NFOŚiGW con il primo contributo per i camion elettrici. Il programma prevede un budget di 2 miliardi di zloty.

In sintesi:

NFOŚiGW ha finalmente firmato il primo contratto nell’ambito del programma di sovvenzioni per camion a zero emissioni

Il programma, con un budget di 2 miliardi di zloty, è stato avviato nel 2025

L’azienda Trans Południe riceverà oltre 377 mila zloty per l’acquisto di un trattore elettrico

Nel caso dei veicoli più pesanti, il sostegno può arrivare a 750 mila zloty per veicolo

NFOŚiGW concede la prima sovvenzione

Il programma è già in funzione dal 2025, ma solo ora è stato firmato il primo contratto per la sovvenzionamento di un veicolo specifico. Il beneficiario è l’azienda Trans Południe, che utilizzerà il nuovo trattore elettrico per il trasporto di merci.

Il costo totale dell’investimento supera i 1,3 milioni di zloty. NFOŚiGW ha concesso all’azienda una sovvenzione di oltre 377 mila zloty. Il nuovo camion sostituirà il veicolo a combustione interna.

“Finora il mercato non disponeva di un sostegno per lo sviluppo dell’elettrificazione nel settore dei trasporti pesanti su tale scala. Mentre l’auto elettrica nelle strade polacche è ormai una realtà quotidiana, nei trasporti pesanti si tratta di una vera svolta”, ha dichiarato Piotr Masłowski, segretario di Stato presso il Ministero dell’Energia.

Al momento della firma del contratto era presente anche il presidente di Daimler Truck Polska, Przemysław Rajewski. Trans Południe ha già esperienza con i camion elettrici di questa marca: l’azienda aveva precedentemente testato sui propri percorsi il Mercedes-Benz eActrosa 600.

Fino a 750.000 zł di sovvenzione per un singolo camion

Il programma “Sostegno all’acquisto o al noleggio di veicoli a zero emissioni delle categorie N2 e N3” è rivolto agli imprenditori che hanno la sede o una filiale in Polonia.

Comprende veicoli nuovi delle categorie N2 e N3. La categoria N2 comprende autoveicoli destinati al trasporto di carichi il cui DMC è superiore a 3,5 t ma non supera i 12 t, mentre la categoria N3 comprende camion il cui DMC è superiore a 12 t. In questa seconda categoria rientrano, tra gli altri, i semirimorchi utilizzati nel trasporto su lunghe distanze.

Il sostegno riguarda i veicoli a zero emissioni, in particolare quelli elettrici alimentati a batteria, ma il programma prevede anche camion che utilizzano energia elettrica prodotta da idrogeno nei cellule a combustibile.

L’importo dell’aiuto finanziario dipende dalle dimensioni dell’azienda. Può arrivare al 60% dei costi qualificabili per le micro e piccole imprese, al 50% per le imprese di medie dimensioni e al 30% per quelle di grandi dimensioni.

Tuttavia ciò non significa che lo Stato copra il 60% dell’intero costo elettrico del camion. La base di calcolo è la differenza tra il costo di un veicolo a zero emissioni e quello di un veicolo a combustione equivalente, definito come investimento di riferimento. Sono inoltre previsti limiti massimi: 400 mila zł per un veicolo di categoria N2 e 750 mila zł per quello di categoria N3.

Sostegno anche per il leasing

Il programma non richiede l’acquisto del camion in contanti. Gli imprenditori possono avvalersi anche del leasing.

In tal caso, la sovvenzione viene utilizzata per pagare la tassa di partecipazione. Restano in vigore gli stessi livelli di sostegno – 30%, 50% o 60% a seconda delle dimensioni dell’impresa – nonché un importo massimo di 400.000 zł per le imprese di categoria N2 e 750.000 zł per quelle di categoria N3. Tuttavia, la sovvenzione non può superare l’importo della stessa tassa di partecipazione.

Il budget del programma ammonta a 2 miliardi di zł e proviene dal Fondo per la Modernizzazione. Le domande possono essere presentate fino al 30 giugno 2029, a meno che i fondi non vengano esauriti prima.

