruttura ha già erogato oltre 220 milioni di servizi di ricarica e sostituzione delle batterie, di cui oltre 125 milioni riguardano esclusivamente la sostituzione degli accumulatori.

Geely introduce la propria rete e tecnologia di ricarica rapida

Tuttavia NIO non è l’unico attore che investe miliardi in infrastrutture energetiche. Geely sta sviluppando parallelamente il proprio ecosistema. La società Haohan Energy gestisce attualmente circa 2500 stazioni di ricarica dotate di oltre 12 mila punti di carica in 232 città cinesi.

I piani sono ambiziosi. Entro la fine del 2027 Geely intende disporre di una rete che superi le 22 mila stazioni e oltre 100 mila punti di carica. Più di 15 mila di questi dovrebbero essere stazioni di carica intelligenti che utilizzano soluzioni basate sull’intelligenza artificiale. Ciò è particolarmente interessante nel contesto della recente presentazione della nuova tecnologia di carica di Geely.

Reuters ricorda che la società appartenente al gruppo Geely Auto ha presentato la scorsa settimana una soluzione in grado di caricare un veicolo in circa quattro minuti – ne abbiamo parlato anche su Elektromobilni.pl. I produttori cinesi, infatti, competono sempre di più non solo nel campo dello scambio delle batterie, ma anche nella carica ultraveloce.

Fine della guerra per gli standard?

La collaborazione tra NIO e Geely rientra in una tendenza più ampia osservata sul mercato cinese dell’eletromobilità. Negli anni i produttori hanno costruito i propri ecosistemi chiusi per la ricarica e lo scambio delle batterie. Ciò ha portato a ingenti investimenti, ma anche a una scarsa interoperabilità delle infrastrutture. Ora, come ha sottolineato il fondatore, presidente e amministratore delegato di NIO, William Li, l’obiettivo della partnership è superare la tradizionale concorrenza tra i produttori e sviluppare collaborazioni nei settori delle tecnologie, degli standard, delle operazioni, degli asset e del capitale. Il presidente di Geely Holding Group, Andy An Conghui, ha invece affermato che le infrastrutture di ricarica dovrebbero essere considerate come infrastrutture condivise a servizio di tutto l’ecosistema dell’eletromobilità.

Questo potrebbe rivelarsi particolarmente importante per lo sviluppo futuro delle tecnologie di cambio batteria, poiché finora uno dei maggiori ostacoli era la stretta dipendenza tra la struttura del veicolo e il sistema specifico della stazione di ricarica. L’inclusione di Geely nell’ecosistema NIO potrebbe essere il primo passo verso la creazione di uno standard più universale – scrive CarNewsChina.

Un segnale per l’intero settore

La reazione del mercato è stata positiva. Reuters ha registrato un aumento del 3,2% del prezzo delle azioni NIO dopo l’annuncio dell’accordo. Non sorprende, visto che questa partnership non solo porta a NIO un nuovo investitore e capitale aggiuntivo, ma aumenta anche le possibilità di utilizzare più ampiamente la tecnologia battery swap al di fuori delle marche appartenenti allo stesso produttore.

Oskar Włostowski