Nuovo BYD Seal 06 e Qin MAX, Parte 2: Accessibilità e rapporto qualità-prezzo

Qin MAX. Fonte dell’immagine: BYD

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All’inizio di questa settimana, BYD ha lanciato il nuovo Seal 06 e il Qin Max. Nella Parte 1 mi sono concentrato sui cambiamenti apportati ai veicoli e sul loro posizionamento. Tuttavia, ciò che distingue questi veicoli è il loro costo accessibile e il loro valore. Le prestazioni sono state migliorate, inclusa la velocità di ricarica più elevata della categoria, senza aumentare i prezzi.

Prezzi accessibili

In termini di prezzo, la maggiore differenza tra i due modelli è che il Qin MAX offre God’s Eye B come opzione a 12.000 RMB (1780 dollari), mentre il Seal 06 lo include già nel livello di finitura Flagship. Per il resto, i prezzi dei diversi modelli sono simili. I livelli di finitura Comfort, Smart e Premium del Seal 06 corrispondono ai livelli Leading, Superior ed Excellent del Qin MAX. Per citare Bon Jovi: “È tutto uguale, hanno solo cambiato i nomi…”

Utilizzando il Seal 06 come esempio per ridurre la ridondanza, la versione di base Comfort da 109.900 RMB (16.293 dollari) con il motore da 530 km di autonomia sembra piuttosto semplice. È priva del sistema di guida intelligente God’s Eye di BYD, ma dispone di uno schermo infotainment da 12,8”. Ha un tetto in acciaio e ruote in lega da 17”. Solo il conducente ha un sedile regolabile elettricamente. Anche se alcuni potrebbero cercare l’EV più base possibile in questa dimensione, ho l’impressione che questo livello di equipaggiamento sia destinato principalmente alle flotte.

Per 10.000 RMB in più (1.483 dollari USA), la versione Smart include il sistema di guida intelligente God’s Eye C di BYD, specchietti retrovisori elettrici pieganti e sedili anteriori regolabili elettricamente con riscaldamento e ventilazione. A 119.900 RMB (17.781 dollari), questa è probabilmente la versione di base per il mercato dei consumatori.

Un ulteriore livello di equipaggiamento porta i clienti alla versione Premium, al prezzo di 129.900 RMB (19.258 USD), dotata di ammortizzatori attivi DiSus-C e ruote da 18”. Lo schermo centrale aumenta di dimensioni fino a 15,6”, con l’aggiunta di un W-HUD da 12” sowie di alcuni altoparlanti in più, illuminazione ambientale e carica wireless per il telefono. È inclusa anche un tetto panoramico con parasole elettrico. Il sistema di guida intelligente God’s Eye basato su LiDAR di BYD diventa un’opzione in questa versione.

Per le versioni Smart e Premium, l’aumento dell’autonomia a 630 km e della potenza a 240 kW (322 cavalli) costa 13.000 RMB (1.927 USD). Di conseguenza, la versione Smart con 630 km di autonomia costa 132.900 RMB (19.709 USD), mentre la versione Premium costa 142.900 RMB (21.185 USD); quest’ultima include anche un frigorifero.

In cima alla gamma Seal 06EV si trova il modello di punta, al prezzo di 155.900 RMB (23.112 USD), disponibile soltanto con il motore più potente. Questo modello include il sistema God’s Eye B basato su LiDAR di BYD, che assicura funzionalità per la guida in città e il parcheggio. È inoltre dotato di sedili con massaggio multipunto. Per quanto riguarda l’infotainment, è presente il sistema più avanzato DiLink 150. Sulla Qin MAX, queste funzionalità sono offerte come opzioni.

I modelli DM-i presentano una struttura di prezzi simile, ma costano da 10.000 RMB a 14.000 RMB in meno rispetto agli EV equivalenti, a seconda del modello. Il modello di entry level DM-i, con un’autonomia della batteria di 230 km, costa quindi 99.900 RMB (14.815 USD), mentre il top di gamma DM-i, con un’autonomia di 320 km e il sistema God’s Eye B, costa 141.900 RMB (21.041 USD).

Nel complesso, nonostante il nuovo Seal 06 e il Qin Max siano stati notevolmente migliorati sotto tutti gli aspetti, i loro prezzi non sono aumentati rispetto al Qin L e al Seal 06 di generazione precedente che sostituiscono. La gamma è stata ampliata con modelli più avanzati nella fascia alta, ma i prezzi complessivi rimangono stabili. Ho l’impressione che ciò possa stimolare le vendite dei nuovi veicoli e rendere più difficile sbarazzarsi dei modelli di generazione precedente.

