Il CEO di Nio avverte nuovamente riguardo alle auto sempre più pesanti in Cina, sostenendo che un peso superiore del 20% raddoppia i danni alle strade.

William Li ha affermato che alcuni modelli sono dotati di batterie fino a 120 kWh, con un peso compreso tra 700 e 800 kg; inoltre, un peso 1,2 volte maggiore causa un danno alle strade 2,07 volte maggiore.

Le batterie dei modelli Nio pesano solitamente tra 400 e 500 kg, un limite che, secondo Li, costringe l’azienda ad accettare una capacità batterica inferiore e un raggio d’azione più breve.

William Li, fondatore, presidente e CEO di Nio Inc (NYSE: NIO), ha nuovamente avvertito riguardo alla tendenza verso automobili cinesi sempre più pesanti, affermando che la gara per la capacità delle batterie sta trasferendo i costi sulle strade pubbliche.

“Alcune auto sono dotate di batterie da 120 kWh che pesano tra i 700 e gli 800 chilogrammi. Il peso in sé non influisce molto sull’auto stessa, ma qualcuno ha calcolato l’impatto sulle strade?” ha detto Li giovedì al forum serale dell’industria automobilistica della Conferenza Mondiale di Internet 2026 a Wuzhen, nella provincia di Zhejiang.

“Con un peso 1,2 volte superiore, i danni alle strade sono 2,07 volte maggiori”, ha dichiarato, secondo un rapporto di Yicai del venerdì. Questa conclusione deriva dalla “legge del quarto potere” nell’ingegneria stradale, secondo cui i danni causati da un veicolo al manto stradale sono proporzionali al quarto potere del suo carico sull’asse – 1,2 elevato al quarto potere è approssimativamente 2,07.

Li ha condiviso il palco al forum con Eric Li, presidente del Zhejiang Geely Holding Group, nel loro primo dialogo pubblico da quando le due parti hanno stretto una partnership strategica completa per la ricarica e lo scambio delle batterie il 28 settembre. La discussione si è concentrata sulla durata di vita delle batterie ad alta capacità e sulle strategie per il rifornimento di energia.

Li ha affermato che il problema del peso influisce direttamente sulle scelte tecnologiche di Nio. I pacchi batteria di Nio pesano generalmente tra i 400 e i 500 chilogrammi, e un peso inferiore significa che l’azienda deve accettare i limiti di una capacità batterica minore e di un raggio d’azione più breve, continuando comunque a cercare soluzioni entro tali limiti.

“Verrà ricompensata l’azienda per questo? Non lo so”, ha detto.

Non è la prima volta che Li si esprime sul peso dei veicoli. Il 6 luglio 2025, in una diretta, ha affermato che l’industria sta aumentando in modo indiscriminato la capacità delle batterie, sottolineando che “più il veicolo è pesante, maggiore è il danno alle strade, ed è per questo che molti paesi impongono tasse in base al peso del veicolo”. Queste dichiarazioni sono diventate un argomento di tendenza sui social media cinesi in quel periodo.

Durante la fiera automobilistica di Pechino di quest’anno, Li ha detto che Nio dispone di un sistema di approvazione per gli obiettivi di peso di ogni modello, secondo cui ogni chilogrammo in più richiede la sua firma personale.

A maggio di quest’anno, in un’intervista a Yicai, ha affermato che “se i più di 300 milioni di veicoli in Cina diventassero tutti veicoli pesanti, le strade verrebbero distrutte”, chiedendo restrizioni a livello nazionale sul peso dei veicoli.

“Senza linee guida a livello nazionale, il settore cadrebbe in una concorrenza disordinata”, disse all’epoca.

In un’intervista di giugno, Li ha anche affermato che è relativamente semplice ridurre il peso di un’auto elettrica intelligente da 2 tonnellate a 1,9 tonnellate, ma il costo per ogni chilogrammo in più eliminato aumenta notevolmente: nell’ultima fase dello sviluppo, ridurre di 1 chilogrammo costa circa 1.000 yuan (149 dollari).

Il peso dei veicoli è diventato un problema comune nell’industria automobilistica cinese. I dati del Ministero dell’Industria e della Tecnologia dell’Informazione cinese mostrano che il peso medio dei nuovi veicoli passeggeri in Cina nel 2024 ha raggiunto i 1.704 chilogrammi, quasi 400 chilogrammi in più rispetto ai 1.312 chilogrammi del 2012.

Nei primi 4 mesi del 2026, il peso medio dei veicoli elettrici nuovi per passeggeri aveva già raggiunto i 1.939,3 chilogrammi, secondo Yicai.

Anche le autorità di regolamentazione stanno tenendo il passo. Uno standard che stabilisce un limite per il consumo energetico delle auto elettriche, entrato in vigore il 1° gennaio 2026, è il primo standard obbligatorio al mondo a fissare un tetto al consumo di elettricità delle auto elettriche; per la prima volta, tali limiti sono legati al peso a vuoto, con soglie più severe per i modelli superiori a 2.710 chilogrammi.

Lo standard è circa l’11% più rigoroso rispetto alla versione precedente raccomandata. Per un modello che pesa circa 2 tonnellate, il consumo di elettricità non deve superare i 15,1 kWh ogni 100 chilometri (62,137 miglia); dopo aggiornamenti tecnici, l’autonomia di un’auto elettrica aumenta in media del 7% senza modifiche alla capacità della batteria.

Secondo Yicai, le autorità cinesi hanno iniziato a studiare una riforma del sistema fiscale basata sul peso del veicolo.

Rendere i modelli di auto elettriche più leggeri richiede coraggio, ha affermato William Li, fondatore di Nio.

(1 $ = 6,7168 yuan)