Il nuovo capo di Porsche afferma che l’718 elettrico arriverà comunque, mentre il Taycan non scomparirà.

Porsche ha recentemente oscillato nelle sue decisioni riguardo all’elettrificazione, ma il suo nuovo CEO Michael Leiters ha affermato nel suo primo importante’intervista che il modello 718 elettrico verrà effettivamente prodotto, nonostante molte speculazioni contrarie. Tuttavia ci sono ancora segnali che indichino un impegno verso l’elettrificazione inferiore a quello che potrebbe esserci.

Porsche, come molti produttori automobilistici tedeschi, ha avuto una storia piuttosto complicata in materia di elettrificazione dei veicoli.

È stata una delle prime case automobilistiche a lanciare un nuovo modello interamente elettrico con una propria denominazione standard (invece di inserirlo in una sottomarca “e” o “i”). I suoi modelli più venduti, il Macan e il Cayenne, sono ora disponibili anche in versione BEV (e stanno ottenendo ottimi risultati).

Tuttavia, l’azienda è stata anche lenta nell’elettrificare i suoi modelli “fondamentali”, come la 911, che da sempre rappresentano il cuore del marchio Porsche. Nonostante i vantaggi prestazionali esaltati del Taycan e i record stabiliti dal Cayenne, sembra che la 911 sarà l’ultima ad ottenere i benefici delle prestazioni elettriche.

Porsche ha inoltre mostrato incertezza riguardo all’elettrificazione in generale. Lo scorso anno ha effettuato una svalutazione di 6 miliardi di dollari, in un gesto strano finalizzato a rallentare la sua strategia di elettrificazione, nonostante le aree più deboli siano proprio quelle in cui i veicoli elettrici cinesi sono più competitivi. Scegliere di procedere più lentamente quando si è già indietro sembra una scelta strana.

Questa strategia incerta riguardo ai veicoli elettrici si è riflessa anche nelle lunghe voci secondo cui il Porsche 718 sarebbe stato ritardato e poi eventualmente cancellato del tutto.

Sembra però che la Porsche 718 elettrica sia di nuovo sulla giusta strada, secondo un’intervista a Michael Leiters, il nuovo CEO di Porsche nominato all’inizio di quest’anno.

Leiters afferma che la 718 arriverà sul mercato

L’intervista con il Frankfurter Allgemeine Zeitung ha toccato diversi argomenti, ma quelli più rilevanti per noi su Electrek riguardano i modelli elettrici.

A Leiters sono state poste una serie di domande sulla relazione di Porsche con il resto del gruppo VW, con cui condivide alcune tecnologie – in particolare grazie a un accordo di condivisione della piattaforma con Audi, che ha prodotto modelli come il Taycan e l’Audi e-tron GT, entrambi basati sulla stessa piattaforma.

Un piano simile è in fase di elaborazione per la Porsche 718, che condividerà la piattaforma con il prossimo modello elettrico Audi TT. Quindi, se Porsche stesse valutando di cancellare la 718, non creerebbe problemi ad Audi?

Per quanto possa valere, Audi ha sempre affermato che non ci fossero dubbi sul fatto che la piattaforma TT sarebbe entrata in produzione. Tuttavia, la parte relativa all’accordo con Porsche era più incerta.

Bene, Leiters ha messo fine a quelle voci, dichiarando chiaramente che il 718 vedrà la luce. Ha detto: “Con il 718 elettrico, siamo giunti alla conclusione che costruiremo questo modello – perché rappresenta la soluzione migliore dal punto di vista economico e sarà un’auto fantastica.”

Quindi è deciso: non solo il 718 verrà prodotto, ma lo sarà perché Porsche lo considera la migliore opzione per generare profitti in futuro.

Anche il Taycan non scomparirà

A Leiters sono state poste ulteriori domande sui modelli elettrici, ad esempio se il Taycan dovesse essere ritirato per fare spazio ad altri modelli elettrici che Porsche intende introdurre, tra cui un potenziale superauto sportiva al di sopra della 911 e un SUV ancora più grande del Cayenne (che schifo).

Leiters ha risposto che preferirebbe concentrarsi sulla riduzione del numero di varianti nella linea di modelli Taycan, rendendola meno complessa. Ha detto chiaramente: “Non prevediamo di interrompere la produzione del Taycan a breve termine. Abbiamo investito molto in questo modello e vogliamo osservare come si svilupperà la domanda.”

Tuttavia Porsche vuole ancora allentare le già poco rigide normative europee sugli veicoli elettrici.

Leiters prosegue con parte della retorica utilizzata dall’ultimo CEO di Porsche e dall’intero settore automobilistico tedesco e italiano, sostenendo che “lo sviluppo della mobilità elettrica non avviene così velocemente come si pensava quando sono state stabilite le quote di CO2 nell’UE.”