I nuovi Seal 06 e Qin Max EV sono attualmente i veicoli con ricarica istantanea più economici nell’offerta BYD e di gran lunga i veicoli con velocità di ricarica più elevata in questa fascia di prezzo. Inoltre, questi veicoli elettrici includono un anno di servizio di ricarica istantanea, oltre a ulteriori giorni di ricarica istantanea per ogni giorno di ritardo nella consegna. Poiché di recente BYD ha riscontrato problemi di approvvigionamento, tali giorni potrebbero accumularsi.

Nel complesso, la struttura dei prezzi è abbastanza simile da spingere i clienti a recarsi in un concessionario per il modello di base annunciato e ad acquistare una versione dotata di equipaggiamenti significativamente migliori a un costo leggermente superiore. Tuttavia, anche la versione più alta ha un prezzo inferiore rispetto all’auto berlina più economica negli Stati Uniti e a molti concorrenti, offrendo comunque un’auto notevolmente migliore per lo stesso prezzo.

Confronto dei valori

Per il confronto di base con le auto elettriche, la ora più piccola Tesla Model 3 a trazione posteriore in Cina parte da 235.500 RMB (34.913 dollari). Va notato che questo prezzo si basa sui tassi di cambio attuali, con il dollaro USA in calo che riduce notevolmente lo scarto di prezzo riscontrato di recente. Tuttavia, includendo le promozioni attive, il prezzo in Cina sale a 259.500 RMB (38.471 dollari) con la versione “Enhanced driver assistance” e a 291.500 RMB (43.215 dollari) con la versione “Advanced Driver Assist”. In Cina non è consentito chiamarla legalmente “FSD”. La versione più simile al Model 3 con “Enhanced driver assistance” è la Seal 06EV Premium 630, al prezzo di 142.900 RMB (21.185 dollari); presenta una autonomia inferiore di 4 km, ma accelera più velocemente e dispone di ammortizzatori attivi disponibili soltanto nella molto più costosa versione Performance del Model 3. La versione di punta Seal 06, al prezzo di 155.900 RMB (23.112 dollari), sarebbe la più simile al Model 3 a trazione posteriore con “Advanced Driver Assist”.

Anche se il Seal 06 arriva meglio equipaggiato, nonostante sia più economico di oltre 135.600 RMB (20.109 dollari). Tuttavia, il BYD dispone di un sistema di guida intelligente pienamente funzionante, in conformità con gli standard di guida intelligente recentemente introdotti in Cina. Nel frattempo, Tesla stava ancora aspettando l’approvazione per la piena funzionalità secondo lo standard precedente, cosa che sembra sempre meno probabile che avvenga a breve con i nuovi standard più rigorosi.

Per il confronto con le berline tradizionali di riferimento, possiamo prendere in esame la Toyota Camry, prodotta localmente in una joint venture con GAC. Il modello più economico parte da 171.800 RMB (25.478 dollari) per la versione a benzina da 2,0 litri, 179.800 RMB (26.664 dollari) per l’ibrido non plug-in più economico e 259.800 RMB (38.528 dollari) per l’ibrido da 2,5 litri con le specifiche più avanzate. Anche il modello ibrido più potente, con una potenza totale del sistema di 169 kW, è inferiore al motore DM-i che raggiunge i 175 kW e molto lontano dai modelli BEV con 240 kW. Nel frattempo, i veicoli BYD sono molto più avanzati dal punto di vista tecnologico.

I consumi di carburante della Camry sono di 5,81 l/100 km per il motore a benzina, 4,2 l/100 km per il più efficiente ibrido da 2,0 l e 4,55 l/100 km per l’ibrido da 2,5 l. Questi valori si riferiscono al ciclo WLTP. Tuttavia, anche utilizzando il massimo coefficiente di conversione 1,3X, il Seal 06/Qin MAX, con un consumo di 2,59 l/100 km secondo il ciclo NEDC, risulterebbe in 3,37 l/100 km secondo il ciclo WLTP, rendendolo chiaramente più efficiente. Inoltre, il Seal 06 può essere ricaricato tramite presa elettrica, offrendo un’autonomia maggiore rispetto a molti veicoli elettrici di prima generazione, il che gli permette di viaggiare facilmente a energia elettrica per i spostamenti quotidiani.

La berlina nuova più economica negli Stati Uniti, indipendentemente dal tipo di motore, è la Nissan Sentra, al prezzo di 24.845 dollari, compresi i costi di spedizione e gestione (che per legge sono inclusi nei prezzi cinesi). Questo la rende più costosa del top di gamma Flagship Seal 06 EV. La Nissan è un’auto più piccola e ha una potenza di 149 cavalli (111 kW), inferiore a quella del Seal 06 meno potente. Tuttavia, anche scegliendo il modello di punta che costa oltre 30.000 dollari, esso rimane inferiore rispetto a quello disponibile sul Seal 06, che costa circa la metà. Mentre il Seal 06 deve fare notevoli compromessi sul mercato cinese per raggiungere quel prezzo, è notevolmente più avanzato rispetto alle auto relativamente accessibili negli Stati Uniti. Inoltre, può funzionare a energia elettrica.