NFOŚiGW prevede che l’intero sistema di sostegno aiuti a finanziare quasi 4.000 veicoli commerciali a zero emissioni.

– Grazie ai finanziamenti, gli imprenditori possono investire in veicoli elettrici moderni, riducendo le emissioni di sostanze nocive nell’atmosfera. Nel quadro di un sistema completo di supporto al trasporto pesante a zero emissioni, che include infrastrutture di ricarica e reti di distribuzione, l’NFOŚiGW destinerà 6 miliardi di zloty – ha dichiarato Paweł Augustyn, vicepresidente dell’NFOŚiGW.

Non basta solo sovvenzionare l’acquisto dell’auto

Nel caso dei camion, però, il problema è molto più complesso rispetto alle auto private. L’acquisto del veicolo da solo non serve a molto, se il trasportatore non ha un modo per ricaricare rapidamente centinaia di kWh di energia.

Pertanto, il programma per i veicoli è solo uno dei tre elementi di un piano più ampio. In totale, l’NFOŚiGW destina 6 miliardi di zloty all’acquisto di camion, alla costruzione di stazioni di ricarica ad alta potenza e allo sviluppo della rete elettrica necessaria per alimentarli.

Il programma stesso per la costruzione di stazioni accessibili al pubblico per il trasporto pesante ha un budget di 2 miliardi di złoty. Nella prima call per le candidature sono stati selezionati 170 progetti che porteranno alla realizzazione di 843 stazioni di carica. La potenza totale dell’infrastruttura prevista supera i 600 MW.

Questo è l’elemento chiave di tutto il quadro. Un trattore elettrico consuma molte volte più energia rispetto a un’auto privata, e una lunga sosta alla stazione di ricarica significa per il trasportatore perdite di tempo e denaro.

I camion elettrici sono ancora un segmento marginale del mercato

Il mercato dei camion in Polonia è già di grandi dimensioni e continua a crescere notevolmente nel 2026. Secondo i dati della PZPM, da gennaio ad agosto sono stati registrati 21.102 nuovi camion, il 21,8% in più rispetto all’anno precedente.

Tuttavia, l’elettrificazione di questo settore si trova in una fase molto più precoce rispetto a quella delle auto private o degli autobus urbani.

Analogamente è la situazione in tutta l’Unione Europea. Nella prima metà del 2026 i camion alimentati da fonti energetiche esterne hanno rappresentato il 4,8% delle nuove immatricolazioni. La loro quota è in aumento – le immatricolazioni sono cresciute del 47,7% su base annua – ma il diesel continua a rappresentare il 92,1% del mercato.

Il motivo è semplice: il camion elettrico è notevolmente più costoso rispetto al diesel equivalente, richiede un’infrastruttura adeguatamente pianificata e deve percorrere itinerari molto specifici affinché l’investimento diventi redditizio.

Nello stesso tempo, è proprio il trasporto pesante il settore in cui i chilometri percorsi sono enormi. Un trattore a rimorchio può percorrere oltre 100 mila km all’anno, pertanto sostituire un veicolo a diesel con uno elettrico può produrre un effetto molto maggiore rispetto alla sostituzione di un’auto privata.

I primi 377 mila zł sono solo l’inizio

L’accordo con Trans Południe non cambierà ancora l’aspetto del trasporto polacco. Tuttavia, è il primo caso in cui i fondi di un programma su larga scala arrivano effettivamente a un imprenditore per l’acquisto di un camion specifico.

L’entità del piano è davvero notevole: 2 miliardi di zł sono stati destinati esclusivamente ai veicoli, mentre altri miliardi serviranno a fornire caricabatterie e una rete energetica adeguatamente potente.

Solo combinando questi tre elementi si potrà capire se i camion elettrici rimarranno in Polonia esemplari unici all’interno delle flotte delle maggiori aziende, o se inizieranno ad apparire sulle strade in numeri significativi.

Piotr Sobczyk