La nuova A110 dovrebbe dimostrare quanto possa essere sportiva un’auto alpina elettrica.
Foto: Alpine
Il CEO di Alpine, Philippe Krief, intende riportare la filiale di Renault a concentrarsi maggiormente sull’agilità sportiva, considerando la nuova A110 completamente elettrica come passo fondamentale in questa direzione. Il prototipo A110 Future presentato quest’anno (foto dell’articolo) dovrebbe essere molto basso, agile e veloce, in grado di mantenere costantemente prestazioni elevate, ha dichiarato Krief in un’intervista al portale Edison. A tal fine Alpine sta sviluppando, tra le altre cose, una batteria a due parti, un sistema da 800 volt, la tecnologia Cell-to-Pack e cellule speciali ad alta densità energetica.
Il Torque Vectoring dispone di un circuito di controllo chiuso con feedback continuo e mira a regolare il comportamento del veicolo in base alla velocità, all’accelerazione laterale e all’angolo di sterzata. L’A110 mantiene la trazione posteriore, mentre la Alpine Performance Platform permette anche la trazione integrale, prevista in altri modelli.
Per la versione standard, Krief indica un peso di circa 1500 chilogrammi, che dovrebbe diminuire ulteriormente nelle future evoluzioni. La batteria dovrebbe avere una capacità di circa 80 kWh, garantendo un’autonomia di circa 500 chilometri. Allo stesso tempo, il consumo energetico è stato progettato in modo che l’auto possa offrire prestazioni massime per 20 minuti. Secondo il capo di Alpine, la nuova generazione a propulsione elettrica si guiderà molto bene – “ancora meglio dell’auto che abbiamo oggi”.
“Abbiamo solo un tentativo”
I principali tratti distintivi dell’A110, secondo il capo di Alpine, sono il design, l’agilità e prestazioni sempre disponibili. Il lancio sul mercato è previsto per la fine dell’anno prossimo, ma Krief dà priorità alla qualità: “Abbiamo solo un tentativo. E dobbiamo farlo bene.” L’architettura potrebbe anche ospitare un motore a combustione interna, ma al momento non è previsto. Per questo sarebbe sufficiente spostare di circa 20 millimetri l’intera struttura antincendio posteriore.
Il 95 percento dei componenti della nuova A110 dovrebbe essere nuovo, con Krief che prevede il cambiamento estetico più significativo all’interno dell’abitacolo. Il design Alpine verrà ulteriormente sviluppato, ma manterrà le sue caratteristiche distintive. Il cruscotto sarà completamente ridisegnato. Per la Nordschleife, Alpine indica come obiettivo un tempo inferiore a sette minuti con regolazioni standard, senza pacchetto aerodinamico né pneumatici da gara; secondo Krief, ogni auto di serie dovrebbe essere in grado di raggiungere questo tempo per tre giri consecutivi.
La pianificazione del modello è stata modificata rispetto all’annuncio del 2023: entro il 2030 è prevista la nuova generazione dell’A110 in versione elettrica, seguita da una berlina scoperta e infine da un modello a 2+2 posti, tutti basati sulla stessa piattaforma e alimentati elettricamente. Un grande SUV era inizialmente previsto per l’ingresso sul mercato statunitense, ma è stato messo in pausa a seguito dei cambiamenti politici nel paese. Alpine intende concentrarsi innanzitutto sull’A110 e successivamente affermare gradualmente il marchio in Europa, Asia e infine in Nord America. Un veicolo più grande verrà valutato in un secondo momento. Già introdotti sono l’auto elettrica di piccole dimensioni A290 e il crossover a batteria A390.
Per quanto riguarda i volumi di produzione, Krief afferma che Alpine è “più vicina a Ferrari che a Porsche”. Ferrari produce tra 13.000 e 15.000 automobili all’anno, mentre Porsche ne produce circa 300.000. Alpine ha prodotto l’anno scorso intorno a 10.000 veicoli e prevede per il 2026 un numero leggermente superiore a 18.000. Krief sottolinea inoltre che la vicinanza a Ferrari riguarda soltanto il volume di produzione, non il prezzo o la posizionamento sul mercato; per quest’ultimo aspetto Alpine non dispone ancora della giusta forza di marca.
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Sull’autore
Thomas Langenbucher è un esperto di mobilità elettrica con esperienze lavorative nell’industria automobilistica e nel settore finanziario. Dal 2011 scrive su ecomento.de di auto elettriche, tecnologie sostenibili e soluzioni per la mobilità. Scopri di più.
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