Non c’è da meravigliarsi che i cinesi preferiscano le loro auto. Una coppia ha venduto un Land Rover usato e ne ha acquistato uno nuovo, migliore, del Nio ES9.

In Europa non si percepisce così chiaramente questo fenomeno – a meno che non si leggano i rapporti di vendita dei gruppi automobilistici – ma in Cina i produttori locali di auto hanno scatenato una vera rivoluzione. Le persone che in passato preferivano scegliere marchi occidentali più costosi e prestigiosi, oggi hanno a disposizione una vasta gamma di modelli “Made in China” dotati di tecnologie avanzate. Storie come quella che segue si verificano abbastanza regolarmente, perché quando qualcosa è migliore e più economico, quale senso ha sprecare denaro per tecnologie a combustione obsolette?

Hanno venduto il Land Rover, hanno acquistato un Nio ES9 di fascia alta e gli è rimasto ancora denaro

Una coppia cinese ha vantato su Internet di aver acquistato tre anni fa un Land Rover per 1,7 milioni di yuan, l’equivalente di 0,92 milioni di zloty. Ora, dopo tre anni, l’hanno messo in vendita per poco meno di 0,86 milioni di yuan, l’equivalente di 470.000 zloty, per poi venderlo infine per 0,7 milioni di yuan, l’equivalente di 380.000 zloty. In tre anni hanno perso su quell’auto un totale di 1 milione di yuan, l’equivalente di oltre 540.000 zloty, ma sembravano essere preparati a questo.

L’ES9 è così accessibile che questi proprietari di Range Rover avrebbero potuto scambiare il loro vecchio veicolo con un nuovo ES9.

La concorrenza è davvero niente in confronto.#NIO $NIO pic.twitter.com/irTQzj9C2Z

— CovidNoGood (@CovidNoGood) 6 giugno 2026

Tuttavia, la cosa più importante è che, dopo aver venduto il loro Land Rover a combustione di tre anni, avevano abbastanza denaro per acquistare il Nio ES9, il modello di riferimento e più grande della gamma Nio. I prezzi del Nio ES9 con batteria inclusa iniziano da 498.000 yuan, equivalenti a 270.000 zloty. Se l’acquirente sceglie di pagare la batteria tramite abbonamento, la spesa iniziale può essere ridotta a 390.000 yuan, equivalenti a 210.000 zloty. Anche la versione più equipaggiata del Nio ES9, l’Horizon, costa da 628.000 yuan, equivalenti a 340.000 zloty – e per questa somma si ottiene un SUV di segmento F lungo 5,365 metri, con passo di 3,25 metri, larghezza di 2,029 metri e altezza di 1,87 metri.

L’auto è un parente molto stretto del sedano più lussuoso della gamma, il Nio ET9, solo che con un corpo vettura rialzato. La batteria fornita da CATL per il Nio ES9 ha una capacità di 102 kWh, che garantisce un’autonomia di 580-620 unità CLTC e circa 450-480 unità WLTP [calcoli preliminari della redazione di Elektrowozu]. E se a qualcuno fosse ancora insufficiente, può sostituire il pacchetto batteria con una versione da 150 kWh dotata di cellule semi-solid-state. L’auto supporta la ricarica ultraveloce e può inoltre utilizzare le stazioni di cambio batteria, dove il “caricamento” dura solo pochi minuti. La potenza del Nio ES9 è di 520 kW/707 cavalli (180 kW+340 kW), mentre il momento torcente è di 700 Nm, consentendo un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 4,3 secondi.

Note della redazione di Elektrowozu: l’Europa ha bisogno di una rivoluzione nei segmenti più piccoli, ma non ci dispiacerebbe affatto se i produttori locali riuscissero improvvisamente a far sì che ogni polacco possa permettersi un’auto di uno o due segmenti più grande rispetto a quella che utilizza attualmente, preferibilmente con un equipaggiamento migliore e software più moderno. L’esempio delle marche cinesi dimostra che è possibile.

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