Nel frattempo, l’EV meno costoso in America è la Chevy Bolt, al prezzo di 28.995 dollari. Anche in questo caso si tratta di una somma notevolmente più alta per un’auto decisamente inferiore. Per avvicinarsi ai nuovi modelli BYD, bisogna di nuovo rivolgersi al Tesla Model 3 di base, a un prezzo molto più elevato, con meno dotazioni e funzionalità di guida intelligente disponibili solo tramite abbonamento. Inoltre, a causa dell’abbandono di diversi sedan EV di fascia media come il Hyundai IONIQ 6, per trovare un sedan paragonabile bisogna passare a marchi premium a prezzi ancora più alti. Non c’è semplicemente abbastanza offerta di sedan EV per sostenere diversi concorrenti di fascia media nel mercato statunitense, in gran parte chiuso a nuovi entranti.

Compromessi inevitabili

Di recente, i nuovi modelli di auto elettriche cinesi tendono a concentrarsi su veicoli senza compromessi, come l’XPENG G9L e la Denza Z9S, con un prezzo compreso tra 200.000 e 300.000 RMB (circa 30.000-45.000 dollari USA). Questi veicoli offrono prestazioni da supercar, materiali di alta qualità, ampi spazi interni, un’efficienza notevole, le tecnologie più avanzate e un livello di comfort che stimola l’immaginazione. L’autonomia è talmente elevata da risultare quasi irrilevante: i clienti possono percorrere distanze molto lunghe senza fermarsi, anche oltre i limiti imposti dalle loro funzioni fisiologiche, e possono ricaricarsi rapidamente, anche se non a casa. Tutto ciò a un costo inferiore alla media delle auto nuove negli Stati Uniti.

Tuttavia, scendendo a prezzi inferiori a quelli dell’auto più economica in America, alcuni compromessi diventano inevitabili. Non ci si può aspettare un’auto di livello mondiale a questi prezzi. La potenza di base del Seal 06/Qin MAX è sufficiente, ma non eccezionale. I modelli di entry level sacrificano troppa tecnologia e dotazioni per una somma relativamente piccola, tanto che probabilmente non sono adatti a molti acquirenti privati. I livelli di allestimento più avanzati superano di gran lunga le aspettative per un’auto di fascia media negli Stati Uniti, ma non sono all’altezza delle auto di lusso a sei cifre di Mercedes e Porsche.

L’autonomia in modalità elettrica è accettabile, buona secondo gli standard americani, ma non raggiunge i 1000 km+ delle berline di fascia premium di BYD. Tuttavia, grazie alla ricarica rapida e a una rete di ricarica in espansione, l’autonomia non influisce significativamente sui lunghi viaggi. Inoltre, la ricarica di routine può essere facilmente effettuata a casa o nelle vicinanze.

Tuttavia, si tratta di auto perfettamente funzionanti. Offrono un raggio d’azione maggiore rispetto ad alcune auto a benzina e si caricano con la stessa velocità con cui queste vengono riempite. Contengono più comfort e tecnologie di quanto molti di noi si aspetterebbero, a un prezzo molte volte superiore.

Questo porta alla domanda fondamentale: le persone hanno davvero bisogno di un’auto grande in grado di svoltare più agilmente di una city car, accelerare più velocemente di molte supercar, stabilire record in termini di maneggevolezza, offrire più comfort di una Bentley e avere un’autonomia maggiore come veicolo elettrico rispetto a qualsiasi auto a benzina… anche se il prezzo è ragionevole? I clienti sceglieranno di pagare meno per un’auto sufficientemente buona e di destinare i loro soldi altrove? Oppure saranno tentati di spendere tutto il loro budget per un veicolo eccezionale? Con la velocità dei progressi tecnologici, immagino molte persone sceglieranno un’auto nuova nella stessa fascia di prezzo di un’auto usata, anche se quest’ultima aveva un prezzo più alto al momento dell’acquisto. Non ridurranno le prestazioni del veicolo pur di ottenere un modello nuovo.

Ovviamente, queste sono domande interessanti da porsi. Almeno per i clienti. Molti di noi negli Stati Uniti vorrebbero potersi permettere qualsiasi auto nuova adeguata, per non parlare di un’auto elettrica che superi le nostre esigenze. Tuttavia, la Cina potrebbe offrire un assaggio di un futuro possibile qualora il nostro mercato si aprisse. Un futuro in cui le auto tradizionali diventano eccessive, in cui l’auto elettrica diventa la scelta ovvia, e in cui la decisione tra auto nuove e usate diventa più difficile per i clienti orientati al valore. Un futuro in cui le persone possono permettersi di più, ma potrebbero scegliere di spendere meno per un’auto e destinare i loro soldi altrove.