NFOŚiGW non prevede nuove sovvenzioni per gli elettricisti. Il mercato vuole agevolazioni invece di assegni.

NFOŚiGW al momento non dispone di fondi per un nuovo ciclo di sovvenzioni per automobili elettriche private. Durante il Congresso della Nuova Mobilità 2026 è stato comunicato che nel programma NaszEauto sono state firmate oltre 37 mila convenzioni, mentre il numero di domande ha superato le 40 mila. La fondazione sta cercando di aumentare il budget, ma per ora non ci sarà un nuovo programma.

Piotr Stępiński, direttore del Dipartimento di Elettromobilità e Beneficiari Individuali presso NFOŚiGW, ha parlato della collaborazione con il Ministero del Clima e dell’Ambiente nonché con il Ministero dei Fondi. L’obiettivo è trovare i fondi per le domande presentate dopo la scadenza iniziale del bando. Ciò tuttavia non significa l’avvio di un nuovo ciclo.

Le vendite in Polonia di veicoli elettrici a zero emissioni sono calate con la fine delle sovvenzioni

Nel primo semestre nell’Unione Europea sono stati registrati 1,2 milioni di auto elettriche, il 40% in più rispetto all’anno precedente. La Polonia, dopo la fine dei sussidi, ha registrato quattro mesi consecutivi di calo.

La quota delle BEV sul mercato nazionale è del 5,3%, il che colloca la Polonia al 30° posto, penultimo nella classifica europea. Germania e Francia insieme sono responsabili di circa 600 mila registrazioni, ovvero la metà del totale dell’Unione. La Germania ha stanziato 3 miliardi di euro per i sussidi nel corso dei prossimi tre anni, mentre la Francia ha puntato, tra le altre cose, sul leasing sociale.

I produttori vogliono quindi la continuazione dei sussidi. Tomasz Tonder della Volkswagen Group Polska ha affermato che, se l’obiettivo dello Stato è aumentare rapidamente il numero di auto elettriche, i sussidi diretti rimangono uno strumento efficace.

Allan Wodzyński di PKO Leasing vede la cosa in modo diverso. Secondo lui, le auto elettriche continueranno a vendere sempre meglio anche senza sovvenzioni, e la loro assenza ha costretto i produttori a ridurre i prezzi. Tomasz Gawor di mLeasing è andato ancora oltre: ha affermato che i sussidi in contanti distorcono i prezzi delle auto nuove e usate, permettendo ai produttori di competere meno aggressivamente sui prezzi.

Un’alternativa potrebbero essere le detrazioni fiscali, l’aumento dell’importo esente o agevolazioni sull’IVA. Tali soluzioni non riducono direttamente il prezzo di un modello specifico, ma comportano comunque costi per il bilancio statale. La differenza sta nel fatto che dipende da chi e quando trarrà vantaggio.

Gli auto elettriche usate partono da cifre più realistiche

Il mercato secondario può fare di più per la diffusione delle BEV rispetto a un altro modello premium costoso. Il prezzo medio di un’auto elettrica usata su Otomoto è di 44-45 mila zł, e la metà delle ricerche riguarda veicoli il cui costo non supera i 50 mila zł.

Il problema è l’offerta. I VEICOLI ELETTRICI rappresentano solo il 1,5-2% di tutti gli annunci sulla piattaforma. Tra le auto nuove la loro percentuale sale al 5,7%. I partecipanti al panel hanno sottolineato che l’esclusione delle flotte da alcuni meccanismi di sostegno ha limitato l’afflusso di auto di 2-3 anni sul mercato usato.

C’è anche preoccupazione per la batteria. Secondo uno studio citato da Agata Filipowska di OLX, nel 2022 il 30% dei conducenti scartava le auto elettriche come prima scelta. Attualmente lo fa il 51% dei partecipanti allo studio. Un prezzo più basso non basta se l’acquirente presume ancora che la batteria, dopo pochi anni, richiederà immediatamente un cambio.

NFOŚiGW attira inoltre l’attenzione sulle presse di ricarica e sulla rete elettrica. Piotr Stępiński ha definito l’acquisto di un’auto un terzo del successo complessivo. Secondo i partecipanti al panel, la rete attualmente dispone di una riserva sicura, ma le infrastrutture per la ricarica devono crescere insieme al numero di auto.

Un altro meccanismo di sostegno dovrebbe quindi migliorare anche l’offerta di veicoli elettrici usati, invece di limitarsi ad aumentare le vendite di auto nuove per pochi mesi. Preferireste un sussidio diretto, una detrazione fiscale o prese di carica più economiche?

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