Nuovo test della BMW i3: anche il più fedele guidatore a benzina inizierà a dubitare

La nuova BMW i3 50 xDrive colpisce per l’autonomia di 912 chilometri secondo il ciclo WLTP e per la possibilità di ricarica rapida a 400 kW. Ma come si comporta realmente questa 3 Serie completamente elettrica? In questa prova della BMW i3 50 xDrive scopriamo che BMW ha fatto un ottimo lavoro soprattutto in un altro ambito.

Nessuna concessione sull’autonomia?

Eccola, la nuova BMW i3: la 3 Serie elettrica destinata a porre fine a uno degli ostacoli più persistenti all’uso delle auto elettriche. Li conoscete bene, quei guidatori che vogliono passare all’elettrico solo se possono percorrere distanze uguali a quelle delle loro auto a benzina senza dover ricaricare all’infinito durante il viaggio. Con questa BMW, almeno, questo argomento diventa molto meno convincente.

Nelle feste di compleanno e in altre occasioni sentiamo spesso dire che guidare in modalità elettrica è ottimo, ma solo senza compromessi. E infatti, alcune auto elettriche richiedono ancora una pianificazione aggiuntiva. Tuttavia, la situazione sta cambiando rapidamente. Un raggio d’azione di 700-800 chilometri non è più un’eccezione nelle auto elettriche più costose. Superare la soglia dei 900 chilometri è molto più difficile, anche se Lucid ci è già riuscita. Di solito, però, questo comporta un prezzo notevolmente più elevato.

BMW indica per l’i3 50 xDrive un raggio d’azione massimo WLTP di ben 912 chilometri. È un valore particolarmente elevato per una berlina sportiva elettrica a trazione integrale con 469 cavalli. Inoltre, non si tratta di un modello teorico del futuro: l’auto è già presente nella lista dei prezzi.

Test del BMW i3 50 xDrive: molti chilometri per il tuo denaro

Quell’ampio raggio d’azione non è certo un caso. Sotto il pavimento si trova un pacco batterie con una capacità utile di 108,7 kWh. Si tratta quindi di una notevole quantità di energia, soprattutto per una berlina. La base tecnologica è condivisa con il BMW iX3, che utilizza anch’esso la tecnologia Neue Klasse di BMW.

Quello che è particolarmente interessante è il prezzo. Secondo la lista ufficiale dei prezzi olandese, la BMW i3 50 xDrive parte da 63.301 euro. Non è certo economica, ma considerando la potenza, la capacità della batteria e l’autonomia, ha un prezzo competitivo. Una Tesla Model 3 Long Range e una Polestar 2 Long Range sono più economiche, ma offrono un’autonomia inferiore in teoria e una ricarica più lenta. Anche la Mercedes C-Klasse elettrica ha ora un forte concorrente.

Un livello inferiore c’è la BMW i3 40 xDrive. Per 57.891 euro si ottiene anch’essa la trazione integrale, ma con 374 CV, un pacchetto batteria più piccolo di circa 83 kWh di capacità utile e un’autonomia massima di 710 chilometri secondo lo standard WLTP. Con soli 5.500 euro in più, la versione 50 xDrive offre quasi 100 CV in più e oltre 200 chilometri in più di autonomia teorica. In questo caso, consigliamo vivamente di considerare la versione più potente.

BMW ha inoltre in programma ulteriori versioni. Seguirà una variante a trazione posteriore e verrà introdotta una versione più sportiva M60 xDrive. È prevista anche una versione Touring. Per ora, però, l’attenzione è concentrata su questa BMW i3 50 xDrive.

La ricarica rapida da 400 kW fa la differenza

Un ampio raggio d’azione è piacevole, ma altrettanto importante è la velocità con cui si può ricaricare durante il viaggio. In questo ambito BMW eccelle. Grazie all’architettura 800V, l’i3 50 xDrive può raggiungere una potenza massima di 400 kW in condizioni favorevoli. Durante il nostro test l’abbiamo provato e, effettivamente, quei 400 kW sono raggiungibili.

Per farlo, naturalmente, è necessario trovare una colonnina di ricarica adatta. Inoltre, la temperatura della batteria, lo stato di ricarica e le condizioni ambientali influenzano la potenza di ricarica effettiva. Secondo BMW, in condizioni ideali l’i3 può accumulare fino a 423 chilometri di autonomia WLTP in dieci minuti. Ciò non significa che in ogni situazione si aggiungano effettivamente tanti chilometri pratici, ma indica comunque quanto velocemente sia possibile ricaricarsi oggi.

Anche la ricarica a casa merita attenzione. Di serie l’i3 è dotato di un caricabatterie da 11 kW, ma è possibile optare per una ricarica in corrente alternata da 22 kW. Con un pacco batterie così grande, prenderei sicuramente in considerazione questa opzione. Tuttavia, un punto di ricarica da 22 kW a casa ha senso solo se la presa elettrica è in grado di fornire effettivamente tale potenza; per molte abitazioni è necessario potenziare la presa.

