La nuova Alleanza per l’Idrogeno presenta i piani: ma solo in parte

Alla fiera IAA Transportation, Daimler Truck, il gruppo Volvo, Toyota, Bosch, Air Liquide, TotalEnergies, TEAL Mobility e MB Energy hanno presentato i loro piani per accelerare l’introduzione di veicoli a idrogeno in Europa. I dettagli rimangono vaghi, ma l’obiettivo è aumentare la presenza di camion a idrogeno entro il 2030.

Nuova alleanza per l’idrogeno nel trasporto merci

Immagine: Daimler Truck

Alcuni giorni fa, le otto aziende avevano già annunciato l’intenzione di presentare la loro nuova alleanza per l’idrogeno alla fiera IAA Transportation di Hannover. Ora ciò è avvenuto. L’obiettivo è creare un ecosistema tedesco che soddisfi tutti i prerequisiti per lo sviluppo su larga scala dei camion a idrogeno entro il 2030. Questo ecosistema dovrà essere sostenuto da un sostegno politico e dai leader dell’industria europea lungo l’intera catena di valore.

Tuttavia, i piani presentati sono piuttosto vaghi e in parte riguardano notizie vecchie; tuttavia l’IAA Transportation ha naturalmente fornito un ottimo palcoscenico per attirare al evento di apertura il Ministro federale dei Trasporti della Germania, Steffen Bilger (CDU). Dopotutto, senza il sostegno politico, i camion a idrogeno in Germania e in Europa sarebbero probabilmente già bloccati. L’autonomia dei camion completamente elettrici è ormai eccellente, il che solleva la domanda se un ecosistema di mobilità a idrogeno – la cui produzione verde è ancora appena sfruttabile su larga scala – sia davvero necessario.

Ma vediamo cosa intendono fare i vari partner dell’alleanza per i veicoli commerciali a idrogeno:

• Daimler Truck intende mettere in servizio una piccola serie di 100 unità di un camion a idrogeno, il Mercedes-Benz NextGenH2 Truck, presso i clienti entro la fine del 2026 — questa informazione è nota fin da gennaio — e ha ottenuto un finanziamento di 226 milioni di euro dal governo federale e dagli stati della Renania-Palatinato e del Baden-Württemberg. Parallelamente, i primi camion dotati di motori a combustione interna a idrogeno saranno pronti per il lancio sul mercato l’anno prossimo. Nel complesso, Daimler Truck intende investire una somma compresa tra i cento e i trecento milioni di euro in camion a idrogeno entro la fine del decennio.
• Il gruppo Volvo sta sviluppando il proprio portfolio legato all’idrogeno e investendo somme significative in motorizzazioni a idrogeno per il loro lancio sul mercato entro il 2030, inclusi sia camion a celle a combustibile che camion dotati di motori a combustione interna a idrogeno.

Toyota, che ha recentemente aderito alla joint venture per le celle a combustibile Cellcentric creata da Daimler Truck e Volvo Group, parteciperà come partner tecnologico per lo sviluppo della mobilità a idrogeno, sfruttando più di 30 anni di esperienza nello sviluppo di sistemi a celle a combustibile.

Bosch fornisce componenti centrali per veicoli a idrogeno gassoso nonché tecnologie avanzate di rifornimento per idrogeno liquido e gassoso.

Per quanto riguarda le infrastrutture, Volvo Group e Daimler Truck collaborano con aziende energetiche e fornitori di idrogeno come Air Liquide, TotalEnergies e MB Energy, nonché con operatori di stazioni di servizio come MB Energy e TEAL Mobility, una joint venture al 50:50 tra TotalEnergies e Air Liquide che opera sotto il marchio TotalEnergies. Le aziende stanno mettendo in comune le rispettive capacità per ampliare le catene di approvvigionamento sia per l’idrogeno liquido che per quello gassoso.

Uno degli obiettivi dell’alleanza è quello di avviare stazioni di rifornimento ad idrogeno in grado di servire fino a 100 camion a idrogeno al giorno. I partner traggono inoltre vantaggio dal Regolamento sull’infrastruttura per i combustibili alternativi (AFIR) dell’Unione Europea, che prevede la presenza di stazioni di rifornimento ad idrogeno lungo le principali rotte di trasporto. Per conformarsi ai requisiti dell’AFIR, il governo federale tedesco ha pubblicato a gennaio un bando di finanziamento, grazie al quale la costruzione di stazioni di rifornimento ad idrogeno e di camion dotati di motori a cella a combustibile o a combustione ad idrogeno sarà sostenuta con 220 milioni di euro.

La finanziaria menzionata per questa “rete iniziale di idrogeno” ha registrato un numero di richieste superiore alle disponibilità: secondo quanto riportato, l’importo richiesto era di 455 milioni di euro. Sono state presentate in totale 71 domande per stazioni di rifornimento di idrogeno e 455 per veicoli e flotte di veicoli. La nuova alleanza sull’idrogeno considera ciò una conferma della “forte domanda commerciale da parte dell’industria logistica”. La selezione dei progetti avverrà in seguito “tramite una procedura competitiva basata su criteri predefiniti”, come indicato. I richiedenti le cui domande saranno approvate riceveranno una notifica nella seconda metà dell’anno.