La nuova alleanza per l’idrogeno definisce i piani – ma solo in parte

Alla IAA Transportation, Daimler Truck, la Volvo Group, Toyota, Bosch, Air Liquide, TotalEnergies, TEAL Mobility e MB Energy hanno presentato i loro piani per accelerare l’adozione di veicoli a idrogeno in Europa. Non sono stati forniti dettagli precisi, ma l’obiettivo è quello di ampliare l’uso dei camion a idrogeno entro il 2030.

Nuova alleanza per l’idrogeno nel trasporto merci

Foto: Daimler Truck

Pochi giorni fa, le otto aziende avevano già annunciato l’intenzione di presentare la loro nuova alleanza per l’idrogeno alla fiera IAA Transportation di Hannover. Ora ciò è avvenuto. L’obiettivo è creare un ecosistema tedesco che soddisfi tutti i requisiti per un utilizzo su larga scala dei camion a idrogeno entro il 2030. Tale ecosistema dovrebbe essere sostenuto da un impegno politico e dai leader industriali europei lungo l’intera catena di valore.

Tuttavia, i piani presentati sono poco concreti e in parte già noti – ma l’IAA Transportation ha naturalmente offerto una piattaforma eccellente per attirare anche il ministro dei Trasporti federale Steffen Bilger (CDU) all’evento di apertura. Infatti, senza tale sostegno politico, i camion a idrogeno in Germania e in Europa sarebbero probabilmente già scomparsi. Dopotutto, l’autonomia dei camion completamente elettrici è ormai eccellente – e sorge quindi la domanda se sia davvero necessario anche un ecosistema per la mobilità a idrogeno, la cui produzione verde è finora difficilmente scalabile.

Vediamo ora cosa hanno in programma i vari partner dell’alleanza per l’idrogeno nel settore dei veicoli commerciali:

• Daimler Truck introdurrà entro la fine del 2026 una piccola serie di 100 unità di un camion a idrogeno chiamato Mercedes-Benz NextGenH2 Truck per l’uso da parte dei clienti – questa informazione è nota fin da gennaio e per questo progetto sono stati stanziati 226 milioni di euro da parte del governo federale e dei Länder della Renania-Palatinato e del Baden-Württemberg. Parallelamente, si prevede di preparare i primi camion dotati di motore a combustione interna ad idrogeno per il lancio sul mercato l’anno prossimo. In totale, Daimler Truck intende investire una somma compresa tra i cento e i trecento milioni di euro in camion ad idrogeno entro la fine del decennio.
• La Volvo Group sta sviluppando il proprio portafoglio legato all’idrogeno e investe somme ingenti in motori ad idrogeno per il lancio sul mercato entro il 2030, inclusi sia camion a celle a combustibile che camion dotati di motore a combustione interna ad idrogeno.

Toyota, che si è recentemente unita alla società congiunta per le celle a combustibile Cellcentric di Daimler Truck e Volvo Group, parteciperà come partner tecnologico allo sviluppo della mobilità a idrogeno, avvalendosi di oltre 30 anni di esperienza nello sviluppo di sistemi a celle a combustibile.

Bosch fornisce componenti chiave per veicoli a idrogeno gassoso, nonché tecnologie all’avanguardia per il rifornimento di idrogeno liquido e gassoso.

Nel settore infrastrutturale, Volvo Group e Daimler Truck collaborano con aziende energetiche e fornitori di idrogeno come Air Liquide, TotalEnergies e MB Energy, nonché con gestori di stazioni di servizio come MB Energy e TEAL Mobility, un joint venture 50:50 tra TotalEnergies e Air Liquide che opera sotto il marchio TotalEnergies. Le aziende uniscono le rispettive capacità per potenziare le catene di approvvigionamento sia per l’idrogeno liquido che per quello gassoso.

L’obiettivo dell’alleanza è, tra l’altro, quello di mettere in funzione stazioni di rifornimento a idrogeno in grado di servire fino a 100 camion a idrogeno al giorno. I partner godono inoltre di un vantaggio grazie alle disposizioni del regolamento UE sull’infrastruttura per combustibili alternativi (AFIR), che prevede la presenza di stazioni di rifornimento a idrogeno lungo le principali arterie stradali. Per adempiere alle norme dell’AFIR, il governo federale ha pubblicato a gennaio un bando di finanziamento con cui vengono sostenuti, per un importo di 220 milioni di euro, la costruzione di stazioni di rifornimento a idrogeno e di camion dotati di motori a cella a combustibile o a combustione interna a idrogeno.

Il finanziamento previsto per questa “rete iniziale all’idrogeno” era sovrastimato: l’importo richiesto ammontava a 455 milioni di euro. Sono stati presentati 71 domandi per stazioni di rifornimento a idrogeno e 455 domande per veicoli e flotte di veicoli. La nuova alleanza sull’idrogeno vi vede una conferma della “forte domanda commerciale da parte del settore logistico”. La selezione dei progetti avverrà in seguito “tramite un procedimento competitivo basato sui criteri stabiliti in precedenza”, si legge. I candidati con domande approvate riceveranno una notifica nella seconda metà dell’anno.