Niclas Grönholm: “Gareggiare o anche guidare un’auto elettrica non è semplicemente una questione di premere a fondo sull’acceleratore.”

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In vista del suo ritorno al rallycross elettrico, Niclas Grönholm spiega perché gareggiare con un motore elettrico è molto più difficile di quanto sembri.

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George East

22 ottobre 2026 · 6 minuti di lettura

Dopo quasi un anno di assenza, Niclas Grönholm tornerà al volante di una vettura elettrica per il finale di stagione di RallyX questo fine settimana a Montealegre, in Portogallo.

Dal 2015 al 2025, Grönholm ha gareggiato nel defunto Campionato Mondiale di Rallycross FIA (World RX), ottenendo un totale di nove vittorie nella sua carriera.

Queste vittorie sono arrivate mentre guidava per la squadra GRX gestita da suo padre, due volte campione del mondo di rally Marcus Grönholm, e successivamente per la Volvo CE Dealer Team nell’era elettrica di questo sport. Nel 2025, il giovane Grönholm ha chiuso la stagione come vice-campione con 121 punti, una vittoria e tre podi.

Sebbene quest’anno si sia concentrato sul programma gestito da GRX nel Campionato finlandese di rally, il finnico non ha potuto resistere all’attrazione di un’apparizione eccezionale a Montealegre al volante dell’auto completamente elettrica FC1, costruita e sviluppata dagli specialisti svedesi di rallycross FirstCorner.

Tornato nel suo ambiente ideale

Grönholm guiderà l’FC1 Hypercar, dotata di 1.055 cavalli di potenza, quattro motori e trazione integrale (AWD), per la squadra pluricampione Olsbergs-MSE guidata da Andreas Eriksson, il quale ha esposto la sua visione per il futuro del rallycross elettrico a EV Powered all’inizio di quest’anno.

Dopo aver trascorso tutto il 2026 gareggiando con motori a combustione interna, Grönholm ritiene che la sfida legata alla guida di un motore elettrico ad alte prestazioni gli permetterà di dimostrare le sue capacità come uno dei piloti più versatili su diversi tipi di superficie della sua generazione.

Inoltre, non è affatto estraneo al circuito di Montealegre lungo 0,71 miglia (1,146 km) né alle auto FC1. Nel 2021 ha ottenuto una vittoria schiacciante lì con la GRX. Nel 2022 ne ha seguita un’altra, la sua prima vittoria nell’era RX elettrica, con il veicolo RX1e del Volvo CE Dealer Team. La stagione 2022 è stata anche il primo anno in cui il World RX ha utilizzato motori elettrici.

Grönholm ha guidato l’FC1 due volte nel 2022, quando è stata introdotta la categoria FC1-X nella serie Nitro Rallycross. Il 30enne ha gareggiato per l’Olsbergs-MSE a Lydden Hill nel Regno Unito, dove ha ottenuto un podio, e a Strängnäs in Svezia.

Non è così semplice come sembra

“Sarà bello tornare su un circuito in cui ho vinto in passato, e sarà bello guidare di nuovo con un motore elettrico”, ha detto a EV Powered. “Con un motore elettrico, non solo si ha più potenza rispetto a uno a combustione interna, ma c’è anche più peso dovuto alla batteria.

“Il modo in cui un rallycross elettrico distribuisce il proprio peso richiede di adattare lo stile di guida, e l’FC1 non fa eccezione. Ma questo è uno dei challenge che dobbiamo affrontare noi piloti che dividiamo i nostri programmi tra veicoli elettrici e a combustione interna: è come se dovessimo riorganizzare il nostro modo di pensare.

“Gareggiare o addirittura guidare un’auto elettrica non è così semplice come premere sull’acceleratore il più forte possibile. Oltre al trasferimento del peso, bisogna pensare a come e dove applicare la potenza, perché altrimenti si esaurirà rapidamente la batteria e i pneumatici si consumerebbero più velocemente di quanto si desideri.”

Quando gli è stato chiesto se il rallycross elettrico assomigli alla Formula E per via del ruolo fondamentale della strategia nei risultati delle gare, Grönholm ha risposto: “Sì, direi di sì – ma questo vale per il rallycross nel suo complesso, visto che coinvolge molte strategie. Ci sono molti fattori in gioco che non si vedono in TV.”

Sono semplicemente felice di essere tornato al rallycross.”

Oltre a Grönholm, l’evento di Montealegre ha attirato anche altri nomi famosi del mondo dei rally e del rallycross di alto livello, tra cui Travis Pastrana e Dani Sordo.

“Ci sono in totale 80 auto in gara, e l’elenco dei partecipanti mostra che i fan vogliono venire a vedere il rallycross, sia esso elettrico che a motore termico. Gli organizzatori di RallyX sanno come creare un evento divertente, e Montealegre offre sempre gare eccellenti.

“Sarebbe bello salire sul podio o vincere, ma qualunque cosa accada questo fine settimana, non tornerò a casa deluso – sono semplicemente felice di essere di nuovo nel rallycross.”

“Nessun ritorno per il vecchio Marcus!”

Anche Marcus Grönholm era molto contento di vedere suo figlio gareggiare in uno sport in cui entrambi hanno ottenuto molti successi insieme come famiglia. Dopo essersi ritirato dal WRC e prima di fondare la GRX, il Grönholm senior ha gareggiato con una Ford Fiesta gestita da Olsbergs-MSE in alcune gare del Euro RX durante le stagioni 2008 e 2009.

Il vincitore di 30 gare del WRC ha anche gareggiato per Olsbergs nel Global RallyCross Championship negli Stati Uniti dal 2011 al 2012.

“È davvero bello vedere Niclas tornare nello sport che ama, e su un circuito che apprezza altrettanto,” ha detto l’uomo di 58 anni. “Gli sono mancate le piste su più superfici utilizzate nel rallycross, e questa sarà un’ottima occasione per far ricordare a tutti di cosa è capace prima di confermare i nostri piani per il 2027.”

“No, nessuna possibilità di ritorno per il vecchio Marcus!” rise. “Il rallycross è uno sport da giovani e ora mi fanno male le ginocchia. Inoltre, mia moglie non sarebbe affatto contenta se le dicessi di pensare anche solo a gareggiare di nuovo. Ho tante cose nella mia vita al di fuori delle piste da tenere occupato questi giorni.”

L’azione in pista del RallyX Montealegre inizia con la prima fase di qualifiche del fine settimana alle 12:10, ora locale (GMT +1), di sabato 24 ottobre. L’evento si concluderà alle 16:28 di domenica 25 ottobre con la finale delle Hypercar.