La Nio Firefly con batteria da 60 kWh ha un’autonomia di 560 km secondo il ciclo CLTC. Anche i proprietari attuali potranno ottenerla.

Nio offre al Firefly urbano in Cina una batteria CATL opzionale da 60 kWh al posto dei precedenti 42 kWh. L’autonomia nel ciclo CLTC aumenta da 420 a 560 km. Il nuovo pacchetto ha le stesse dimensioni e il stesso peso di quello vecchio, quindi possono ordinarlo anche i proprietari attuali, e la sostituzione avviene presso una stazione di swap.

Questa è la seconda modifica apportata al Firefly nell’arco di un anno. In primavera, durante il restyling, l’auto ha ottenuto un motore più potente a prezzo invariato: 120 kW al posto di 105 kW. Ora Nio si è occupata della batteria.

Lo stesso spazio, più energia

Secondo il produttore, il nuovo pacchetto rientra nell’involucro dell’antico, poiché al posto di celle LFP (litio-ferro-fosfato) utilizza celle litio a tre componenti, che con la stessa massa riescono a contenere più energia. Da 42 a 60 kWh, si ottiene un aumento di capacità di circa il 43%. L’autonomia secondo il CLTC aumenta di 140 km, mentre electrive.com stima questi valori intorno a 340 e 454 km secondo il WLTP. In condizioni cinesi, con aria condizionata e autostrada, l’autonomia sarà inferiore, come sempre per i dati ufficiali forniti dalla Cina.

Il nuovo Firefly con batteria più grande costa da 136.800 yuan (circa 81.000 zł in conversione).

Aggiornamento per chi ha acquistato l’auto con batteria

I proprietari che hanno acquistato il Firefly insieme alla batteria possono sostituirla definitivamente con una da 60 kWh, ma solo dopo un anno dalla data di acquisto. La spesa aggiuntiva ammonta a 17.000 yuan (circa 10.000 zł), e lo scambio fisico avviene presso le stazioni di swap di quinta generazione. Questo è diventato possibile solo di recente, poiché il Firefly è stato aggiunto a queste stazioni ad agosto, quando Nio ha aperto i primi punti in sette città. In precedenza, il marchio emergente semplicemente non riusciva a adattarsi alle stazioni più vecchie.

Chi ha ordinato l’auto entro il 22 ottobre 2026 e effettua lo scambio entro la fine del 2027 riceverà inoltre punti del valore di 2.000 yuan (circa 1.200 zł).

Batteria in affitto: 200 yuan in più al mese

Un percorso separato è previsto per i clienti che noleggiano la batteria in abbonamento (modello BaaS, ovvero auto acquistate senza batteria). Anche loro possono passare al pacchetto da 60 kWh in modo permanente, pagando una tantum 3000 yuan (circa 1800 zł) come costo di servizio. L’abbonamento mensile aumenta da 399 a 599 yuan, ovvero da circa 240 a 350 zł, quindi su base annuale si traduce in un costo aggiuntivo di circa 2400 yuan. Nel cadre di una promozione temporanea, i primi acquirenti che soddisfano i requisiti ricevono un buono da 1000 yuan e pagano effettivamente 2000 yuan per il cambio.

Firefly è parzialmente disponibile in Europa, ma Nio non ha specificato se la versione da 60 kWh e il programma di sostituzione arriveranno al di fuori della Cina.

Dalla redazione: in primavera il Firefly di base costava 119.800 yuan, mentre il nuovo modello con batteria da 60 kWh parte da 136.800 yuan. La differenza è esattamente di 17.000 yuan, la stessa somma che l’attuale proprietario paga per l’upgrade; quindi Nio non applica margini aggiuntivi ai clienti più vecchi per aver acquistato in precedenza.

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