Il prossimo Mini Cooper potrebbe essere disponibile come auto a combustione interna, ibrida ed elettrica

Foto: BMW (immagine simbolica)

S secondo il rapporto, la nuova Cooper sarà basata sulla piattaforma Gen6 di BMW. Questa architettura funge da base per la piattaforma dei veicoli elettrici del gruppo denominata “Neue Klasse”, che verrà introdotta innanzitutto nella marca principale con l’SUV iX3 e la berlina i3. Poiché questa piattaforma è progettata principalmente per la trazione posteriore (con opzione di trazione integrale), il concetto di propulsione del Mini potrebbe cambiare radicalmente.

Attualmente, le unità di propulsione anteriori più piccole destinate alle versioni a trazione integrale della piattaforma Gen6 non sono dotate di cambio, il che potrebbe rendere difficile l’implementazione di una trazione anteriore pura. Joachim Post, responsabile dello sviluppo di BMW, si è espresso con cautela riguardo all’attuazione tecnica. In un’intervista ad Autocar ha dichiarato che si sceglierà “la soluzione ottimale per l’intero pacchetto” e che il puro piacere di guida avrà la priorità nei modelli futuri.

Il attuale Cooper Electric si basa su una piattaforma sviluppata in collaborazione con Great Wall Motor in Cina. La nuova generazione, invece, dovrebbe utilizzare l’architettura di nuova classe di BMW. Nonostante i miglioramenti tecnologici, il responsabile del design Holger Hampf sottolinea ad Autocar l’importanza dell’identità del marchio. Secondo quanto riferito a questo portale automobilistico, ogni Mini è riconoscibile già dalle sue proporzioni, che per lui sono “innegoziabili”.

Il design futuro dovrebbe rappresentare un’interpretazione moderna di elementi classici. Sono previsti una gestione intelligente dello spazio e sorprese all’interno dell’abitacolo. Si intende mantenere un certo grado di “spirito britannico”. Potrebbe inoltre esserci una maggiore differenza estetica tra le versioni a motore termico e quelle elettriche.

Secondo Autocar, il attuale modello a motore termico Cooper rimarrà probabilmente in offerta fino agli anni 2030; potrebbero inoltre aggiungersi opzioni di propulsione ibride, che per il momento dovrebbero continuare ad avere trazione anteriore.

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Sull’autore

Thomas Langenbucher è un esperto di mobilità elettrica con esperienze lavorative nell’industria automobilistica e nel settore finanziario. Dal 2011 scrive su ecomento.de di auto elettriche, tecnologie sostenibili e soluzioni per la mobilità. Scopri di più.

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