Il nuovo Denza Z9S batte i record di autonomia e maneggevolezza a un prezzo medio per auto negli Stati Uniti

Denza Z9S. Fonte dell’immagine: BYD

Sostieni il lavoro di CleanTechnica con una sottoscrizione a Substack, su Patreon o tramite Stripe. Aiutaci a produrre tutto il contenuto di alta qualità e originale che pubblichiamo settimana dopo settimana, nonostante le sfide rappresentate dall’intelligenza artificiale per il scraping dei contenuti, dai social media antisociali, dall’inflazione e da altri ostacoli.

Il marchio Denza di BYD ha recentemente lanciato in Cina il nuovo EV Z9S. Questo sedano di fascia alta rappresenta il massimo della sua categoria secondo diversi criteri e ha stabilito record in alcuni test. Viene inoltre offerto a un prezzo più o meno pari alla media dei nuovi automobilistici negli Stati Uniti.

I modelli RWD sono dotati di motori da 370 kW, ovvero circa 496 cavalli vapore, mentre la versione top offre una potenza complessiva di 890 kW (1194 cavalli vapore), sufficiente per raggiungere i 100 km/h in 2,68 secondi. Questo rende questa berlina più veloce di molti supercar. BYD afferma che si tratti dell’auto più veloce al di sotto dei 500.000 RMB (~74.000 dollari USA), con il Xiaomi SU7 Ultra che supera leggermente questo limite. Per chi vuole fare colpo e consumare rapidamente le gomme, è disponibile un modalità “drift per principianti” che permette drift controllati, in grado di far sembrare qualsiasi mamma sportiva come Ken Block. La direzione indipendente posteriore conferisce un raggio di sterzata simile a quello di un subcompact, pari a 4,75 m, mentre la possibilità di effettuare manovre a compasso permette di muoversi anche in spazi molto ristretti. Una sospensione attiva assorbe le irregolarità del terreno e controlla i movimenti della vettura.

Lungo 5090 mm, il nuovo Z9S è leggermente più piccolo dell’auto che sostituisce, il che rappresenta una tendenza positiva in un mercato dove le auto continuano ad aumentare di dimensioni. Tuttavia, rimane comunque leggermente più grande del Mercedes EQE, del BMW i5 o del Model S ormai dismesso.

Anche se lo stile è soggettivo, l’esterno appare più raffinato e maturo, con meno elementi visivi invadenti. Le proporzioni sembrano essere migliorate esteticamente. Le maniglie delle porte semi-nascoste sono in conformità con le ultime normative. Sui lati del cofano basso si notano i bordi dei paraurti nelle immagini prese dall’interno dell’abitacolo, e gli specchietti laterali appaiono grandi all’interno delle loro cornici senza bordi. Ciò potrebbe rendere l’auto facile da guidare su strada.

Inoltre, come ci si potrebbe aspettare, dispone essenzialmente di ogni funzionalità di lusso immaginabile. L’auto è dotata di più schermi, tra cui un AR-HUD da 50” per il conducente. È inoltre possibile integrare ulteriori schermi e display come accessori alimentati in tutta l’auto. Sebbene il design interno complessivo possa sembrare un po’ più maturo, i punti di montaggio magnetici e un personaggio animato per l’assistenza al conducente offrono la possibilità di renderlo più giovane e divertente. I sedili sono reclinabili, riscaldabili, ventilabili e dotati di funzione massaggiante sia anteriormente che posteriormente. E, anche se ai vegani potrebbe non piacere, le superfici dei sedili sono in pelle vera.

Inoltre, tutti i livelli di equipaggiamento includono l’ultima versione del sistema di guida intelligente God’s Eye di BYD dotato di LiDAR, con BYD che assume piena responsabilità per le operazioni di parcheggio e in città. Include anche un nuovo sistema di controllo vocale basato sull’AI e un “partner intelligente”, che promette di funzionare quasi come KITT de *Night Rider*, ma si presenta come un personaggio cartoon amichevole. Il veicolo afferma inoltre di offrire l’unica integrazione globale con tutti i principali smartphone, da Huawei e Xiaomi a Samsung e Apple.

Raggio di azione record

La Z9S offre un’autonomia di fino a 1100 km (684 miglia) secondo lo standard CLTC. Si tratta di un nuovo record in Cina, sufficiente affinché un guidatore tipico possa ricaricarla un paio di volte al mese. Sebbene lo standard CLTC sia considerato ottimistico, confrontandola nello stesso criterio, la Z9GT presenta un’autonomia maggiore di qualsiasi veicolo elettrico mai venduto in Cina.

La batteria LFP può essere ricaricata regolarmente al 100% senza problemi. A differenza delle batterie ternarie, che presentano un’autonomia effettiva giornaliera inferiore rispetto alla loro capacità dichiarata a causa della raccomandazione di ricaricarle soltanto al 80%, la batteria LFP non presenta questo limite.

