Germania: a luglio i veicoli elettrici a zero emissioni sono cresciuti del 61,7%. Le sovvenzioni favoriscono principalmente le auto prodotte in Europa.

A luglio in Germania sono stati registrati 78.609 nuovi veicoli a zero emissioni, ovvero il 61,7% in più rispetto all’anno precedente. La quota dei veicoli elettrici nell’intero mercato ha raggiunto il 29,3%, mentre i motori ricaricabili tramite presa, inclusi quelli dei PHEV e FCEV, hanno già rappresentato il 40,7% del mercato. Secondo VDIK ne traggono maggior vantaggio i marchi che producono almeno un modello a zero emissioni in Europa.

Si tratta di un segnale importante, poiché stiamo parlando del più grande mercato automobilistico dell’UE. Un mercato in cui si osserva ormai non solo la moda per i veicoli elettrici, ma anche l’effetto di incentivi concreti e della produzione locale.

I tedeschi acquistano sempre più veicoli elettrici, mentre i veicoli a combustione interna perdono terreno

L’intero mercato tedesco a luglio è cresciuto appena dell’1,2%, raggiungendo le 268.068 auto private. Nello stesso periodo i veicoli a zero emissioni sono aumentati del 61,7%, arrivando a 78.609 unità. Ciò significa che quasi un veicolo su tre nuovamente registrato era elettrico.

Visto in prospettiva, la situazione è ancora più evidente. Tutti i veicoli a propulsione alternativa, ovvero BEV, PHEV, ibridi senza ricarica, LPG e CNG, hanno registrato un aumento del 22,1%, raggiungendo le 185.601 unità. La loro quota di mercato è passata dal 57,4% dell’anno precedente al 69,2% a luglio 2026.

I veicoli a combustione interna seguono una direzione opposta. Le auto a benzina sono diminuite del 29,7%, arrivando a 50.732 unità, mentre quelle a diesel sono calate del 21,8%, fino a 31.703 unità. Le quote di mercato? Solo il 18,9% per le auto a benzina e l’11,8% per quelle a diesel. Insieme, rappresentano comunque un numero inferiore rispetto ai soli BEV, PHEV e FCEV.

Anche i PHEV crescono, sebbene in modo meno significativo. A luglio ne sono state registrate 30.609 unità, con un aumento del 12,5% rispetto all’anno precedente, e una quota di mercato del 11,4%. Gli ibridi senza ricarica hanno invece registrato un leggero calo dello 0,7%, arrivando a 74.675 unità.

Gli sussidi fanno la differenza, ma non in modo uniforme

La parte più interessante di questo insieme è il secondo aspetto. La direttrice del VDIK, Imelda Labbé, afferma chiaramente che l’aumento della domanda di auto elettriche si nota già nelle ordinazioni, e il portafoglio ordini di BEV presso i produttori internazionali è cresciuto del 162% su base annua. Per l’intero mercato dei BEV si è trattato del 94%.

Tuttavia c’è un problema. Oggi sono i produttori che hanno la produzione di BEV in Europa ad trarre il maggior vantaggio dagli sussidi. Secondo il VDIK, oltre l’80% delle auto sostenute appartiene a marchi che producono almeno un modello elettrico nel nostro continente.

Sembra una misura a sostegno dell’ambiente, ma in pratica funge anche da filtro industriale. Chi possiede una fabbrica in Europa ha oggi un accesso più facile alla crescita. Chi importa esclusivamente auto, può avere un prodotto di qualità, ma politicamente meno vantaggioso.

Nel solo mese di luglio, i marchi internazionali hanno registrato 38.864 veicoli BEV, ovvero il 93,9% in più rispetto all’anno precedente. Ciò ha rappresentato il 49,4% del mercato dei BEV nel mese e il 45,5% dall’inizio dell’anno. Si tratta di un aumento del 4,7 punti percentuali rispetto all’anno precedente.

L’analisi polacca è breve e piuttosto dura: da noi la quota dei BEV è di circa il 4%. I tedeschi sono quindi non solo vicini, ma addirittura diversi livelli avanti, per quanto riguarda l’entità dell’elettrificazione delle nuove auto.

Da gennaio a luglio 2026, i tedeschi hanno registrato 446.615 veicoli BEV, il 50,2% in più rispetto all’anno precedente. L’intero segmento delle auto ricaricabili, compresi BEV, PHEV e FCEV, è cresciuto a 641.028 unità, con un aumento del 38,3% rispetto all’anno precedente. Questo non è più un aumento momentaneo legato a un singolo mese.

Per i produttori la richiesta è semplice: non basta più essere presenti in Europa, conta soltanto la produzione in Europa. Per i lettori in Polonia si tratta di un altro segnale che il mercato tedesco assorberà sempre più volumi delle popolari auto elettriche disponibili.

Se questa tendenza continuerà, la domanda non sarà più se la Germania passerà alle auto elettriche prima di noi, ma quanto avanzerà già nel 2027. Secondo voi, anche il mercato polacco accelererebbe se i sussidi premiassero la produzione locale?

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