La Nuova Zelanda offre prestiti per 21 milioni di dollari per le colonne di ricarica per veicoli elettrici.
Nuova Zelanda ha avviato una seconda fase di finanziamento per le infrastrutture di ricarica pubblica, con l’obiettivo di raggiungere 10.000 punti di ricarica entro il 2030. Saranno disponibili circa 21 milioni di dollari neozelandesi sotto forma di prestiti a tasso zero, in grado di coprire fino alla metà dei costi dei progetti idonei.
La seconda fase è rivolta agli operatori di punti di ricarica che intendono creare reti di stazioni pubbliche in tutto il paese. La National Infrastructure Funding and Financing (NIFFCo), un’agenzia governativa per il finanziamento delle infrastrutture, assegnerà i prestiti attraverso un processo di gara aperto.
Il programma offre finanziamenti per fino al 50 percento dei costi di capitale dei progetti idonei, a tasso zero e per un periodo massimo di dodici anni. La più recente tranche di finanziamenti, pari a 21 milioni di dollari neozelandesi, segue quella annunciata a marzo. Tali prestiti sostengono l’operatore di ricarica ChargeNet e la compagnia energetica Meridian Energy nell’installazione di 2.574 nuovi punti di ricarica pubblici. Secondo il governo, questi progetti raddoppieranno più che altro la rete esistente di ricarica pubblica in Nuova Zelanda.
“La prima tranche ha dimostrato una forte domanda di mercato per il programma e ha evidenziato come i prestiti a condizioni agevolate possano favorire con successo ingenti investimenti da parte del settore privato”, ha dichiarato il Ministro dei Trasporti Chris Bishop.
Il governo mira infine a disporre di 10.000 punti di ricarica pubblici operativi entro il 2030, equivalenti approssimativamente a un caricabatterie per ogni 40 veicoli elettrici. Prima dell’avvio del programma di ricarica attuale, la Nuova Zelanda contava poco più di 1.800 punti di ricarica pubblici, una percentuale che, secondo il governo, rappresentava uno dei rapporti tra caricabatterie e veicoli elettrici più bassi tra i paesi dell’OCSE.
Bishop ha descritto la sfida legata agli investimenti come “una classica situazione di uovo e gallina”, con le aziende di ricarica riluttanti ad investire prima che aumenti il numero di veicoli elettrici e gli automobilisti esitanti a passare a tali veicoli in assenza di un’infrastruttura di ricarica pubblica adeguata.
Il ministro dell’Energia Simeon Brown considera i finanziamenti agevolati un modo per colmare tale divario di investimenti. “I prestiti agevolati riducono il costo del capitale e aiutano a superare la difficoltà che l’infrastruttura di ricarica deve spesso essere costruita prima che la domanda sia pienamente consolidata”, ha detto.
Raggiungere l’obiettivo di 10.000 punti richiederà comunque un’accelerazione significativa nell’installazione delle colonne di carica. Si stima che siano necessarie 174 colonne da installare ogni mese fino al 2030, una cifra superiore a quelle installate in tutto il 2025.
Oltre al programma di finanziamento, il governo sta lavorando a standard minimi per le colonne di carica per veicoli elettrici e ha modificato le norme di pianificazione per consentire l’installazione della maggior parte delle colonne in luoghi pubblici senza necessità di autorizzazione. Inoltre, richiede ai rivenditori elettrici e ai produttori di energia di offrire tariffe legate all’orario di utilizzo, che permettono tassi di energia più bassi per la carica durante i periodi fuori picco.