E questa carica può avvenire rapidamente: è in grado di portare la batteria dal 10% al 70% in 5 minuti e dal 10% al 97% in 9 minuti. In altre parole, può aumentare l’autonomia di 660 km in soli 5 minuti. Il divario rispetto alla benzina è ormai colmato; l’autonomia complessiva è superiore a quella di molti veicoli a benzina, come la Porsche Panamera Turbo E-Hybrid con accelerazione più lenta mostrata nella presentazione.

Nel complesso, sebbene un’autonomia record possa attirare l’attenzione, BYD sottolinea che l’obiettivo è far dimenticare l’autonomia stessa: essa è così elevata che le persone non dovranno più preoccuparsene. La velocità di carica è sufficientemente alta da non richiedere pianificazioni legate agli orari di ricarica durante i viaggi. Inoltre, l’infrastruttura è in via di sviluppo al punto che trovare una presa di carica veloce non rappresenterà più un problema. Pochi guidatori si preoccupano dell’autonomia dei loro veicoli a benzina, e anche gli EV si trovano sempre più in una situazione simile.

Test del alce

Nel 1999 la Citroën Xantia Activa V6 stabilì un record con una velocità di ingresso di 85 km/h nella manovra a doppio cambio corsia ISO 3888-1, conosciuta anche come “test del alce”. Questa manovra complicata simula la presenza di un ostacolo sulla strada e rappresenta una sfida per molti veicoli. La Citroën, grazie al suo sistema di sospensione attiva, mantenne il record per un quarto di secolo.

Nel 2022 i fan di Tesla furono entusiasti quando il Model Y ottenne buoni risultati nel Moose Test, raggiungendo i 82 km/h. Un anno dopo, un Model S Plaid munito di pneumatici Michelin Pilot Sport 4S registrò un tempo simile. Online scoppiò una discussione tra i fan della Porsche Taycan (velocità media più alta, ma partenza a 78 km/h) e i fan di Tesla (partenza più veloce, ma frenata rigenerativa che riduceva la velocità media). Nel frattempo, entrambi i gruppi derisero l’Han, basato su trazione anteriore e orientato al comfort, che riuscì a completare il test a 70 km/h.

Tuttavia, come potrebbe dirvi Elon Musk, non è saggio deridere la BYD.

Pochi anni dopo, il Denza Z9GT stabilì un nuovo record a 93,6 km/h. Va notato che si trattava del test ISO 3888-2 rivisto. Successivamente, il Yang Wang U7 lo superò, raggiungendo i 95,78 km/h. Entrambe queste auto di lusso hanno una lunghezza superiore ai 5 metri.

Ora, la Denza Z9S ha stabilito un nuovo record di 141 km/h (88 mph) su pista asciutta e 131 km/h su pista bagnata. Una precisazione: secondo la presentazione, i test sono stati effettuati seguendo la procedura di prova 3888-1 più vecchia, utilizzata anche per testare la Citroen. Il nuovo test prevede una disposizione dei coni leggermente diversa; se fosse stata utilizzata la nuova procedura, il divario tra le velocità sarebbe senza dubbio stato più ridotto. Tuttavia, la velocità registrata è stata notevolmente superiore a qualsiasi valore misurato in precedenza con qualsiasi variante di questo test. È in grado di eseguire manovre d’emergenza a velocità superiori a quelle che molte persone raggiungeranno mai su strade pubbliche.

Inaspettatamente efficiente

Uno dei problemi nella creazione di record è che spesso sono necessari compromessi. La sterzatura indipendente posteriore e le sospensioni attive tendono ad aumentare il peso delle auto. Inoltre, le gomme appiccicose di solito presentano una resistenza al rotolamento non ottimale.

Cercare autonomie estremamente elevate tende inoltre a ridurre l’efficienza. I pannelli batteria sono spesso sovradimensionati, aumentando il peso complessivo. Di norma, anche le auto più grandi sono meno efficienti. Infine, tutti gli optional di lusso contribuiscono ad aumentare il peso, riducendo ulteriormente l’efficienza.

Pertanto è piuttosto sorprendente che la Z9S stabilisca il record di autonomia di 1100 km, nonostante tutte le versioni dispongano di una batteria da 102,3 kWh. Ciò le conferisce un valore di efficienza di 10,75 km/kWh o 9,3 kWh/100 km. Questo valore è significativamente superiore a quello della Denza Z9GT, che ha raggiunto 1036 km con una batteria da 122,5 kWh, così come della generazione precedente di questo modello berlina. È inoltre più efficiente di qualsiasi Tesla classificata secondo lo stesso standard CLTC.

Ciò significa che la Z9S offre un raggio d’azione e prestazioni di guida all’avanguardia a livello mondiale, abbinati a un interno di lusso e alle tecnologie più avanzate, essendo al contempo una delle auto più efficienti.

Prezzo medio di un’auto nuova negli Stati Uniti

La Z9S ha un prezzo di partenza di 319.800 RMB, ovvero 47.353 USD. Nel frattempo, il prezzo medio di transazione negli Stati Uniti a giugno era di 49.758 USD. La versione top di gamma della Z9S costa 389.800 RMB, pari a 57.718 USD. Questi prezzi la rendono leggermente più economica rispetto alla generazione precedente della Z9S, lanciata nel 2024 con un prezzo di partenza di 354.800 RMB. L’auto nuova accelera più rapidamente, si carica più velocemente e percorre distanze maggiori. Questo prezzo la colloca anche in una fascia inferiore rispetto al Model 3, più piccolo, con accelerazione e ricarica più lente, meno efficiente, raggio d’azione ridotto e dotazioni inferiori in Cina, quando è inclusa la funzione “Tesla Driver Assist”.