Per fortuna l’i3 guida ancora come una BMW

Ma non dimentichiamo l’aspetto più importante: la guida. Dopotutto, non si acquista una BMW soltanto per la capacità del pacco batterie. Anche una comoda posizione di seduta, una guida precisa e un telaio che coinvolge il conducente durante la guida fanno parte integrante dell’auto.

BMW è riuscita in gran parte a mantenere questo carattere nella nuova i3. Tuttavia, già salendo a bordo si nota subito una cosa: ci si siede a una quota inferiore rispetto a una tradizionale BMW Serie 3. Il pavimento è relativamente alto a causa del pacco batterie, e per questo la distanza tra il sedile e il pavimento è diversa da quella a cui si è abituati. Nei primi chilometri abbiamo persino cercato un modo per abbassare ulteriormente il sedile del conducente.

Dopo alcuni giorni ci si abitua, ma il fatto che scompaia del tutto non fa molta differenza. Anche sul retro si nota che la parte elettrica richiede spazio: è difficile posizionare i piedi sotto i sedili anteriori, mentre lo spazio per la testa e per le ginocchia non è particolarmente ampio per adulti di statura elevata. Chi viaggia spesso in famiglia troverà probabilmente nell’iX3 un compagno di viaggio migliore; tuttavia, nella stessa versione, è decisamente più costoso.

Sensazione di guida

La sensazione di guida può essere descritta al meglio come leggera, ma precisa. L’assistenza elettrica alla sterzata fornisce informazioni sufficienti per percepire ciò che accade sotto l’auto. Questo è un vantaggio, visto che con 469 cavalli e 645 Nm questa BMW non ha certo carenze di prestazioni: da fermo raggiunge i 100 km/h in soli 4,7 secondi.

Tuttavia, durante il nostro test non è stata tanto la velocità ad impressionare, ma soprattutto il comfort. L’auto da test non disponeva di ammortizzatori adattivi né di un telaio particolarmente sportivo. Nonostante ciò, la BMW riesce a trovare un equilibrio straordinariamente piacevole tra controllo e flessibilità. Le irregolarità della strada vengono gestite in modo eccellente, mentre l’auto reagisce in modo sorprendentemente preciso nelle curve.

I due motori elettrici garantiscono trazione integrale e un’aderenza eccezionale. Anche quando si richiede una potenza elevata, l’i3 mantiene la calma. Si percepisce chiaramente che il telaio è in grado di sopportare carichi superiori a quelli solitamente richiesti su strada. Dimenticate la possibilità di fare drifting: per questo bisogna aspettare la versione a trazione posteriore.

Un interno elegante con istruzioni d’uso

All’interno, la BMW opta per un design sorprendentemente moderno. Lo schermo Panoramic Vision posizionato in basso sul parabrezza è ben leggibile e fornisce molte informazioni senza che sia necessario guardare costantemente lo schermo centrale. Chi ritiene che questa visualizzazione estesa sia disturbante, ad esempio durante un viaggio notturno, può limitarla o disattivarla temporaneamente.

Il sistema di intrattenimento funziona senza problemi e la struttura dei menu è logica. Tuttavia ci vuole del tempo per imparare tutte le funzioni e le impostazioni: c’è semplicemente tantissimo da gestire e personalizzare. Nei primi giorni abbiamo dovuto cercare spesso determinate funzionalità. Una volta abituati, il sistema funziona bene, ma un po’ più di semplicità non farebbe male.

Per quanto riguarda il consumo di energia, possiamo essere soddisfatti. Durante la nostra breve settimana con la BMW i3 50 xDrive, il consumo medio è stato di 18,1 kWh ogni 100 chilometri. È un risultato eccellente per una berlina a trazione integrale con quasi 470 cavalli. Se si converte questo consumo nella capacità effettiva della batteria, in teoria si ottengono circa 600 chilometri di autonomia. Non si tratta di un test ufficiale di autonomia, ma fornisce comunque un’immagine più realistica di ciò che si può aspettare in condizioni simili.

La BMW i3 rende il passaggio molto più semplice

La nuova BMW i3 50 xDrive dimostra quanto sia avanzata ormai la propulsione elettrica. Con un’autonomia massima di 912 chilometri secondo lo standard WLTP e la possibilità di ricarica rapida a 400 kW, due delle principali obiezioni riguardo alla guida elettrica vengono notevolmente superate. Ma forse ancora più importante è il fatto che l’i3 sia semplicemente una BMW dal comportamento di guida convincente.

La sospensione è confortevole senza essere molle, la guida è precisa e le prestazioni non mancano mai. Tuttavia, ci sono aspetti negativi come una posizione di seduta piuttosto alta, spazio limitato sul retro e un sistema di infotainment piuttosto complesso. Chi cerca soprattutto spazio interno farebbe meglio a considerare l’iX3. Ma chi desidera guidare una Serie 3 e rimanda ancora il passaggio all’elettrico, ora ha un argomento particolarmente convincente con questa i3.

Testo: Werner Budding, Fotografia: Rob Steltman