Nuovi BYD Seal 06 e Qin MAX, parte 1: Sedan competitivi

Seal 06. Fonte dell’immagine: BYD

Sostieni il lavoro di CleanTechnica con una sottoscrizione a Substack, su Patreon o tramite Stripe. Aiutaci a produrre tutto il contenuto di alta qualità e originale che pubblichiamo settimana dopo settimana, nonostante le sfide legate all’AI per il scraping dei contenuti, ai social media antisociali, all’inflazione e ad altri ostacoli.

Questa settimana, BYD ha lanciato i nuovi sedan di medie dimensioni Seal 06 e Qin MAX. Questi modelli offrono prestazioni migliorate, tecnologie aggiornate e ricarica rapida nel segmento dei sedan accessibili. Tuttavia, sollevano anche alcune domande riguardo alla concorrenza tra questi modelli stessi.

Mechanicamente, il nuovo Seal 06 e il Qin MAX sono praticamente identici. Con lunghezza di 4870 mm, larghezza di 1890 mm e altezza di 1495 mm, il nuovo Seal 06EV è lungo 150 mm in più rispetto alla generazione precedente di modelli EV, lunga 4720 mm e quindi della stessa lunghezza del Model 3. Rispetto a una Camry, il Seal 06 è più corto di 45 mm ma più alto e largo di 50 mm rispettivamente 45 mm. Pertanto, rientra perfettamente nella fascia dei sedan di medie dimensioni. Le dimensioni del Qin MAX sono essenzialmente identiche, fatta eccezione per un frontale più corto di 4 mm. Tuttavia, nonostante l’aumento di dimensioni, potenza, autonomia e dotazioni, i modelli di base mantengono lo stesso peso, mentre le versioni top perdono 5 kg.

L’autonomia aumenta da 545 km a 630 km per la versione top con motore elettrico più potente, mentre la potenza passa da 160 kW a 240 kW (322 CV), inviata alle ruote posteriori. Per la versione di base, l’autonomia sale da 470 km a 530 km e la potenza aumenta da 110 kW a 120 kW (161 CV). I modelli elettrici includono inoltre una sospensione anteriore a doppio perno, una sospensione posteriore a 5 collegamenti e offrono il sistema di ammortizzazione attiva DiSus-C.

In termini di prestazioni, i modelli elettrici dotati del motore da 120 kW raggiungono i 100 km/h in soli 9,6 secondi, mentre quelli con motore da 240 kW lo fanno in 5,9 secondi. Tutte le versioni DM-i accelerano fino a 100 km/h in 7,5 secondi.

Il punto di forza di tutti i modelli elettrici è la batteria Blade di seconda generazione e la possibilità di carica rapida. Questa batteria era stata in precedenza disponibile nei modelli più costosi, ma questo è il veicolo con il prezzo più basso finora. Ciò significa che è possibile raggiungere dal 10% al 70% di carica in 5 minuti e fino all’89% in 9 minuti. Poiché si tratta di batterie LFP, si raccomanda una carica regolare al 100%.

Attualmente BYD dispone di oltre 7000 stazioni di carica rapida in funzione e prevede di raggiungere le 20.000 in Cina entro la fine dell’anno. Ognuna di queste dispone di più punti di carica. A titolo di confronto, secondo AFDC negli Stati Uniti ci sono attualmente 4733 stazioni di carica DC con presa NACS. In collaborazione con Sinopec, il numero di stazioni è destinato ad aumentare notevolmente. Si tratta non solo di punti di carica aggiunti alle stazioni di servizio, ma anche di ex stazioni di servizio convertite in stazioni di carica dotate delle relative strutture di servizio. Si sta sviluppando una partnership simile con Shell, nonché l’installazione di stazioni di carica rapida nei punti vendita KFC. E questo sarà solo una parte dei 28 milioni di punti di carica previsti in Cina per essere attivati entro la fine dell’anno, oltre alle soluzioni di carica domestica. Sebbene il Seal 06 e il Qin MAX non abbiano un’autonomia superiore a 1000 km come alcuni modelli premium BYD, quando abbinati alle rispettive capacità...

