La NHTSA sta indagando sulla Tesla Cybercab fin dal primo giorno di test. Il problema riguarda l’assenza di volante e l’omologazione.
Tesla ha avviato il servizio commerciale di Cybercab ad Austin il 5 settembre, e praticamente nello stesso periodo l’NHTSA statunitense ha avviato un procedimento formale. Si tratta di verificare se i 1.000 veicoli Cybercab siano stati adeguatamente autorizzati alla circolazione in conformità con le norme statunitensi FMVSS.
Secondo Reuters, l’autorità di regolamentazione sta esaminando i dati tecnici interni e le procedure utilizzate da Tesla per certificare autonomamente il veicolo. Ed è qui che inizia la parte più interessante: il Cybercab non dispone di volante, pedale dell’acceleratore, pedale del freno né specchietti laterali. In un’auto normale sarebbe solo un dettaglio, ma in questo caso rappresenta il cuore del conflitto.
Tesla ha seguito un percorso diverso da Zoox
L’agenzia può autorizzare fino a 2.500 di tali veicoli senza conducente all’anno per produttore. A luglio Zoox, di proprietà di Amazon, ha fatto ricorso a questa procedura per i propri robotaxi.
Tesla, invece, non ha presentato tale domanda. Invece, la società avrebbe dovuto certificare da sola in Texas, questa primavera, il livello di autonomia SAE Level 4 secondo le nuove normative statali. La dirigenza dell’azienda aveva inoltre confermato in precedenza che Cybercab non è soggetto al limite di 2.500 unità all’anno.
L’NHTSA sta ora verificando su quali basi legali e ingegneristiche Tesla abbia ritenuto che alcune delle normative federali non la riguardassero affatto. Il capo dell’agenzia, Jonathan Morrison, l’ha espresso brevemente così: “L’NHTSA sostiene pienamente lo sviluppo e l’introduzione sicura di veicoli automatizzati. Ma in qualità di ente regolatore federale, dobbiamo essere certi che tutte le nostre normative vengano rispettate”.
45 Cybercab sono già in circolazione, mentre le normative rimangono vecchie
Ora ciò che è più interessante non sarà come funziona il Cybercab, ma se Tesla riuscirà a dimostrare che formalmente poteva lanciarlo senza eccezioni da parte della NHTSA. Secondo voi, il regolatore si limiterà a procedure burocratiche o imporrà limitazioni alla flotta?
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