“Integrazione in rete dalla pratica” – Sebastian Ewert, LichtBlick eMobility

“Ci lamentiamo a un livello elevato, ma non andremo da nessuna parte se vogliamo davvero crescere su larga scala.” Con questa dichiarazione chiara Sebastian Ewert, Managing Director eMobility presso LichtBlick eMobility, ha aperto il suo intervento durante electrive LIVE. Con il titolo “Integrazione nella rete dalla pratica”, l’esperto del settore ha descritto le difficoltà quotidiane nella creazione di infrastrutture di ricarica rapida per auto elettriche e camion elettrici.

Nella realizzazione di parchi di ricarica veloce nei supermercati o nei nodi stradali, LichtBlick si scontra regolarmente con ostacoli amministrativi. In Germania, i promotori di progetti devono fare i conti con oltre 850 diversi gestori di reti di distribuzione. Questa varietà provoca una forte frammentazione, poiché spesso le specifiche tecniche di base vengono interpretate in modo completamente diverso, nonostante l’uso di standard DIN e requisiti VDE identici. La standardizzazione, nella pratica, rimane finora un concetto sconosciuto.

Inoltre, lunghi tempi di elaborazione e una scarsa digitalizzazione rappresentano un ostacolo enorme. “Ci sono operatori di rete che si fanno vivi dopo quattro settimane. Ci sono operatori di rete che non si fanno vivi nemmeno dopo dieci mesi.” Quando esistono offerte, le capacità assegnate sono spesso limitate a un minimo. Ewert ha riportato casi in cui, per un parcheggio di ricarica previsto con un fabbisogno di 800 kVA, sono stati autorizzati soltanto 50 kW. Una tale incertezza rende notevolmente più difficile il rifinanziamento di investimenti nell’ordine delle sei cifre.

LichtBlick punta sempre di più ai sistemi di accumulo a batteria

Per superare i lunghi tempi di attesa per lo sviluppo della rete e offrire comunque ai clienti alte prestazioni di ricarica, LichtBlick fa sempre più affidamento su sistemi di accumulo a batteria posizionati dopo il punto di connessione alla rete. In questo modo è possibile fornire un’offerta di ricarica interessante anche con una presa di bassa tensione debole. Se l’operatore di rete mette a disposizione soltanto 80 kW, la potenza può essere temporaneamente aumentata a oltre 400 kW grazie all’accumulatore. Ciò permette ai conducenti di ricaricarsi a sufficienza per tutta la settimana durante una breve spesa al supermercato.

Soprattutto nel trasporto merci pesante, per il quale LightBlick sta attualmente installando stazioni di ricarica per camion elettrici insieme a Regioladen+ in Baden-Württemberg, questa tecnologia è quasi indispensabile. “Nel settore dei camion, riteniamo che non ci saranno parchi di ricarica senza sistemi di accumulo batterico, poiché le connessioni alla rete, quando si raggiungono livelli di potenza elevati, sono estremamente costose.” Inoltre, le batterie permettono di sfruttare i prezzi variabili dell’elettricità sul mercato. Caricando il sistema di accumulo a prezzi di mercato bassi e scaricandolo nei periodi di picco, è possibile ridurre notevolmente i costi operativi.

Connessioni flessibili e prospettive sui paesi europei vicini

Un’altra opzione per migliorare l’utilizzo delle reti esistenti sono i contratti flessibili di connessione alla rete. In questi casi, l’iniezione o il prelievo di energia viene regolato in modo dinamico o statico quando si profilano criticità. Tuttavia, molti gestori di rete rimangono indietro nella loro attuazione pratica, poiché i sistemi interni non sono ancora progettati per gestire carichi regolabili.

Il fatto che la transizione energetica possa funzionare in modo digitale e semplice è dimostrato da un’occhiata all’estero europeo. Nei Paesi Bassi o in Slovenia il rollout dei sistemi di misurazione intelligenti è quasi completato, mentre la Germania rimane indietro rispetto alle proprie aspettative. “Perché negli ultimi dieci anni ci siamo concentrati così tanto sul settore energetico e su noi stessi, invece che su ciò di cui abbiamo davvero bisogno per accelerare la transizione energetica?”

Creare incentivi attraverso tariffe dinamiche e meccanismi di trasferimento

Per garantire il corretto avvio del processo, Ewert chiede una maggiore velocità nella bilanciatura virtuale e nella trasmissione dell’energia verde. Solo in questo modo è possibile trasmettere direttamente i segnali di prezzo alla colonnina di carica e motivare i consumatori a caricare in modo utile alla rete. “Grazie a batterie di accumulo, a un controllo intelligente e alla trasmissione efficiente, possiamo ottenere il massimo dai reti attuali”, afferma l’esperto di eMobility di LichtBlick. Se politici, gestori di rete e operatori di infrastrutture di carica collaborano, la rete esistente può essere utilizzata in modo molto più efficiente.

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