Il nuovo Voyah Passion S sfreccia a testa in giù attraverso il tunnel

Grazie a un spettacolare looping sul soffitto di un tunnel, Voyah ha messo in evidenza il suo nuovo SUV elettrico Passion S. Ma dietro questo trucco di marketing in stile Mercedes c’è molto di più: tecnologia a 800 volt, un’autonomia fino a 740 chilometri e un prezzo di lancio pensato per il mercato cinese.

Grazie a uno spettacolare stunt in tunnel, Voyah ha attirato l’attenzione sul suo nuovo SUV elettrico Passion S: questo veicolo elettrico lungo più di cinque metri ha eseguito a Wuhan un completo looping di 360 gradi, rimanendo per breve tempo con la parte superiore rivolta verso il soffitto del tunnel. Ora il marchio di lusso Dongfeng ha messo in vendita questo SUV coupé in Cina. Grazie alla tecnologia a 800 volt, a un’autonomia di fino a 740 chilometri secondo il ciclo CLTC e a prezzi a partire da 229.900 yuan (circa 29.500 euro), il Passion S è rivolto in particolare al Xiaomi YU7.

Il modello per questa inusuale azione di marketing ha già 16 anni: nel 2010 Mercedes-Benz mostrò in un spot pubblicitario un SLS AMG guidato da Michael Schumacher mentre eseguiva una sorta di looping all’interno di un tunnel. Tuttavia, non esistono prove definitive che quel manovra sia stata effettivamente eseguita in quella forma per il film pubblicitario dell’epoca. Voyah ha ora adottato questa sceneggiatura per il Passion S, molto più grande e pesante.

Dopo che su Internet sono emerse le prime perplessità riguardo al video pubblicitario inizialmente diffuso, fortemente montato, Voyah ha pubblicato anche una registrazione integrale del tentativo riuscito. In essa si può vedere l’intero percorso, con la manovra che appare meno impeccabile rispetto al video pubblicitario. Inoltre circola materiale di un tentativo precedente fallito, in cui un Passion S camuffato ha perso il contatto con la parete del tunnel e si è schiantato.

Voyah Passion S: fino a 475 kW e due dimensioni di batteria

Lontano dagli stunt di marketing, Voyah presenta il Passion S come un grande SUV elettrico dal carattere sportivo. Con una lunghezza di 5,05 metri, una larghezza di 1,998 metri e un’altezza di 1,656 metri, questo modello è di dimensioni simili al Xiaomi YU7. La lunghezza tra le ruote è esattamente di tre metri. Voyah commercializza il Passion S come un cosiddetto “FUV”, anche se non si tratta di una categoria di veicoli ufficialmente riconosciuta.

In Cina vengono offerte tre versioni: i due modelli a trazione posteriore sviluppano ciascuno 300 kW di potenza e generano una coppia di 390 Nm. La versione di base combina questo motore con una batteria LFP da 81,6 kWh e dovrebbe raggiungere una autonomia di 630 chilometri secondo il ciclo CLTC cinese. Con la batteria più grande da 98,1 kWh, l’autonomia standard aumenta fino a 740 chilometri. Per lo sprint da 0 a 100 km/h, Voyah indica tempi di 6,7 rispettivamente 6,9 secondi.

Il modello di punta è dotato di due motori elettrici: ai 300 kW dell’asse posteriore si aggiungono 175 kW anteriori, per un potenza totale del sistema di 475 kW e una coppia massima di 765 Nm. Secondo il produttore, questo veicolo a trazione integrale raggiunge i 100 km/h in 4,5 secondi e, grazie al suo batteria da 98,1 kWh, percorre 700 chilometri secondo lo standard CLTC. Mentre le versioni a trazione posteriore dispongono di ammortizzatori adattivi, la versione a trazione integrale include inoltre un sistema di sospensioni pneumatiche regolabili in altezza.

800 volt e dieci minuti per passare dal 20 al 80 percento

Tutte le varianti condividono un’architettura a 800 volt basata sulla tecnologia al carburo di silicio. Secondo Voyah, le batterie LFP supportano una velocità di carica fino a 5C. Per il processo di carica dal 20 al 80 percento, il produttore indica dieci minuti, indipendentemente dalle dimensioni della batteria. Al momento Voyah non specifica un valore massimo preciso per la potenza di carica in corrente continua in kW. Inoltre, il Passion S dispone della funzione Vehicle-to-Load (V2L) con una potenza fino a 6 kW.

Per i sistemi di assistenza, Voyah fa affidamento sulla tecnologia di Huawei. Il Qiankun ADS 5 è incluso di serie in tutte e tre le varianti. Sono installati in totale quattro sensori LiDAR, tra cui un cosiddetto LiDAR a 896 linee sulla parte anteriore del veicolo, oltre a tre sensori aggiuntivi per il monitoraggio dell’area circostante. In totale, il Voyah dispone di 33 sensori. Anche nell’abitacolo viene utilizzata software di Huawei, ovvero HarmonySpace 5.2.

Voyah indica un volume del bagagliaio compreso tra 584 e 1.744 litri, oltre a un vano frunk da 80 litri. Tra le altre dotazioni figurano porte senza cornice, un spoiler posteriore adattivo e ruote fino a 21 pollici.

La Passion S ha un prezzo leggermente inferiore a quello del Xiaomi YU7

I prezzi di listino standard sono di 229.900 yuan (circa 29.400 euro) per la versione di base, 255.900 yuan (circa 32.700 euro) per la versione a trazione posteriore con grande batteria e 279.900 yuan (circa 35.800 euro) per la versione a trazione integrale. Al lancio, Voyah offre temporaneamente queste varianti a un prezzo più conveniente.

In questo modo, il Passion S in Cina parte a un prezzo leggermente inferiore rispetto al Xiaomi YU7, il cui range di prezzi inizia a 233.500 yuan (circa 29.900 euro). Un confronto diretto con i prezzi dei veicoli europei è invece solo parzialmente significativo, poiché non vengono presi in considerazione tasse, dazi e altri costi legati a una possibile distribuzione in Europa.

Non è ancora chiaro se il Passion S arriverà affatto in Germania o in altri mercati europei. Stellantis e Dongfeng hanno firmato a maggio 2026 soltanto una dichiarazione di intenti non vincolante per la creazione di un’azienda congiunta che dovrebbe distribuire i modelli Voyah in alcuni mercati europei selezionati. Tuttavia, non è stata annunciata alcuna introduzione concreta del Passion S in Europa.

Con il Passion S, Voyah introduce comunque un SUV elettrico tecnicamente avanzato sul mercato cinese, che si presenta in un settore sempre più competitivo grazie a una elevata velocità di ricarica, una grande batteria e un’ampia gamma di tecnologie di assistenza. Il tunnel-looping dovrebbe aver assicurato al modello, almeno all’avvio della commercializzazione, l’attenzione desiderata.