Grazie alla possibilità di ricaricarsi con la stessa velocità con cui le auto a benzina vanno rifornite, i 630 km di autonomia dovrebbero essere più che sufficienti per la maggior parte delle persone.

Se questa autonomia non è sufficiente, BYD offre anche versioni PHEV. L’autonomia della batteria è di 230 km per il modello di base e 320 km per la versione top, rispetto a 128 km e 210 km nel modello precedente. Queste autonomie delle auto elettriche dovrebbero essere sufficienti per effettuare spostamenti quotidiani utilizzando esclusivamente l’energia della batteria. Tuttavia, a differenza di alcuni modelli DM-i più premium di BYD, il Seal 06/Qin MAX mantiene la batteria della generazione precedente e offre un tasso di carica massimo di 48 kW per il modello di base e 74 kW per la versione ad autonomia maggiore. Considerando capacità batteriche di 25 e 34 kWh rispettivamente, la carica richiederebbe poco più di mezz’ora. Questo potrebbe non essere troppo diverso da ciò a cui sono abituati alcuni proprietari di auto elettriche esistenti, ma rende meno probabile che i proprietari utilizzino la ricarica rapida durante i viaggi. Chiaramente, BYD intende che gli utenti dei modelli DM-i utilizzino l’estensore di autonomia per i viaggi lunghi, con un consumo di carburante di 2,59 l/100 km (~91 miglia/gallone) e un’autonomia totale combinata fino a 2370 km (147

2 miglia). Secondo BYD, questo rappresenta l’autonomia totale più elevata tra tutti i veicoli al mondo. È sufficiente per viaggiare dalla mia casa a Queens fino a Key West, New Orleans o Fargo senza dover fare rifornimento. Un’autonomia così ampia da permettere di andare da Londra all’Algarve. Un’autonomia totale del tutto sproporzionata. Ho l’impressione che i clienti, col tempo, se ne renderanno conto, ignoreranno quei numeri sull’autonomia e si concentreranno su altri aspetti del veicolo. Immagino che possa esserci un aggiornamento che includa la ricarica rapida e un leggero aumento dell’autonomia della batteria, a scapito però di una piccola riduzione dell’autonomia totale.

Alcuni produttori automobilistici stanno affrontando difficoltà a causa delle nuove normative cinesi sulle tecnologie di guida intelligente. Tuttavia, BYD ha annunciato che tutte le versioni di God’s Eye superano già lo standard nazionale cinese attuale.

In competizione tra loro

Nel complesso, il Qin MAX e la nuova Seal 06 rappresentano un livello elevato di consolidamento dei prodotti. Le auto che sostituiscono presentavano carrozzerie e interni diversi per le versioni BEV e PHEV. Le nuove auto condividono le stesse carrozzerie e interni indipendentemente dal tipo di motore, ma presentano differenze significative a livello tecnico. I modelli BEV hanno il motore posteriore e offrono uno spazio di stoccaggio sotto il pavimento, mentre i modelli PHEV sono a trazione anteriore e hanno un sistema di sospensione diverso.

Tuttavia, tra il Qin MAX e la Seal 06 le differenze riguardano principalmente lo stile estetico, anche se potrebbero esserci alcune differenze anche in termini di software e impostazioni. Dovremmo provarle per saperlo con certezza. Tuttavia, le scelte stilistiche sono interessanti.

In Cina, le auto BYD sono suddivise nella serie Ocean, chiamata così in onore di animali marini, e nella serie Dynasty, ispirata alle dinastie storiche cinesi. Ognuna di queste serie dispone di reti di rivenditori diverse. Tradizionalmente, le auto della serie Ocean di BYD, come la Seal 06, sono state posizionate come più giovani rispetto ai veicoli della serie Dynasty, come il Qin MAX. Tuttavia, la Seal 06 presenta decorazioni argentate più tradizionali intorno alle finestre, assenti nella generazione precedente o in altri modelli Seal. La versione top del Qin MAX elimina queste decorazioni argentate, ma ne sostituisce quelle presenti nei modelli Qin L, caratterizzati da decorazioni cromate intorno alle finestre. Anche se si tratta di un dettaglio minore, non è l’unico elemento che indica un cambiamento nella strategia di posizionamento.