Rispetto alla versione più veloce della Porsche Panamera elencata sul loro sito cinese (GTS, 0-100 km/h in 3,8 secondi) al prezzo di 1,5 milioni di RMB, il Z9S costa una frazione di questo importo, è dotato di equipaggiamenti superiori e è addirittura più veloce di oltre un secondo. Rispetto al Taycan Turbo in Cina, che costa 1,568 milioni di RMB, il Z9S ha un prezzo inferiore a un quarto e dispone di equipaggiamenti migliori, pur essendo leggermente più veloce. In termini più generali, il prezzo del Z9S è notevolmente inferiore a quello delle marche premium tradizionali in Cina, offrendo al contempo prestazioni migliori in un’auto più avanzata dal punto di vista tecnologico.

Tuttavia, rimane comunque circa il 50% più costoso del Seal 08. Questo veicolo elettrico di dimensioni normali ha un prezzo minimo di 196.900 RMB (29.000 dollari), in linea con il veicolo elettrico più economico negli Stati Uniti e non molto superiore all’auto più economica in Cina nel complesso. Il Seal 08 è già un’auto impressionante. La Z9S promette materiali ancora migliori, ma il Seal 08 mi è già sembrato di fascia premium quando l’ho provato a Pechino. La Z9S è un veicolo più veloce e avanzato, che rivendica record in termini di maneggevolezza e autonomia… ma sta già iniziando a raggiungere il punto di rendimenti decrescenti. Le persone sono disposte a pagare molto di più per un’auto in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in 2,68 secondi rispetto a una che ci riesce in 3,3 secondi? Questo è già più veloce di quanto molte persone riescano ad accelerare. Saranno disposte a pagare di più per un’autonomia di 1100 km, quando 905 km è già molto più di quanto la maggior parte delle persone sia disposta a percorrere in un giorno?

Ovviamente, i veicoli di fascia alta sono sempre stati più costosi per miglioramenti minimi. Una Cadillac costa di più di una Pontiac simile, anche se il GTO sembrava più impressionante sulla carta. Nelle corse, si spendono milioni per ottenere pochi decimi di secondo in più e conquistare il primo posto. Tuttavia, con i veicoli di massa che migliorano rapidamente in Cina, diventa sempre più difficile trovare modi per distinguere i marchi di lusso. Non ho dubbi che i concorrenti stiano già lavorando per superare la Z9S. Ma a quale punto le persone decideranno che un’auto è abbastanza buona?

Anche se la Z9s è diventata più avanzata, il suo prezzo di pre-vendita in Cina è leggermente superiore a quello della Z9GT. I prezzi di pre-vendita tendono ad abbassarsi un po’ quando i veicoli vengono messi ufficialmente in vendita, ma è improbabile che diventino molto più bassi rispetto alla Z9GT, nonostante questa sia più corta di diversi centimetri. Grazie alle recenti vendite mensili record e alle limitazioni nella fornitura dei nuovi modelli dotati della Blade Battery 2.0, BYD non ha molta motivazione per ridurre i prezzi e allungare ulteriormente i tempi di attesa. Probabilmente non vogliono nemmeno ridurre i margini di profitto e confondere il posizionamento del marchio. BYD sta chiaramente posizionando questo veicolo come un prodotto di fascia alta, anche se il livello di prestigio sembra moderato nel contesto attuale.

Tuttavia, i prezzi in Europa potrebbero essere notevolmente più alti. BYD ha fissato il prezzo del Z9GT in Europa a un livello diverse volte superiore rispetto al prezzo cinese. Sembra che stiano adottando una strategia europea basata sulla vendita di veicoli della generazione precedente nei segmenti di mercato principali, i quali probabilmente verranno prodotti localmente. I veicoli di fascia premium dotati di tecnologie più avanzate, invece, rimarranno probabilmente prodotti in Cina, con maggiori margini di profitto per coprire eventuali costi protezionistici che potrebbero essere applicati. I prezzi rimangono comunque leggermente inferiori a quelli dei veicoli concorrenti sul continente, ma molto più alti rispetto a quelli in Cina. Tuttavia, se altre aziende eserciteranno pressioni competitive, soprattutto se la politica commerciale si stabilizzerà, BYD avrà ampio margine per ridurre i prezzi.

Ovviamente, nel mercato statunitense chiuso non abbiamo la libertà di scegliere veicoli del genere. Le nostre opzioni di auto elettriche sono sempre più limitate, mentre i prezzi rimangono elevati. Anche le nostre opzioni di berline stanno diventando scarse. Siamo isolati dalle tecnologie più avanzate. I clienti continueranno a pagare di più. Tuttavia, ho l’impressione che alcuni possano voler avere la possibilità di acquistare il meglio spendendo una somma media.