In realtà l’Europa sta vivendo un anno eccezionale per l’elettrificazione, guidando il mondo in termini di crescita delle vendite di veicoli elettrici, anche davanti alla Cina. I VEI sono ormai il sistema di propulsione più diffuso nelle nuove vendite di auto in Germania, paese d’origine di Porsche, e il continente sta rispondendo a una crisi energetica internazionale (intenzionalmente creata) riconoscendo la necessità di abbandonare rapidamente il petrolio.

Tuttavia le ultime iniziative dei governi europei e le pressioni esercitate dai produttori automobilistici non riflettono del tutto questa realtà.

Inizialmente l’Europa voleva passare esclusivamente a veicoli elettrici per le nuove vendite di automobili entro il 2035, ma di recente ha vacillato su questa promessa, introducendo varie modifiche per allentare gli obiettivi. Finora si sono trattate di cambiamenti relativamente minori, ma stanno accumulandosi e andando nella direzione sbagliata; inoltre i produttori automobilistici continuano a fare pressione per ulteriori concessioni.

Ad esempio, Leiters afferma nell’intervista che Porsche desidera “maggiore flessibilità”, inclusi i “combustibili rinnovabili”. Porsche da tempo sostiene gli “e-combustibili”, combustibili sintetici ottenuti da anidride carbonica catturata e idrogeno prodotto per elektrolisi.

Gli e-combustibili possono essere neutri in termini di emissioni di carbonio se l’idrogeno viene prodotto con elettricità a zero emissioni (sebbene attualmente circa il 95% dell’idrogeno provenga dal metano), ma nel complesso non rappresentano una soluzione ecologica.

Questo accade perché la loro produzione richiede molta energia (la carica di una batteria per veicoli elettrici è circa 4 volte più efficiente), generano una quantità di inquinanti pericolosi attraverso i tubi di scappamento pari a quella delle auto a combustione interna, e servono soltanto ad allungare la vita del motore a combustione interna, garantendo che questi alti livelli di inquinamento e inefficienza persistano per decenni.

Leiters fa anche riferimento all’opinione diffusa nella comunità imprenditoriale europea secondo cui la Cina non agisce in modo equo e che le normative in Europa siano troppo severe (nonostante queste due idee siano in parte contraddittorie tra loro). Riconosce che la Cina rappresenti una questione estremamente complessa, ma non sono sicuro che abbia le soluzioni ideali.

La visione di Electrek

È positivo notare che i rumori riguardanti il ritiro di Porsche dagli EV erano esagerati, e che Leiters sembra pronto a lanciare sul mercato i modelli giusti invece di cancellarli.

Tuttavia, in generale l’intervista mostra che alcuni aspetti del vecchio modo di pensare sono ancora presenti nella mente di Leiters. Lui vede un obiettivo difficile da raggiungere, e invece di cercare modi per conseguirlo, pensa a come spostarlo per renderlo più facile.

Non ha molto senso un obiettivo se lo si allenta semplicemente quando non si riesce a raggiungerlo, fissandolo al livello raggiunto a causa del fallimento solo per sentirsi meglio. Un obiettivo dovrebbe stimolare all’azione, e se non si riesce a raggiungerlo, bisogna trovare modi per fare meglio.

Questo è particolarmente vero quando l’industria delle auto elettriche cinese sta crescendo a ritmi vertiginosi e le sue esportazioni conquistano quote di mercato in tutto il mondo, compreso il mercato di casa di Porsche in Germania. La Germania è stata per decenni il principale o il secondo più grande esportatore di automobili al mondo, fino a quando la Cina non ha recentemente preso il primo posto; il dominio cinese aumenterà ulteriormente man mano che il mondo si elettrifica. Questo cambiamento sta avvenendo, che si sia pronti o meno ad affrontarlo.

Il modo per raggiungere un concorrente in rapida ascesa non è esitare, ma accelerare. Porsche, grazie alla sua storia nelle corse, dovrebbe essere la prima a rendersene conto.

E per quanto riguarda le corse, l’umanità è attualmente in competizione contro i cambiamenti climatici, una ferita autoinflitta che, invece di curare, continuiamo a lasciare suppurare. In questa gara il nostro concorrente è la fisica, che non si preoccupa delle difficoltà che incontriamo nel tenere il passo.

I paesi europei in generale non rispettano il livello di azione necessario per risolvere questo problema causato dai paesi ricchi; pertanto, qualsiasi allentamento degli obiettivi attuali rappresenta, in senso molto concreto, un attacco a ogni essere vivente su questo pianeta, in particolare ai miliardi di esseri umani che saranno costretti a spostarsi a causa dei cambiamenti climatici e alle numerose specie a rischio di estinzione a causa dello stesso fenomeno. Non dovrebbe esserci alcun dubbio sul fatto che gli obiettivi debbano essere più rigorosi, non meno, per motivi scientifici e non di opinione.