Nell’abitacolo, il Qin MAX adotta il volante più recente a 2 razze con comandi intelligenti per la cambio a leva, in comune con il Yuan Plus. Il Seal 06, invece, presenta un design più tradizionale a 4 razze. L’abitacolo del Qin MAX si distingue per i punti di fissaggio filettati e numerosi ganci per borse, elementi che, secondo il produttore, sono molto apprezzati dai giovani clienti. Il Qin MAX offre inoltre colori esterni più vivaci e la possibilità di scegliere un interno di “porpora a bassa saturazione”.

Nelle loro presentazioni commerciali, il Qin MAX sembrava rivolgersi a giovani single. Nel frattempo, il Seal 06 pareva puntare sui giovani professionisti e sulle famiglie. Nella presentazione del Qin MAX veniva data maggiore enfasi alle prestazioni, mentre il Seal 06 si concentrava di più sul comfort. Il Qin MAX presentava inoltre in modo evidente animali e personaggi animati legati al sistema di intrattenimento. Va notato che i nuovi acquirenti di auto “giovani” sono davvero giovani, spesso intorno ai 20 anni. Ciò aiuta a spiegare alcune delle referenze culturali quasi infantili. Nel frattempo, questa fascia d’età di acquisto è in gran parte assente nel mercato statunitense delle auto nuove, dove l’acquirente medio ha tra i 50 e i 60 anni. Non mi aspetterei che la strategia di marketing cinese di BYD venga adottata in molti mercati automobilistici più anziani.

Tuttavia, questa vettura si differenzia dalle altre auto presenti nelle rispettive linee produttive. Ad esempio, la nuova Seal 08 presenta un aspetto più sportivo con finiture nere, mentre la nuova Han (noto anche come Da Han) offre molti più elementi decorativi vivaci e uno stile elegante, con enfasi sulla comodità.

Anche i prezzi delle due auto sono sostanzialmente identici: vanno da 99.900 RMB (14.815 dollari) per la versione di base DM-i fino a 155.900 RMB (23.112 dollari) per la versione top di gamma EV dotata del sistema God’s Eye B con LiDAR. Pertanto, entrambe puntano allo stesso intervallo di prezzo. Approfondiremo l’aspetto relativo alla convenienza economica e al rapporto qualità-prezzo nella Parte 2.

Tutto questo solleva una domanda: con tutta questa consolidazione, perché mantenere due sottomarche di un modello sostanzialmente identico? Se BYD combinasse i modelli simili Qin e Seal o Song e Sealion, questi veicoli raggiungerebbero facilmente la vetta delle classifiche di vendita. Inoltre, si potrebbero migliorare ulteriormente gli effetti di scala. Chi ha mai lavorato all’interno di un portafoglio di marchi di una grande azienda sa che la politica interna può rappresentare una sfida. I diversi responsabili dei marchi concorrenti spesso desiderano prodotti in grado di coprire ogni segmento di mercato anche se targettati dai colleghi di altre sottomarche. Tuttavia, è necessaria una certa differenziazione e disciplina per evitare la cannibalizzazione e lo spreco di risorse.

Se i diversi sottobrandi attirano clienti differenti, allora hanno un valore. Tuttavia è necessario che esista un certo grado di coerenza e differenziazione per distinguere i sottobrandi. Capisco il desiderio di Qin di allontanarsi dall’immagine legata ai servizi automobilistici, ora che BYD dispone di un altro marchio dedicato a quel mercato. Ma la differenziazione dei modelli deve avere una motivazione precisa; altrimenti i consumatori possono confondersi.