La Germania permetterà agli elettricisti di guadagnare mentre sono in servizio. Il V2G entrerà in funzione al più tardi nel 2027.
L’Agenzia Federale Tedesca per le Reti ha adottato il 1° ottobre le linee guida MiSpeL, che semplificano la vendita di energia proveniente dagli accumulatori delle auto elettriche alla rete. Il proprietario avrà comunque bisogno di un’auto V2G, di una carica compatibile, di un contatore appropriato e di un contratto energetico. L’attuazione a livello nazionale potrebbe richiedere fino al 30 settembre 2027.
L’idea è semplice: l’auto si carica quando l’energia è economica e la restituisce alla rete quando i prezzi sono più alti o la domanda maggiore. Finora, oltre alla tecnologia stessa, il problema principale sono state le normative riguardanti il collegamento tra l’energia della rete e l’impianto fotovoltaico domestico.
Energia dalla rete e fotovoltaico in un unico accumulatore
Il sostegno tedesco alle energie rinnovabili era legato al modo in cui veniva utilizzato il serbatoio. L’accumulatore incluso in questo sistema doveva, in linea di principio, immagazzinare l’energia prodotta localmente, ad esempio tramite pannelli solari. Il suo ricaricamento dalla rete complicava i calcoli e poteva violare le condizioni per ottenere il sostegno.
MiSpeL introduce metodi di fatturazione separata per l’energia proveniente da fonti solari e dalla rete, anche se entrambe arrivano nello stesso accumulatore dell’auto. Le nuove regole limitano inoltre una parte delle tariffe applicate all’energia reinviata nella rete. Tuttavia, devono comunque coprire la corrente utilizzata in seguito per guidare.
La semplice presenza di una presa elettrica nell’auto non è sufficiente. Il V2L, ovvero la possibilità di alimentare macchine da caffè, attrezzi o attrezzature per il campeggio, non consente lo scambio di energia. È necessario il V2G, Vehicle-to-Grid, cioè una comunicazione bidirezionale e la trasmissione di energia tra l’auto e la rete elettrica. A ciò si aggiunge una wallbox compatibile, un sistema di misurazione nonché una tariffa speciale o un contratto con il fornitore di energia.
L’associazione tedesca dell’industria automobilistica VDA ha valutato positivamente i cambiamenti, in particolare il metodo di misurazione dell’energia che tiene conto delle osservazioni del settore. Ora i produttori desiderano un’attuazione rapida e uniforme delle normative in tutto il paese.
L’attuazione completa arriverà solo tra due anni
I gestori di rete e le aziende incaricate dei contatori hanno tempo fino al 30 settembre 2027 per prepararsi, sebbene possano avviare nuove tariffe in anticipo. La versione semplificata destinata alle abitazioni dotate di impianti fotovoltaici richiede comunque l’approvazione delle autorità regolatorie dell’Unione Europea.
I tedeschi non promettono che l’auto elettrica paghi da sola la rata del leasing. La redditività dipenderà dal prezzo della presa di carica bidirezionale, dalle condizioni del contratto, dalle differenze nei prezzi dell’energia e dal numero di ore in cui l’auto rimane collegata. Vi è inoltre il consumo della batteria, che le nuove normative non escludono dalla fattura.
Altri paesi stanno sviluppando soluzioni simili. L’Olanda installa caricabatterie bidirezionali lungo le strade, il Regno Unito offre tariffe che convertono l’energia restituita in crediti sul conto, mentre in Francia i produttori iniziano a abbinare wallbox compatibili all’acquisto di automobili. Negli Stati Uniti non esistono regole federali uniformi. La California sta lavorando per rendere obbligatoria la funzione di ricarica bidirezionale nelle nuove auto elettriche, mentre alcuni stati stanno testando gli autobus scolastici come grandi serbatoi di energia per far fronte ai picchi di domanda estivi.
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